… Mais d’aviation, dans ce cas-ci. Hier, nous avons eu droit à un beau dimanche sous le soleil et avec des températures à peine en dessous du point de congélation. Durant la matinée, je décide donc de faire le tour de l’aéroport de Saint-Hubert et, le moins que l’on puisse dire, c’est que tout paraît sans vie. Mon premier arrêt a lieu chez Pascan où je me surprends à photographier un Pilatus PC-12 (C-FAXY) et un Piper PA31 Navajo (C-FRDN) que je n’avais pas encore dans ma collection de photos; un comble pour une compagnie située à deux pas de chez moi ! Un peu plus loin, sur le tablier du groupe CMP, je photographie un autre PC-12 (C-FASF), appartenant, celui-ci, à la compagnie Airsprint de Calgary, ainsi que le LearJet 24 N900GG que j’observe depuis de longs mois depuis l’ÉNA, sans jamais avoir l’occasion de l’approcher suffisamment. Il me faudra malgré tout le 400 mm pour prendre une photo valable de ce magnifique jet, le plus beau de la famille Lear avec la série 23 selon moi. Je conclus ensuite ma petite virée par des photos de trois petits avions privés : un AA-5 (C-GMJU), un Beechcraft C24R (C-FTGD) ainsi qu’un Cessna 310R (C-GJAX). Finalement, même s’il n’y avait pas la moindre animation et que je n’ai pas rencontré âme qui vive, je ne suis pas mécontent de mon petit tour de l’aéroport.

Photos : Airsprint - Pascan - Avions d'affaires US - Avions privés.

Pour la fin de semaine, j’ai emprunté à la bibliothèque de l’ÉNA deux DVD dont celui présentant le dernier vol du Boeing 720-023B C-FETB de Pratt & Whitney Canada qui eu lieu le 9 mai 2012. Il était intéressant pour moi de revoir cet événement en vidéo car j’avais participé, souvenez-vous, au départ de l’avion en compagnie de mon ami Robert St-Pierre depuis la tour de contrôle de l’aéroport de Saint-Hubert. À côté de nous se trouvait, d’ailleurs, un des deux cameramen professionnels engagés par le producteur du DVD, Henry Tenby. Je vous propose donc ma critique de ce DVD que je qualifierais de pièce historique.

Critique du DVD.

Toutes les photos prises le 9 mai 2012.

Information précédente à ce sujet.

Il y avait longtemps que cette rubrique de mon site dédié aux hélicoptères Alouette et Lama avait besoin d’un dépoussiérage et d’une mise à jour. J’ai donc consacré mon samedi à mettre à jour ainsi qu’à épurer et simplifier la présentation des pages d’accueil en français et en anglais. J’ai aussi ajouté ou mis à jour les pages relatives aux films "Breakout", "Caprice", "Peur sur la ville" et "Le pont de Cassandra". Et à propos du film "Breakout", j’ai eu l’occasion, bien plus tard, de piloter le Lama qu’utilise Charles Bronson pour l’évasion de son ami de la prison mexicaine (beaucoup de pilotes d’Air Glaciers en Suisse, aussi d’ailleurs !) Comme à chaque fois, c’est un petit pas qui est accompli, mais il reste encore beaucoup à faire pour dynamiser cette section du site. Je lance donc, une fois de plus, un appel à tous ceux qui, passionnés par les Alouette et les Lama, souhaiteraient collaborer au développement de celui-ci.

Alouette et Lama au cinéma.

Mises à jour du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

Il y a deux jours, Aéroports de Montréal a annoncé l’arrivée de deux nouvelles compagnies cet été à Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau : Turkish Airlines (Istanbul, 3/sem) et Copa Airlines (Panama City, 4/sem). Il y aurait aussi des rumeurs concernant des vols vers la Tunisie et la Libye, mais rien ne semble encore confirmé à l’heure actuelle. Lufthansa ajoute un vol vers Francfort cinq fois par semaine en plus de son vol quotidien vers Munich. De son côté, Air Transat propose Prague comme nouvelle destination qu’elle rajoute à sa liste de destinations européennes. Quant à Air Canada Rouge, le réseau se développe également au départ de Montréal cet été. Bref, le trafic devrait se diversifier et c’est tant mieux pour les spotters et autres amateurs d’aviation fréquentant l’aéroport de Dorval. Enfin, cet automne, Royal Jordanian devrait venir à Montréal avec un Boeing 787 Dreamliner au lieu des Airbus A330 et A340 que l’on voit habituellement. Il faudrait maintenant penser à attirer des compagnies asiatiques, chinoises notamment, et sud-américaines pour compléter le tableau. Ainsi Montréal se trouverait peut-être une véritable place de hub au niveau international.

Photos : Copa Airlines - Turkish Airlines.

Communiqué d'Aéroports de Montréal (PDF 34 Ko).

Discussion sur le forum YUL aviation.

Information précédente au sujet de Dorval.

Jugez-en plutôt en regardant la séquence vidéo ci-dessous : un Boeing 767 se pose à Birmingham avec un solide vent de travers et des rafales à 35 nœuds. L’atterrissage est chaotique et l’avion rebondit sur la piste. Vous pourrez remarquer les forces considérables en jeu dans les pneus, les roues et les jambes de trains d’atterrissage. Incroyable, mais rassurant !

La majorité des visiteurs de ce blogue savent comment les aéronefs civils et militaires sont immatriculés et quels sont leurs codes d’identification. Cet article est, en fait, surtout réalisé à l’intention de ceux qui souhaiteraient se lancer dans l’observation d’avions ou le spotting. Si vous en connaissez, n’hésitez pas à leur transmettre une copie de ce document. Ce sera, qui sait, peut-être le premier pas vers une nouvelle passion. Cet article fait suite à celui que j’avais écrit il y a quelques années et qui donnait quelques conseils pour débuter en photographie aéronautique.

Article : "Comment les aéronefs sont-ils immatriculés ?" (PDF 3,33 Mo).

Article : "Petits conseils pour débuter en photographie aéronautique" (PDF 2,66 Mo).

Information précédente au sujet d'un article.

Image : Marco Ricco/Lockheed Martin

Il y a quelques jours, quasi en catimini, Lockheed Martin a annoncé qu’une procédure avait été entreprise auprès de la FAA en vue de la certification d’une version civile du populaire avion-cargo militaire C-130J Super Hercules dénommée L.382J et connue commercialement sous le type LM-100J. Cette certification devrait être obtenue assez facilement et rapidement en vertu de la clause "grand-père" la liant à la version civile précédente L.100 qui, elle, avait été certifiée en février 1965. On imagine que quelques exemplaires de ce nouvel appareil, dont le prix est estimé à environ 65 millions de dollars l’unité, devraient trouver acquéreurs au Canada, notamment pour être utilisés à partir des pistes sommairement aménagées du Grand Nord. Actuellement, selon le registre de Transports Canada, il ne reste plus que deux L.382G Hercules de l’ancienne génération encore en opération au Canada. Il s’agit des avions immatriculés C-GHPW et C-GUSI opérés par First Air.

Page du LM-100J (Lockheed Martin).

Lockheed launches civilian version of C-130J (Flight Global).

Information précédente au sujet des L.382 Hercules.

Pour illustrer cette nouvelle, voici une numérisation d’une diapositive que j’avais prise à Ostende en Belgique en 1985 du L.382F Hercules immatriculé J6-SLO de St. Lucia Airways (ex CF-PWN Pacific Western Airlines). Revendu à Tepper Aviation en Floride, il s’écrasera à l’atterrissage à Jamba, Huíla, en Angola le 27 novembre 1989.

Lors de vacances de sports d’hiver en 1995 à La Norma en France, j’avais fait connaissance avec les sympathiques gendarmes de la DAG de Modane qui utilisaient, à l’époque, l’Alouette III F-MJBQ. L’année suivante, j’y étais retourné et, muni de toutes les autorisations requises, j’avais pu participer à un exercice de sauvetage en montagne avec cet hélicoptère afin d’écrire un article pour la revue française Le Trait d’Union. J’avais ainsi assisté à plusieurs treuillages, dont celui d’un maître-chien. L’équipage m’avait posé à un endroit d’où je pouvais facilement prendre de bonnes photos. À l’époque, j’utilisais du Kodachrome et il se fait qu’un grand nombre de diapositives prises à cette occasion n’ont jamais été diffusées jusqu’à présent. Répondant actuellement à une demande, j’ai donc numérisé les plus significatives dont je vous propose une première série aujourd’hui. D’autres devraient suivre durant les prochains jours. Je me souviens que, pour réaliser ce reportage, qui était en fait un de mes premiers, je n’avais pris avec moi qu’un seul boîtier Minolta X-700 équipé d’un zoom 35-105 mm de la même marque pour être le plus léger et le moins encombré possible. S’il était arrivé quoi que ce soit avec le boîtier, je n’avais aucun autre moyen pour continuer à prendre des photos. Ce n’est que par après que je me suis rendu compte du risque encouru. En effet, durant les prises de vues, à cause de la neige projetée sur le boîtier par le souffle du rotor de l’Alouette, le déclencheur s’était court-circuité, ce qui faisait, qu’à chaque fois que j’armais l’appareil, la photo était prise. Fort heureusement, m’étant aperçu du problème, j’ai continué à prendre mes photos en utilisant le levier d’armement en guise de déclencheur et le X-700 ne m’a pas lâché même complètement trempé et gelé ! Ayant compris la leçon, par la suite, pour tous mes autres reportages, j’ai toujours eu au minimum deux boîtiers avec moi !

Photos de l'exercice de sauvetage.

Article : "Secours en montagne avec la Bravo-Québec" (PDF 1,46 Mo).

Mises à jour du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

Information précédente au sujet des numérisations de diapositives.

14 janvier 2015. Notre semaine de vacances au Costa Rica se termine et, en milieu d’après-midi, un autobus nous ramène de la côte Pacifique à l’aéroport international Juan Santamaría de San José afin de prendre notre vol Air Transat (Airbus A310 C-GLAT) à destination de Montréal. Étant arrivés avec beaucoup d’avance, nous passons rapidement les contrôles et je commence à chercher un bon emplacement pour photographier les avions durant la bonne heure de clarté qu’il nous reste aujourd’hui. Le terminal de l’aéroport n’est pas très grand et ne compte que neuf portes d’embarquement. Je trouve finalement l’endroit qui me semble le plus adéquat pour effectuer des prises de vues, derrière des vitres, bien entendu, mais qui me donneront moins de travail de correction de couleurs par la suite, au contraire de l’an dernier à Tocumen au Panama. La piste de décollage étant très proche du terminal, un zoom allant jusqu’au 200 mm suffit amplement. Question trafic, il n’y a pas grand-chose : quelques Airbus de TACA, des 737 de Copa Airlines et un Airbus A340-600 d’Iberia (EC-JFX). Je photographie donc tout ce qui passe devant moi, mais je manque un 737 de Copa Airlines portant une décoration spéciale. Un moment donné, je me rends à l’extrémité ouest de l’aérogare où je suis capable de prendre tant bien que mal une photo d’un Cessna 208B Grand Caravan de la compagnie locale SANSA (Servicios Aéreos Nacionales S.A.) Un autre avion du même type n’est, quant à lui, pas photographiable tout comme le Boeing 737-232 HR-AVR de la compagnie EasySky que j’aperçois un peu plus loin. Je note aussi un DHC-4 (C-7A) Caribou que je n’arrive pas à identifier, mais que je soupçonne être l’appareil immatriculé MSP002 de la Police du Costa Rica. En fin de journée, deux Boeing 757, un d’American Airlines (N645AA) et un autre de Delta Air Lines (trop sombre pour lire l’immatriculation !), atterrissent puis c’est au tour de l’A340-600 d’Iberia de quitter sa porte d’embarquement. J’arrive à prendre une photo de ce dernier alors qu’il fait déjà nuit. Ce sera l’ultime photo que je serai en mesure de faire ce jour-là. En effet, en Amérique Centrale, les journées durent environ 12 heures durant toute l’année de 06h00 à 18h00 !

Photos : SANSA - TACA - Copa Airlines - Iberia.

Photos prises à San José sur le site costaricain AviacionCR.net.

Ce dimanche 2 février 2014 se déroulera l’événement sportif majeur de l’Amérique du Nord : le XLVIIIe Super Bowl qui opposera les Seahawks de Seattle au Broncos de Denver. Pour soutenir l’équipe de l’état de Washington, Boeing a repeint un 747-8F (N770BA) équipé de moteurs General Electric GEnx et compte faire voler cet avion baptisé "Spirit of 12s" dans le cadre de l’événement.

Notre ami Gérard Gaudin, avec son œil d’expert, n’a pas manqué de noter la semaine dernière au camp militaire d’Elsenborn que certains hélicoptères du 1er Wing de la Composante Air (COMOPSAIR) de la Défense belge arboraient à nouveau la cocarde ronde tricolore. Celle-ci avait été abandonnée sur les Alouette II de l’Aviation Légère (LtAvn) de la Force Terrestre durant les années 80 au profit du drapeau national rectangulaire qui est aussi demeuré la norme sur les Agusta A109BA. Suite à l’intégration des moyens aériens de la composante terrestre au sein de la composante air, ce détail identitaire n’avait pas été modifié jusqu’à aujourd’hui. Quant aux nouveaux NH-90 TTH, ils portaient jusqu’à présent des marques à faible visibilité. Voici donc une photo d’un Agusta A109 BA (H20) et une autre d’un NH-90 (RN-05) avec la nouvelle cocarde.

Tous les ans, avant de reprendre les cours en janvier, l’École nationale d’aérotechnique propose à ses étudiants la possibilité de visiter des entreprises du secteur aéronautique de la région. Cette année, j’ai eu l’occasion d’accompagner un premier groupe ce mardi à Trois-Rivières où nous avons tout d’abord visité Premier Aviation, une entreprise en expansion oeuvrant dans la maintenance ainsi que la peinture d’avions commerciaux et qui embauche systématiquement un certain nombre de nos finissants. Nous avons eu droit à d’excellentes explications de la part de notre guide qui n’était pas moins que le directeur technique (PRM) de la compagnie. Je dois avouer que, même fort de mon expérience de 28 ans dans le domaine, j’ai encore appris plusieurs choses pertinentes lors de cette visite fort intéressante. Puis, nous avons pris le repas de midi au petit restaurant de l’aéroport tout en admirant un DHC-2 Beaver (C-FJAB, dont la photo a été reprise sur le site www.dhc-2.com) et un Helio Courrier (C-GOII) à l’extérieur. L’étape suivante nous a mené à la compagnie Aviatech Services Techniques établie à l’aéroport, mais qui dispose aussi d’un bureau d’études et d’un atelier en ville. Parmi ses activités de développement d’accessoires et de modifications d’aéronefs, elle a aussi racheté le certificat de type du biplace Symphony SA-160, un très bel avion basé sur le kit du Glastar et qui devait être produit à Trois-Rivières avant que son manufacturier ne fasse faillite. Le lendemain, j’ai repris un autobus scolaire avec un autre groupe d’étudiants pour la traditionnelle visite aux Hélicoptères Canadiens. Cette entreprise est établie aux Cèdres et, du fait de la diversité de ses opérations et de son internationalisation au sein du groupe HNZ, résiste actuellement pas trop mal à la crise du secteur minier au Québec. Elle s’engage même, cette année encore, à recruter plusieurs étudiants finissants … pour autant qu’ils aient obtenu une moyenne supérieure à 70 % !

Photos : visites - Symphony - Hélicoptères Canadiens.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Je vous avais parlé, il y a quelques semaines, du recyclage de deux Airbus A310 d’Air Transat arrivés en fin de vie opérationnelle. Toujours à propos de récupération et de réutilisation des matériaux et composants d’un aéronef, voici un reportage montrant la philosophie employée par Airbus pour recycler ses avions :

Pour bien débuter cette nouvelle année 2014, Louise et moi avons décidé de passer une semaine de vacances du 7 au 14 janvier au chaud au Costa Rica, magnifique pays à la faune et à la flore exceptionnelles (vous pourrez découvrir ceci dans les jours qui suivent sur mon blogue "Découverte"). Une fois de plus et à notre grande satisfaction, notre transporteur était Air Transat. Nous avons reçu un service à bord tout à fait correct à l’exception, peut-être, du fait que nous n’avons pas obtenu notre premier choix de repas, pour moi à l’aller et pour Louise au retour. Par ailleurs, le vol du retour a affiché un délai annoncé de l’ordre d’une heure et demie pour finir par un atterrissage à Dorval avec seulement 45 minutes de retard par rapport à l’horaire fixé. L’avion avait eu, en fait, une longue journée avec un vol plus long qu’escompté durant la matinée entre Paris et Montréal, puis, au cours de l’après-midi, entre Montréal et San José. Néanmoins, l’efficacité du personnel de l’aéroport au Costa Rica et d’Air Transat a certainement contribué à rattraper une partie du retard initial. Les deux vols ont été agréablement effectués à bord d’Airbus A310 aux cabines modernisées (C-GSAT à l’aller et C-GLAT au retour, tous deux ayant appartenu dans le passé à la compagnie Emirates). Il faut dire que les nouveaux sièges équipant ces avions sont bien plus confortables que les précédents. Finalement, le petit "manque" par rapport aux Airbus A330 de la compagnie demeure le système de divertissement individuel, mais cela n’entache pas vraiment notre appréciation du service offert par Air Transat qui continue à glaner de nombreuses distinctions dans le milieu du transport aérien.

Photos prises à Dorval le 7 janvier 2014 : - C-GTSW - N964AN.

Information précédente au sujet d'Air Transat.

J’ai été bien heureux de pouvoir acquérir tout récemment ce livre d’Hiroshi Seo en seconde main et en parfait état. En effet, il s’agit d’un titre traitant du "Jumbo Jet" de Boeing qui fut très populaire dans les années 80. Je vous propose maintenant une critique au sujet de cet ouvrage de format quarré, très en vogue à l’époque, et à couverture cartonnée à la rubrique "bibliographie".

Critique du livre.

Pour faire suite aux commentaires au sujet du livre d’Hiroshi Seo, voici une série de diapositives extraites de ma collection et que j’ai prises à Bruxelles ainsi qu’à Francfort. Il s’agit exclusivement de Boeing 747 de la série 100. À noter que l’avion aux couleurs de Saudia en maintenance à la SABENA est l’ancien C-FTOB qui a volé sous de nombreuses couleurs différentes, dont plusieurs canadiennes incluant Air Canada, Nationair et Wardair.

Photo : Bombardier

C’est hier que le second prototype "FTV2" du Bombardier CSeries CS100 a effectué son premier vol à Mirabel dans des conditions climatiques glaciales. Retrouvez toutes les informations à ce sujet en consultant les liens suivants :

Bombardier flies 2nd CSeries test aircraft (Flight Global).

Black tape falls off CSeries aircraft on takeoff (Flight Global).

Bombardier moves CSeries test aircraft to Wichita (Flight Global/mise à jour du 20 janvier 2014).

Site du CSeries.

Information précédente au sujet du CSeries.

J’ai retrouvé dans une pile de "choses en souffrance" une grande enveloppe contenant plusieurs photos d’avions militaires qui m’avaient été données par mon ami Jean-Pierre. Je les ai donc numérisées et traitées. La première représente un des Canadair CT-133 Silver Star utilisés pour effectuer des démonstrations acrobatiques solo avec les couleurs "Red Knight". Cette photo était très abîmée et a nécessité assez bien de travail de retouche et même de reconstruction d’une partie de l’image. Les trois photos suivantes montrent la patrouille canadienne des "Golden Centennaires" évoluant sur Canadair CT-114 Tutor. Cette patrouille a été mise sur pied pour célébrer le centenaire du Canada en 1967 et a effectué des présentations, notamment, lors de l’Expo 67 à Montréal. Voyez, d’ailleurs, quelques images à ce sujet sur le site de Jean-Pierre Bonin. Ici aussi, les photos n’étaient pas en excellent état et il a fallu retravailler les couleurs afin de les rendre acceptables. Enfin, à la dernière image, un Lockheed F-16A Fighting Falcon de la U.S. Air Force effectue une montée verticale. Cet avion (81-0671) sera accidenté le 14 septembre 1989 en Arizona; le pilote s’en tirera sain et sauf après s’être éjecté de l’appareil.

Le 31 décembre 2013, j’ai numérisé la dernière diapositive de ma collection d’hélicoptères Alouette et Lama. Ce ne sont ainsi pas moins de 1759 vues qui ont été transcrites en format numérique depuis le 3 mars 2013. Il s’agit d’un travail fastidieux, pour lequel j’ai mis les bouchées doubles afin de l’achever avant la nouvelle année. Pour vous donner une idée, tous les moments possibles ont été utilisés. Ainsi, par exemple, lorsque je regardais une émission de télévision, le scanneur fonctionnait et j’allais changer de diapositive lors de chaque pause publicitaire. Mais je vous dirais que le plus facile est terminé, car il me faut maintenant traiter toutes ces images avec Photoshop afin de les rendre présentables en vue de les diffuser sur ma galerie Zenfolio. Par ailleurs, il me reste encore à numériser toutes les diapositives ainsi que tous les négatifs pris lors de reportages réalisés au sujet de ces hélicoptères mythiques, ceci sans compter les diapositives que je vous présente régulièrement dans ce blogue. Bref, j’ai de l’ouvrage, je pense, pour encore quelques dizaines d’années !

Mises à jour du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

Information précédente au sujet des numérisations de diapositives.

Aujourd’hui à Montréal, en ce premier janvier 2014, il fait -16°C au thermomètre et -25°C en tenant compte du facteur éolien. Par contre, le ciel est d’un bleu immaculé et le soleil brille. Justement, à propos de "soleil", je vous propose de vous évader vers des climats plus cléments avec cette séquence vidéo au sujet de l’Airbus A340 d’Air Tahiti Nui. Le montage est très dynamique et certains plans sont tout à fait originaux, notamment les vues prises à l’intérieur d’un moteur. Je vous laisse juger tout en vous souhaitant une excellente année aéronautique 2014:

Photo : Richard Girouard

Richard Girouard, historien en titre à l’Escadron 425 de Bagotville, vient tout juste de m’apprendre la triste nouvelle : notre ami Gilbert Boulanger s’est éteint la nuit dernière. Après avoir survécu à la guerre et effectué un vol mémorable en CF-18 en 2010 à l’âge de 88 ans, Gilbert a malheureusement perdu son dernier combat contre le cancer. Jusqu’au bout, il a tenu bon avec un moral extraordinaire. Quand je lui ai parlé la dernière fois, il y a environ un mois, la maladie lui avait accordé un bref répit et il demeurait, malgré tout, empreint d’optimisme même si le sort que lui réservait la vie ne lui faisait plus aucun doute. Gilbert nous laisse le souvenir d’un homme hors du commun et d’un exemple à suivre. Louise et moi présentons à sa famille ainsi qu’à ses nombreux amis nos plus profondes sympathies. Bon vol chère Alouette !

Commentaires et hommages sur le forum des Alies québécoises.

Information précédente au sujet de Gilbert Boulanger.

En novembre 2011, avec l’aide de Richard Girouard, j’avais mis en pages le texte de Gilbert Boulanger relatant son vol en CF-18 :

Article "La délirante aventure de l'Alouette affolée" de Gilbert Boulanger (PDF 12,4 Mo).

Il y a quelques semaines, j’ai acheté un lot de livres "moins récents" et, parmi eux, il y en avait un fort intéressant, bien que succinct, au sujet des cinq Boeing CC-137 (707-347C) qui ont été utilisés par les Forces canadiennes entre 1970 et 1997, moment où ils ont été remplacés par les Airbus CC-150 Polaris (A310) au sein de l’Escadron 437 basé à Trenton, ON. Vous trouverez une critique au sujet de cet ouvrage à la rubrique "Bibliographie". Personnellement, je n’ai pas souvenance d’avoir vu un jour un CC-137 en Europe. En fait, à l’époque, je n’allais pratiquement jamais sur les bases militaires des autres pays de l’OTAN situées proches de la Belgique. L’occupation de l’Allemagne étant maintenant chose révolue depuis pas mal d’années, j’éprouve évidemment un certain regret de ne pas en avoir profité pour effectuer des reportages sur ces bases, notamment celles occupées par les forces canadiennes. Mais il faut dire qu’à ce moment-là, j’étais encore aux études et je n’avais pas nécessairement les moyens et le temps pour me déplacer régulièrement à l’étranger. Au passage, ne manquez pas aussi les deux DVD produits par Henry Tenby au sujet de ces avions et pour lesquels j’ai écrit quelques commentaires il y a quelque temps à la rubrique "DVD".

Critique du livre.

Suite à la lecture du livre évoqué ci-dessus, j’ai, bien entendu, été jeter un oeil dans ma collection de diapositives pour en effectuer l’inventaire des vues de Boeing CC-137 en ma possession. Le bilan n’est pas très glorieux avec seulement trois diapositives. Les deux premières ont été prises à Tokyo-Haneda par un de mes deux correspondants japonais de l’époque, Kenji Kosaka ou Akinobu Okuda, tandis que j’ai acheté la troisième en Arizona. À l’arrière-plan de cette dernière, on peut apercevoir des Canadair CF-5. Le CC-137 est, quant à lui, équipé des pods de ravitaillement en vol montés en bout d’ailes. Cette diapositive a probablement été prise lors d’un déploiement à Nellis AFB au Nevada.

Photo : Air Transat

Il y a quelques jours, une entreprise spécialisée de Saint-Jean-sur-Richelieu a procédé à la démolition de deux Airbus A310 d’Air Transat sur l’aéroport de Mirabel. Il s’agit des appareils immatriculés C-GSTK et C-GVAT. Selon les deux reportages fort intéressants de la plume de Marie Tison publiés dans La Presse et repris en lien ci-après, il s’agit d’une opération visant à recycler le maximum de composants et de matériaux de ces deux avions arrivés en fin de vie opérationnelle et à développer une expertise en la matière au Québec. Après les expériences effectuées à Saint-Hubert par le CTA sur un CRJ100, dont je vous avais parlé il y a quelques mois, voici donc une autre initiative en matière de recyclage d’aéronefs qui voit le jour dans la région de Montréal. Pour en revenir aux deux A310, j’ai eu l’occasion de voler une fois à bord de "TSK", le 11 juin 2009 entre Dorval (YUL) et Bruxelles (BRU), et deux fois à bord de "VAT" : le 29 mai 2004 entre Mirabel (YMX) et Bruxelles et le 2 janvier 2006 entre Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) et Dorval.

Article "On démantèle à Mirabel" (Marie Tison/La Presse).

Article "Des oiseaux et des larmes" (Marie Tison/La Presse).

Photos : C-GTSK - C-GVAT.

Historiques : C-GTSK - C-GVAT.

Information précédente au sujet d'Air Transat.

Information précédente au sujet du CTA.

Merci à Elliott Beaumier pour sa collaboration.

Cliquez sur la photo pour obtenir une image en pleine grandeur.

Par "acquit de conscience", j’ai été vérifier dans ma collection de diapositives si je n’avais pas photographié dans le passé l’un ou l’autre des deux Airbus A310 d’Air Transat récemment recyclés. Si je n’ai rien trouvé pour C-GVAT, par contre, en ce qui concerne C-GTSK, je l’avais photographié à Bruxelles-National le 13 juillet 1990 aux couleurs de TAP-Air Portugal et portant l’immatriculation CS-TEW. Une autre coïncidence que le monde de la photographie d’avions nous réserve !

Un autre DVD de ma collection acheté récemment à un prix inférieur à un billet d’entrée à un cinéma, "Thunder Birds" est un film que l’on acquière ou que l’on regarde plus pour les vues fort intéressantes de Boeing PT-17 Stearman, Vultee BT-13 Valiant et North American T-6 Texan de l’école de pilotage "Thunderbird Field #1" en Arizona que pour le scénario.

Critique du film.