À l’occasion de la journée porte ouverte organisée hier par l’École nationale d’aérotechnique, le Musée de l’aérospatiale du Québec (MAQ) exposait une pièce unique faisant partie du patrimoine historique de Saint-Hubert : une hélice destinée au dirigeable anglais R-100 qui était venu en 1930 et avait déplacé une foule de plus de 300.000 curieux venus admirer l’aérostat.

Faisant 15 pieds de long, l’hélice avait été prêtée par le 438ème Escadron tactique d’hélicoptères pour la journée porte ouverte. Celle-ci avait été fabriquée à Montréal comme rechange pour le R-100, mais une erreur d’interprétation des plans a fait qu’elle a été réalisée selon le pas inverse. Elle s’est donc révélée comme étant inutile et est donc demeurée à Saint-Hubert depuis. Inutile de préciser qu’elle a suscité la curiosité de nombreux visiteurs présents à la journée porte ouverte de l’ÉNA !

Le Musée de l'aviation de Montréal) était également présent à l’ÉNA et, pour rester dans le thème, présentait une poulie du système d’amarrage du R-100. Cette participation du musée établi à Saint-Anne-de-Bellevue aux côtés du MAQ illustre la parfaite coopération existant entre les deux institutions.

Disposant d’un petit appareil photo Lumix ZS100 permettant la prise de vues en vidéo 4K, je me suis un peu amusé hier à prendre quelques séquences lors de la journée porte ouverte de l’ÉNA. Revenu chez nous le soir, j’ai réalisé un petit montage à l’aide du logiciel iMovie que je trouve fantastique pour la vidéo amateur et surtout, gratuit ! Voici, ci-dessous, le résultat sur YouTube. Avec cette réalisation, pour moi, c’est un peu un retour en arrière à l’époque de mon service militaire en Belgique chez Télévox où j’avais été initié aux caméras et tables de montage Betacam, le standard professionnel d’alors …

Le 15 mai 2003, alors que j’enseigne un cours dans les hangars à l'ÉNA, j'observe au loin un HFB-320 Hansa Jet venant se poser à l'aéroport de Saint-Hubert. Cet avion, très rare, a la particularité d'avoir "les ailes à l'envers", ou, en langage techniquement plus correct, il a les ailes "en flèche inversée". Donc, une fois mon cours terminé, je me rends au FBO et, une fois sur place, l'équipage, bien gentiment, m'invite à le photographier de près et à monter à bord afin de voir son cockpit.

Immatriculé N604GA et portant le numéro de série 1037, ce HFB-320 avait effectué son premier vol à Hambourg le 3 avril 1969 avec l'immatriculation D-CESE. Initialement prévu pour la compagnie danoise Sterling, il avait été présenté aux couleurs de celle-ci au Salon du Bourget en France en juin de la même année. Toutefois, la livraison à Sterling ayant été annulée, l'avion fut été vendu aux États-Unis où il vola, notamment, avec l'immatriculation N5ZA pour Zantop Aviation avec deux autres HFB-320. Par la suite, il devint N604GA exploité par Grand Aire Express.

Le 30 novembre 2004, après une opération de maintenance consistant à remplacer les câbles de commande du compensateur des gouvernes de profondeur suite à la diffusion d'une consigne de navigabilité de la FAA, le HFB-320 décolle de l'aéroport de Saint-Louis (KSUS) pour un vol d'essai. Mais, tout juste après le décollage, il s'écrase sur une rive de l'île Howell située non loin de là. Les deux occupants sont malheureusement tués dans l'accident. L'enquête déterminera que les câbles de commande du compensateur avaient été installés à l'envers et que l'inspection n'avait pas révélé l'erreur ... Hélas, un grand classique qui a mené à la perte de cet avion hors du commun.

Dans mes archives, j'ai retrouvé cette vue air-air du second prototype du HFB-320 immatriculé D-CLOU qui a effectué son premier vol le 19 octobre 1964 (le premier prototype avait volé pour la première fois le 21 avril 1964). Cet avion est actuellement exposé au Deutsches Museum à Munich, un musée qu'il me reste encore à visiter ... Un jour !

Voici une séquence vidéo réalisée par Thomas Fulchiron, commandant de bord sur Jetstream et, maintenant, passé chez Air Transat. Elle est dynamique et extrêmement bien montée. En un peu plus de quatre minutes, vous pourrez ainsi découvrir certains aspects du quotidien de Pascan Aviation, une société établie à Saint-Hubert.

À l’heure où l’on reparle un peu plus souvent dans les médias d’interception de bombardiers russes aux portes de nos frontières par des chasseurs canadiens ou américains (est-ce une conséquence du "patinage" déplorable de notre Justin national en matière de diplomatie internationale ?), je vous propose de faire le tour des bombardiers et de leurs dérivés conçus par Tupolev (Туполев) qui sont exposés au Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie (Центральный музей Военно-воздушных сил РФ) à Monino dans la banlieue de Moscou. Au gré de la promenade dans le musée, on trouve ainsi, dans l’ordre croissant, le Tu-4 (version soviétique du Boeing B-29 Superfortress), le Tu-16K, le Tu-16R, le Tu-22K, le Tu-22M-0, le Tu-22M-3, le Tu-95MS, le Tu-95N et le Tu-128 (ce dernier étant, en fait, un intercepteur extrapolé du bombardier expérimental Tu-98).

Plusieurs de ces produits Tupolev se sont, bien évidemment, retrouvés dans les inventaires des forces armées chinoises. En janvier 2011, souvenez-vous, j’avais eu l’occasion de visiter le Musée de l’aviation chinoise (中国航空博物馆) à Datangshan près de Pékin, ici aussi dans le cadre d’un séjour d’étudiants du groupe Exploration-ÉNA. Voici, donc, quelques photos de ces Tupolev chinois prises à cette occasion. Il y a un Tu-4, un autre Tu-4 en version AEW Kongjing KJ-1 ainsi qu’un Xian H-6A, version locale du Tu-16.

Jean Belotti est quelqu’un de très connu dans le milieu de l’aéronautique en France. Alors, quand son livre racontant sa vie a été disponible à la bibliothèque de l’ÉNA, je l’ai emprunté. Voici ce que j’en pense au terme de sa lecture :

Critique du livre.

À 15h48 hier après-midi, le vol Miami Air International BSK399 (N749MA) est arrivé de l’aéroport International Newark Liberty, NJ, transportant l’équipe de hockey des Devils du New Jersey jouant aujourd’hui à 14h00 contre l’équipe locale des Canadiens de Montréal.

Comme à chaque fois en pareille occasion et lorsque c’est possible, je préviens les étudiants. Cette fois-ci, nous étions une dizaine à la tour de l’ÉNA, incluant mon complice Édouard ainsi qu’un de mes collègues professeur au Département d’avionique, pour assister à l’atterrissage du Boeing.

À 17h09, l’avion est reparti en direction de Pittsburg, PA, avec le numéro de vol BSK543. On va donc surveiller FlightAware car, il y a de bonnes chances qu’un autre 737 vienne rechercher les Devils aujourd’hui ou demain.

Cet après-midi, à 16h15, le Boeing 737-8Q8 N738MA en provenance de Gainesville Regional en Floride s’est posé à Saint-Hubert avec le numéro de vol BSK526. Le but étant, vous l’aurez compris, de venir rechercher les Devils du New Jersey après leur match qu’ils ont finalement gagné trois à deux contre les Canadiens. C’est sous le numéro de vol BSK399 qu’ils devraient rejoindre Newark avec un décollage prévu à 18h00.

Mais alors qu’hier la météo était parfaite, aujourd’hui, nous avions droit à une petite tempête de neige. Et si un avion est capable de voler, un spotter doit être, lui, en mesure de le photographier quelles que soient les conditions climatiques ! Je n’ai donc pas failli à ma mission et voici le résultat :

Parmi le trafic habituel de l’aéroport de Saint-Hubert, nous avons eu en janvier quelques visiteurs intéressants comme le Dassault Falcon 900EX YV-2053 qui, à la suite de deux autres Falcon, vient se faire démonter pour être recyclé. Son arrivée coïncidait donc avec son dernier vol. Pour la petite histoire, vu qu’il était interdit de prendre des photos de cet avion directement sur le tarmac du FBO, j’ai dû le prendre à partir de l’autre côté de l’aéroport. J’ai fait un rapide calcul menant à la conclusion que la focale équivalente de l'image correspond à environ deux mètres (ce qui explique son aspect "espionnage") ! C’est donc assez navrant de devoir opérer de la sorte alors que, quelques minutes auparavant, je pouvais quasiment le toucher … Autre belle visite en janvier, le Canadair CT-114 Tutor 114050 des Snowbirds venu en reconnaissance en vue de la prestation que la patrouille acrobatique effectuera à l’occasion de l’Aérosalon qui se tiendra à l’ÉNA les 1er et 2 juin 2019. Voici maintenant, en images, les aéronefs photographiés durant le mois écoulé :

Grâce à Benoît de Mulder et Daniel Villeneuve, une archive concernant l’Avro CF-100 Canuck Mk. 5D #100760 du Musée de l’aérospatiale du Québec est maintenant disponible sur YouTube. Il s’agit, en fait, d’un film 16 mm réalisé par Pratt & Whitney Canada le 28 juin 1982 au cours du dernier vol de cet avion qui avait servi comme banc d’essais volant du moteur JT15D, ainsi que lors de son installation sur un pylône à l’entrée de la base militaire de Saint-Hubert en avril 1983.

Nous continuons, aujourd’hui, à compléter les commentaires au sujet de la série de bandes dessinées mythique "Buck Danny" avec la critique de ce septième recueil :

Critique du recueil "Vols vers l'inconnu".

13 octobre 2018. Dès que l’on entre dans la vaste zone des aéronefs exposés à l’extérieur du Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie (Центральный музей Военно-воздушных сил РФ), un hélicoptère hors normes se présente d’emblée au visiteur : le Mil Mi-12. Imaginez : deux rotors contrarotatifs de Mil Mi-6, qui est déjà lui même un géant, montés en tandem à chaque bout d’une aile et quatre moteurs Soloviev D-25VF totalisant 26.000 chevaux pour les entraîner. Au bout du compte, ce mastodonte est capable de lever une charge de 40 tonnes, soit le double du Mil Mi-26, le plus gros hélicoptère actuellement en service ! Le gigantisme à la soviétique, donc.

Le Mi-12 exposé à Monino, aussi connu comme étant le V-12 ("V" pour "vertolet (вертолет)" signifiant "hélicoptère"), est le second prototype qui a effectué son premier vol en mars 1973 à partir de l’usine de Panki située dans la ville de Lyoubertsy (Люберцы) près de Moscou. Initialement prévu pour le transport rapide de missiles balistiques intercontinentaux, le projet Mi-12 a été suspendu une fois que le besoin ne s’est plus avéré nécessaire.

Au cours de l’automne 2002, Louise et moi sommes invités au chalet d’une collègue de travail pour une fête et notre chemin nous fait passer sur la route 125 au nord de Saint-Esprit. Un moment donné, nous apercevons un Lockheed L.18 Lodestar placé devant un restaurant. Ça tombe bien, car j’ai faim ! C’est ainsi que nous nous arrêtons au Casse-croûte Royalair pour à la fois calmer mon appétit et prendre quelques photos de cet avion pas très courant. Immatriculé CF-SEQ, il avait volé dans le passé pour la compagnie Royalair … d’où le nom du restaurant ! Avant cela, il appartenait, semblerait-il, à Mountain Air Inc./Weather Engineering. Pour le reste, je n’ai rien trouvé de plus au sujet de l’histoire de cet avion. Peut de temps après ma visite, il a été repeint (voir liens ci-dessous), puis, un beau jour, a disparu. Si quelqu’un en sait plus, merci de me contacter.

Avec l’arrivée de l’Avro CF-100 Canuck #100760 au Musée de l’aérospatiale du Québec, je regarde un peu tout ce que je peux trouver au sujet de cet avion. À la bibliothèque de l’ÉNA, j’ai donc emprunté ce DVD dont je vous propose une critique :

Critique du DVD.

Le 28 septembre 2016, le Lockheed CF-104D Mk. 1 Starfighter portant le numéro de série 583A-5307, a repris les airs en Norvège après une minutieuse restauration. Construit par Lockheed à Palmdale (au contraire des CF-104 monoplaces qui furent assemblés par Canadair à Cartierville), il avait été livré à l’Aviation royale canadienne le 17 mai 1962 avec la matricule 12637. Il servit au sein de l’Unité d’entraînement opérationnel (OTU) No. 6 à Cold Lake en Alberta. Le 28 juillet 1070, à l’instar de tous les aéronefs de l’ARC, il reçut son nouveau matricule à six chiffres "104637". Retiré du service le 23 mai 1973, il fut transféré le 15 juin de la même année, à l’Escadron 334 de la Force aérienne royale norvégienne (Luftforsvaret) où il vola jusqu’au 14 mars 1983 avec le code "637". Entreposé ensuite à la base militaire de Bodø, il fut cédé en 2002 au Musée de l’aviation norvégienne (Norsk Luftfartsmuseum) où un groupe évalua sa possible remise en état de vol. Le 10 septembre 2007, une étape importante fut franchie après le premier essai fructueux du moteur Orenda (General Electric) J79-OEL-7. Immatriculé désormais LN-STF au nom de la Friends of Starfighter Association, sa première apparition publique en vol eut lieu à Sola le 9 juin 2018. Il est le seul Starfighter en état de navigabilité en Europe. Voici, maintenant, une série de liens ainsi que quelques belles séquences vidéo au sujet de cet avion mythique au son si particulier produit par son moteur J79.

13 octobre 2018. Monino … Depuis combien d’années est-ce que je souhaitais aller voir ce musée de la banlieue de Moscou qui est un des plus intéressants au monde ? Difficile à dire, mais c’était il y a très longtemps ! Toujours est-il qu’en ce samedi matin j’y suis enfin ! Le ciel est gris, mais les couleurs d’automne sont magnifiques et devraient donner de beaux arrière-plans pour les photos prises en extérieur.

Pour ce premier billet au sujet de ce musée, je vais vous présenter les photos prises dans les bâtiments et hangars situés à l’entrée du site. Par la suite, je vous reviendrai avec d’autres sujets plus spécifiques, car ce ne sont pas moins de 166 photos que j’ai prises sur place. Évidemment, si les aéronefs exposés à l’intérieur de ces premiers bâtiments sont en parfait état, ceux qui sont exposés à l’extérieur subissent les sévices du climat de la région de Moscou qui est, somme toute, assez semblable à celui du Québec. C’est ainsi que beaucoup d’appareils, laissés sans trop de soins, se dégradent au fil du temps. Mais débutons la visite …

Ceux qui suivent les épisodes journaliers de "Plane Savers" réalisés par Mikey McBryan sur YouTube savent de quoi je parle … Dans l’un de ceux-ci, pour expliquer certaines phases de la restauration du Douglas DC-3 C-FDTD dont je vous parle régulièrement ici, il avait réalisé un panneau didactique sur un bout de carton. Il s’agit, ni plus ni moins, d’un simple bricolage mais qui a, vous en conviendrez, un cachet assez original ! Au terme de l’épisode, Mikey a annoncé qu’il le mettait en vente sur eBay. Et finalement, ce bout de carton est parti pour la modique somme de 1.330 dollars canadiens ! Encore quelques uns comme ça, Mikey, et ton DC-3 sera payé !

À l’École nationale d’aéronautique, chaque année avant la reprise des cours en janvier, des visites d’entreprises du secteur aéronautique sont organisées pour les étudiants. Comme je l’ai régulièrement relaté sur ce blogue, j’en ai déjà accompagné pas mal dans le passé et, en ce début 2019, c’est aux Hélicoptères Canadiens situés aux Cèdres que je me rends en autobus scolaire avec un groupe. Par ailleurs, cette fois-ci, les organisateurs ont également ajouté la visite du Musée de l’aviation de Montréal à Sainte-Anne-de-Bellevue au programme, ce qui se révèle être une excellente initiative fort appréciée des étudiants.

Je vous propose, maintenant, une sélection de photos prises aux Hélicoptères Canadiens. Un bon point de cette visite pour le professeur que je suis, est que la prise de vues est autorisée dans les ateliers et dans le hangar. Ceci me permet de prendre des photos à caractère plus technique que je pourrai inclure dans mes présentations en classe. Vous en trouverez quelques unes ici. Ainsi, la compagnie bénéficie directement auprès de mes étudiants d’une bonne visibilité très positive. Peut-être quelque chose à méditer pour les autres entreprises que nous visitons régulièrement et où la prise de vues est interdite ?

L'auteur tient à remercier Monsieur Simon Ébacher ainsi que le personnel des Hélicoptères Canadiens pour l'organisation de cette belle visite à la base des Cèdres.

En fait, c’était l’an dernier. Souvenez-vous, j’étais allé à la grande fête qu’Air Zermatt avait organisée à sa base de Rarogne en juin passé. Un peu de retard a été pris dans la réalisation de cet article que je diffuse enfin aujourd’hui. "Mieux vaut tard que jamais" dit le dicton!

Article "Air Zermatt a 50 ans" (PDF 18,35 Mo).

J’ai relu avec plaisir ces quatre albums de la série "The Black Hawk Line" où l’auteur, Jack Staller, utilise des procédés de réalisation cinématographique à la bande dessinée. Le résultat est concluant, comme je le relate dans mes critiques à la rubrique BD. Pour info, mon préféré est le troisième titre de la série : "À l’ombre du Fuji-San". Par contre, il manque le cinquième album de la série à ma collection. Intitulé "Dernier tour de force", je suis donc preneur d’un exemplaire en seconde main.

Critique de l'album "La Route de Chine".

Critique de l'album "Escale en pleine révolte ".

Critique de l'album "À l’ombre du Fuji-San".

Critique de l'album "Après la guerre".

Hier le DC-3 C-FDTD, récemment acquis par Mikey McBryan de Buffalo Airways pour être remis en état de vol, a été déplacé de son emplacement situé à côté des installations de CPAQ Aéro vers le nouveau tablier de Chrono Aviation se trouvant tout juste à côté de l’Escadron 438. En effet, l’accord entre Avialogs, le précédent propriétaire du DC-3, et DASH-L, le gestionnaire de l’aéroport, prend fin ce mois-ci. Dans un précédent billet, je vous avais mentionné que Chrono Aviation s’était proposée d’héberger temporairement cet avion dont l’histoire devient désormais une véritable saga !

Hier matin, donc, les conditions sont pour le moins hivernales … Même si la température se situe seulement à quelques degrés en dessous du point de congélation, un vent soutenu donne une sensation de froid intense. Par ailleurs de la neige tombée au cours des jours précédents s’est accumulée autour de l’avion jusqu’à avoir, à certains endroits, au moins un pied d’épaisseur. Une fois l’équipe de Chrono sur place accompagnée par Benoît de Mulder, Président d’Avialogs qui représente maintenant Mikey McBryan, force est de constater que des moyens seront nécessaires afin de dégager cette couche de neige. Un bulldozer arrive en renfort et a donc tôt fait de "nettoyer" les alentours du DC-3 ainsi que de tracer un chemin pour rejoindre la voie de circulation "Kilo".

Mais un autre problème apparaît bien vite … Les sacs de sable entourant les trois roues et destinés à immobiliser l’avion sont gelés et pris dans la glace. Pied de biche, pic et masse sont donc requis pour les dégager à force de moult efforts, mais, certains sacs récalcitrants ne veulent pas bouger. Qu’à cela ne tienne … Une sangle est passée autour de ceux qui le permettent et celle-ci est attachée à son autre extrémité au bulldozer qui les dégage sans difficulté en les tirant. Et pour ceux qui résistent encore devant le train principal gauche, la lame du bulldozer pouvant s’approcher de la roue sans que l’impressionnant engin ne touche quoi que ce soit, une manœuvre délicate est entreprise afin de dégager les sacs qui, face à la puissance mise en œuvre, ne peuvent résister. La dextérité de l’opérateur du bulldozer est remarquable et l’opération réussit sans aucun problème ! Enfin, le DC-3 est maintenant prêt à être bougé.

Souvenez-vous, il y a bien longtemps, je vous avais parlé des déboires que nous avions eus avec la roulette de queue de l’avion qui est dans un triste état. Déplacer le DC-3 présente, dès lors, toujours un risque de déjantement du pneu. Heureusement, les employés de Chrono Aviation procèdent avec tact et sans empressement. La mule pousse donc l’avion sur la voie de circulation "Kilo", puis, c’est le départ en convoi vers le nouveau tablier de la compagnie. Nous empruntons, donc, "Kilo", puis la piste 06L jusqu’à "Echo", puisque "Charlie" n’est pas encore dégagée. Il ne faut surtout pas que quelque chose se produise à ce moment, car nous paralyserions la piste principale de l’aéroport !

Heureusement, à vitesse réduite, tout se déroule parfaitement. Nous terminons notre parcours par "Echo" et "Bravo" en passant devant les installations de l’Escadron 438. Une fois arrivés à destination, le bulldozer entre de nouveau en action pour dégager la neige recouvrant une parcelle du tablier de Chrono Aviation. Le DC-3 est stationné à côté des deux Boeing 737-200 de la compagnie, dont l’un des deux a été livré il y a une semaine à peine, jour pour jour. C-FDTD est ensuite sécurisé à son emplacement. Prochaine étape : sa remise en état de vol par Buffalo Airways !

De son côté, Mikey McBryan continue à diffuser régulièrement de nouveaux épisodes sur YouTube au sujet de ce projet de restauration du DC-3 C-FDTD. Voici, donc, les derniers en date :

La vie des vedettes et des stars ne m’intéresse, d’ordinaire, pas du tout. Si j’aime leur art, j’achèterai leur œuvre et c’est ça s’arrête là ! "Voir un ami voler" est dédié à Jacques Brel et particulièrement à son intérêt pour l’aviation. Par ce livre, dont l’origine se trouve à Montréal (!), c’est donc une vision décalée par rapport à sa vie d’artiste que l’on peut découvrir, comme je le relate dans cette nouvelle critique. Ci-dessous, vous trouverez également une séquence vidéo montrant le Grand Jacques pilotant son Beechcraft Twin Bonanza baptisé "Jojo" aux îles Marquises, une autre montrant les travaux de restauration et de préservation de cet avion, ainsi qu’un extrait d’émission où l’on peut entendre les deux auteurs de ce livre fort intéressant.

Critique du livre.

9 et 13 octobre 2018. Les Russes, on le sait, sont les experts mondiaux en matière de conquête spatiale. L’espace est donc à l’honneur au Musée de l’astronautique (Музей космонавтики) et au Pavillon No. 34 du Cosmos (Павильон 34 «Космос» - Центр "Космонавтика и авиация", récemment réouvert et inauguré par Vladimir Poutine le 12 avril 2018) au Centre panrusse des expositions (Всероссийский выставочный центр), grand parc thématique situé à Moscou qu’il ne faut pas manquer lors de toute visite dans la capitale russe.

Dans le parc lui-même, le visiteur pourra admirer un Sukhoi Su-27 (27), un Yakovlev Yak-42 (RA-19751, ex-CCCP-42304 repeint) ainsi qu’un hélicoptère Mil-Mi 8 (70 jaune). Dans le passé, il y avait un Tupolev Tu-154 (CCCP-85005, premier appareil de présérie), mais celui-ci a été enlevé et, malheureusement, ferraillé en 2008. Au rayon des engins spatiaux, admirablement mise en valeur, on peut noter une réplique de la fusée Vostok qui a amené, à l’époque, plusieurs cosmonautes célèbres dans l’espace comme Youri Gagarine ou Valentina Terechkova. Un peu à l’écart, on trouve aussi un véhicule d’essai de la navette spatiale Bourane (Бура́н) (OK-TVA).

En ce qui concerne le Musée de l’astronautique et le Pavillon de l’espace (Cosmos), vu qu’avec le groupe Exploration ÉNA nous avions déjà visité les musées Energia et Lavotchkine ainsi que la Cité des étoiles, leur visite s’est avérée comme redondante. Par ailleurs, beaucoup de matériels et équipements exposés ne sont que des répliques alors que nous avions déjà vu les originaux. Néanmoins, pour ceux qui n’ont pas eu notre chance, la visite de ces deux pavillons du Centre panrusse des expositions peut être malgré tout fort intéressante.

Sur les côtés des pavillons "touristiques" et "grand public" du Centre panrusse des expositions, plusieurs petites entreprises se sont établies. Avec le groupe Exploration-ÉNA, nous sommes conviés à visiter la start-up Geoscan spécialisée dans l’utilisation de drones pour des relevés topographiques ou d’autres applications nécessitant l’utilisation de ces engins volants radiocommandés. Nos étudiants ont ainsi l’opportunité, au terme d’une présentation des activités de l’entreprise, de pouvoir même se pratiquer au pilotage de petits drones !

Hier et aujourd’hui, quelques membres de la famille McBryan étaient en déplacement à Saint-Hubert afin de faire connaissance avec le DC-3 C-FDTD qu’ils ont récemment acquis afin de le remettre en état de vol à temps pour le 6 juin 2019, date de commémoration du 75ème anniversaire du fameux "D-Day". Un des objectifs, également, était d’inspecter l’avion et d’évaluer le matériel ainsi que la main d’œuvre requis pour ce défit assez unique dans l’histoire de l’aviation au Canada.

Bien entendu, toute l’opération sera documentée par Mickey qui, continuellement, à l’aide de sa fidèle caméra GoPro, filme absolument tout dans un style très dynamique qui lui est propre. Le soir, il effectue le montage sur son MacBook Air et met l’épisode de la journée en ligne sur YouTube ainsi que sur les médias sociaux. Il y a quelques jours, d’ailleurs, je vous avais proposé un lien vers le prologue de cette série intitulée "Plane Savers". Depuis, nous sommes rendus à l’épisode 4 !

Pendant que Mikey filme, se renseigne et interviewe un peu toutes les personnes impliquées dans le projet, son oncle Ronnie, lui, inspecte l’avion sous toutes les coutures. À le voir aller, c’est certain qu’il sait où il s’en va ce monsieur-là ! Pas de doute, ce DC-3 revolera dans cinq mois et vous devriez le voir en parfait état à Oshkosh cet été !

Mikey me dit que le projet est une décision qui a été prise en famille avec son père, son oncle et son frère. Son intérêt pour ce DC-3, laissé à l’abandon sans soin durant presque 25 ans à Saint-Hubert, réside dans son histoire et le fait qu’il a participé au Débarquement de Normandie. Ainsi, une fois remis en état de vol, avec l’appareil immatriculé C-GWZS, il deviendrait le second DC-3 de la flotte de Buffalo Airways à avoir participé à cet important fait de guerre. En attendant, voici une sélection de quelques photos prises hier et aujourd’hui.

L’auteur tient à remercier Benoît, Mikey, Ronnie et Stella pour les bons moments passés en leur compagnie. Merci aussi à Eric Raissac et le personnel de CPAQ Aéro pour l’accueil au chaud dans leurs installations à l’aéroport de Saint-Hubert.

C’est cet après-midi que le second Boeing 737-200 de Chrono Aviation est arrivé à l’aéroport de Saint-Hubert en provenance de Trois-Rivières où il a été repeint. Le 1er décembre dernier, il avait déjà été annoncé sur FlightAware comme étant en route à destination de Saint-Hubert, mais, ceci s’était révélé comme étant une erreur, l’avion se rendant effectivement, ce jour-là, à Trois-Rivières.

12 octobre 2018. Il y a quelques jours, je vous avais parlé de la section des avions de la Seconde guerre mondiale de ce musée situé au Parc Podeby à Moscou que nous avions visité avec des étudiants du groupe Exploration-ÉNA. Pour ce deuxième volet, nous allons découvrir les aéronefs modernes de la collection présentée au public.

Ceux-ci sont maintenant exposés sur un ancien stationnement de voitures situé de l’autre côté de la route ceinturant le parc. Probablement que le nombre d’appareils s’accroissant, la place venait à manquer et le stationnement a été réquisitionné pour la circonstance. Dans ce secteur du musée, on trouve les principaux avions et hélicoptères militaires soviétiques et russes. À noter le Sukhoi Su-15, malgré tout un peu plus rare, et l’Antonov An-12 qui a, très certainement, nécessité toute une logistique pour être acheminé à cet endroit.

Comme chaque année au jour de l’an, je vous propose une évasion aérienne. Cette année, il s’agit de découvrir la Colombie Britannique à bord du Grumman Widgeon N67867 et de De Havilland Canada DHC-2 Beaver de Saltspring Air. Bonne année aéronautique 2019 !

Vraiment pas beaucoup de photos d’aéronefs prises à l’aéroport de Saint-Hubert ce mois-ci … Par contre, en décembre, je n’ai pas manqué le retour d’Amérique du Sud du Pilatus PC-12 PH-PNG "Pilatypus" dont je vous ai parlé il y a quelques jours et que j’avais manqué lors de son voyage "aller" en novembre. Et puisque nous sommes en fin d’année, c’est aussi l’heure des bilans et des projections pour l’an prochain. En ce qui concerne l’aéroport de Saint-Hubert, jamais, au cours de ces dernières années, il n’y a eu autant de bonnes nouvelles qu’en 2018. Et 2019 s’annonce comme une phase de concrétisation ou de développement de plusieurs projets comme le mentionne exactement André Allard dans cet article diffusé sur Les Ailes du Québec. L’illustration parfaite de ceci peut se voir dans la progression des deux chantiers du FBO H19 et de la nouvelle base de Chrono Aviation, dont vous trouverez quelques photos ci-dessous.

Buffalo Airways a acheté le DC-3 C-FDTD d’Avialogs, qui est toujours entreposé à l’aéroport de Saint-Hubert, afin de le remettre en état de vol à temps pour commémorer le 75ème anniversaire du Débarquement de Normandie, une bataille à laquelle cet avion avait participé. Je ne vous en dis pas plus et laisse la parole à Mickey McBryan :

Nous sommes au début des années 1980 … À l’époque, les émissions et reportages télévisés au sujet de pays "exotiques" n’étaient pas légions comme c’est le cas de nos jours. Il n’y avait pas non plus de chaînes spécialisées en matière de voyage. Donc, lorsque le jeu de "La chasse au Trésor" est arrivé sur les chaînes de la Communauté des télévisions francophones, ce fut le succès. Le principe était assez simple : en studio à Paris, un couple de candidats aidés par un animateur a une énigme à résoudre qui lui permettra d’éventuellement trouver un trésor caché dans un pays souvent très éloigné, ceci en moins de 45 minutes. Par radio, ils guident à distance le reporter Philippe de Dieuleveult qui, à bord d’un hélicoptère, doit découvrir le trésor en question.

À l’époque, il n’existait pas de moyens de transmission de l’image télévisée portatifs. Donc, les images étaient captées sur place avec une lourde caméra typique de ce temps-là reliée par câble à un magnétoscope U-Matic qui n’était pas léger non plus ! L’équipe technique sur le terrain comportait, dès lors : un caméraman, un technicien "image" portant le magnétoscope et un technicien "son" à bord d’un avion qui assurait le relais radio entre Philippe de Dieuleveult et Paris. Par la suite, en post-production, les images prises en studio et sur le lieu de la chasse étaient mélangées et montées pour donner le résultat final diffusé, ensuite, en Belgique, au Canada, en France, en Suisse et, plus tard, sur TV5.

Je vous propose, maintenant, grâce à la magie de YouTube, de voir la Chasse au Trésor qui avait été réalisée au Saguenay-Lac-Saint-Jean et plus particulièrement au village fantôme de Val Jalbert. Celle-ci avait été diffusée la première fois en 1981. L’hélicoptère utilisé était un modèle assez rare puisqu’il s’agissait du Fairchild-Hiller FH-1100 C-GUMK (MSN 143) d’Air Alma piloté par Johanne Cossette. Dans l’émission, cette dernière déclare, qu’à cette époque, il devait y avoir à peu près cinq femmes pilotes au Canada. L’une de celles-ci était ma collègue Michèle Rivest avec qui j’ai effectué le séjour Exploration-ÉNA en Russie en octobre dernier !

Pour ma part, j’étais devenu un inconditionnel de cette émission. Rares sont celles que j’ai manquées ! En effet, amateur en devenir de voyages (au début des années 1980, je n’avais visité que les pays limitrophes de la Belgique avec mes parents ou avec l’école) et déjà passionné d’hélicoptères, ce jeu télévisé comblait, dès lors, toutes mes attentes. C’est réellement par la Chasse au Trésor que j’ai aussi découvert le côté opérationnel de l’hélicoptère. Par la suite, par coïncidences ou non, j’ai eu l’occasion de me rendre sur certains lieux où avaient été tournées plusieurs de ces émissions. En ce qui concerne Val Jalbert, ce fut le cas en 2015 et je me souvenais assez précisément, une fois présent sur les lieux, de l’endroit où le fameux trésor, une statuette de porc-épic, avait été caché. Maintenant, place à la Chasse et si vous trouvez ce jeu télévisé "quétaine", replongez-vous dans le contexte du début des années 1980 !

12 octobre 2018. Un peu à l’ouest du centre-ville de Moscou se trouve le parc Pobedy que l’on peut rejoindre par la station de métro du même nom et aux escalators interminables. On y trouve plusieurs musées et monuments, dont celui dédié à la Grande guerre patriotique (Центральный Музей Великой Отечественной войны) où l’on trouve une belle collection d’ancien matériel militaire. Bien entendu, il y a des avions et des hélicoptères et c’est la principale raison de notre visite avec quelques étudiants du groupe Exploration-ÉNA.

Comme nous sommes au mois d’octobre, la lumière tombe vite et nous arrivons tout juste à temps pour bénéficier de l’ultime clareté de la journée. En ce qui concerne l’exposition d’aéronefs, celle-ci est séparée en deux parties : il y a, tout d’abord, les anciens appareils de la Seconde guerre mondiale exposés sous deux préaux et, ensuite, les avions et les hélicoptères modernes se trouvant dans un stationnement situé tout juste de l’autre côté de la route ceinturant le parc.

Pour cette première partie de la visite, nous débutons par la collection d’avions anciens. Certains sont réels tandis que d’autres sont des répliques, dont quelques unes ont, malheureusement, piètre allure comme le Messerchmitt BF-109 qui est à la veille de s’écrouler. Si on regarde des photos sur Internet qui ont été prises au musée à différentes époques, on constate que, beaucoup d’avions ont régulièrement changé de décoration et de couleurs au fil du temps.

Effectivement, lors de notre visite, une équipe s’afférait à la remise en couleur de l’Ilyushin Il-4. Tous les avions semblent donc être régulièrement repeints sans trop de respect des livrées portée à l’origine. On peut aussi constater que le peintre en charge du bleu n’a pas trop la notion du masquage avant la mise en couleur. On trouve ainsi des traces de bleu un peu partout, notamment sur des pneus et même au sol, sur le béton ! Du travail, hélas, quelque peu baclé qui est, très certainement, l’aspect un peu désolant de ce musée. Néanmoins, celui-ci est malgré tout intéressant à visiter car plusieurs avions exposés sont assez rares. Voici une première série de photos relatives aux aéronefs anciens :

Lorsque l’Avro CF-100 Canuck Mk. 5D # 100760 du Musée de l’aérospatiale du Québec est arrivé à Saint-Hubert, ainsi que lors de sa présentation à l’École nationale d’aérotechnique quelques jours plus tard, Jean-Pierre Bonin et moi-même avons pris quelques vues de détails de cet avion que nous partageons maintenant avec vous.

12 octobre 2018. Le musée de ce concepteur et fabriquant d’avions, d'engins spatiaux ainsi que de moteurs de fusées est probablement un des secrets les mieux gardés de Moscou ! Personnellement, j’en ignorais totalement l’existence avant que notre partenaire russe, Alida Solutions, le mette au programme du séjour des étudiants du groupe Exploration-ÉNA. Tout comme ce fut le cas pour le musée RKK Energia quelques jours plus tôt, la visite de celui de NPO Lavotchkine (НПО Лавочкина) à Khimki (Химки, ville surtout connue pour son équipe de basket-ball) nous impressionnera également.

Beaucoup de superbes répliques grandeur nature de satellites et d’autres engins spatiaux automatisés sont exposés. Toutefois, certains équipements présentés sont réels, dont le fameux véhicule lunaire Lunokhod-3 (Луноход) qui était prévu pour être expédié sur la Lune en vue de l’exploration de sa surface. Le guide nous raconte qu’une fois que les Soviétiques ont constaté que les Américains avaient pris de l’avance au niveau de la conquête de la Lune, il n’y avait plus de raisons d’investir des sommes colossales pour arriver en seconde position et ils ont donc jeté l’éponge.

Il est étonnant de voir comme les Russes sont francs et honnêtes avec leur passé. En effet, que ce soit ici au musée Lavotchkine, à RKK Energia, ou à l’Institut d’aviation de Moscou, ou encore, à Monino, lorsqu’un développement ou un prototype a rencontré des problèmes, ils le racontent sans détour en expliquant clairement ce qui n’a pas fonctionné. Je ne suis pas certain, de ce que j’ai pu constater lors de mes différentes visites aux États-Unis, que les Américains soient si aptes et si enclins à admettre leurs catastrophes de la conquête spatiale. Au mieux, ils tourneront l’événement en acte patriotique !

En parcourant le musée Lavotchkine, on pourra remarquer, une fois de plus, le génie russe qui a mené ce pays au sommet de la hiérarchie de la conquête spatiale, place qu’il occupe encore à l’heure actuelle. Pour ma part, une fois de plus, je suis émerveillé à la vue de tous ces engins spatiaux qui, pour moi, jusque-là, n’existaient que dans les livres, dans les magazines spécialisés ainsi que sur Internet.

D’un point de vue photographie, travaillant à main levée, les conditions d’éclairage du musée ont poussé mon fidèle D3200 et son 18-200mm dans leurs derniers retranchements. J’aimerais donc bien revenir un jour dans ce splendide musée avec une bonne lentille lumineuse et un trépied pour en refaire le tour à mon aise et produire des photos en haute résolution, car il en vaut vraiment la peine. Qui sait, on ne sait jamais ce que l’avenir peut nous réserver !

L’auteur tient à remercier Alena et Lidia ainsi que le guide du musée Lavotchkine pour ses explications fort complètes et bien intéressantes.

Je viens de relire cet épisode de la série "Biggles" et il s’agit vraiment d’un chef d’œuvre comme je l’explique dans ma critique à la rubrique "bandes dessinées" :

Critique de l'album.

15 décembre 2018. Je ne vous apprendrai rien en vous disant que le réseau routier de Montréal a été développé de façon totalement anarchique et n’est donc pas très agréable à fréquenter, surtout de ces temps-ci avec les travaux interminables qui s’y déroulent. Par voie de conséquence, se rendre de Longueuil à Sainte-Anne-de-Bellevue, où se situe le Musée de l’aviation de Montréal (anciennement Centre canadien du Patrimoine aéronautique), tient éventuellement du masochisme ! C’est très certainement la raison pour laquelle je n’y ai plus mis les pieds depuis avril 2013, moment où j’avais été livrer un moteur Turbomeca Astazou que j’avais racheté à l’ÉNA pour un dollar symbolique avant que ce dernier ne soit envoyé à la casse.

En ce samedi, Robert, un ami fort impliqué au MAM et habitant non loin de chez moi, me propose de l’accompagner pour le traditionnel repas des membres. À deux, le trajet est déjà moins pénible ! Évidemment, une fois sur place, je constate de nombreux changements depuis ma dernière visite. Tout d’abord, le Blériot XI "Le Scarabée" C-ISCA, la réplique du Fairchild FC-2 Razorback G-CAIH ainsi que le Fleet 80 Canuck CF-ENH sont achevés et exposés au public à l’étage. À l’extérieur, le Mooney M20C C-GQON dépourvu de son moteur monte la garde à l’entrée du musée.

Au rez-de-chaussée, je note qu’un avion de construction amateur Nimmo est en chantier et que les travaux du Bristol Bolingbroke 10121 progressent tranquillement, mais résolument. À l’étage, un Curtiss Reid Rambler Mk. II complet (CF-ABQ), en partie réalisé avec des composants originaux, est en exposition tandis que des bénévoles s’affairent à la restauration du Noorduyn Norseman VI C-FGYY. Beaucoup d’évolution a donc eu lieu depuis 2013, ce qui illustre le dynamisme des membres du MAM.

La galerie d’art aéronautique est toujours aussi intéressante et, à elle seule, vaut le déplacement. Plusieurs modèles réduits, réalisés ou donnés par des membres, sont de petit bijoux. Certains sont présentés dans des dioramas, ce qui donne à l’ensemble un certain dynamisme. La collection de moteurs s’est étoffée également et j’aime particulièrement le coin dédié à Nordair et à Quebecair. Bref, si vous passez dans l’ouest de Montréal, n’hésitez pas à faire le crochet et à visiter le MAM, actuellement le seul musée d’aviation ayant une certaine ampleur dans la région de Montréal.

Merci à Robert St-Pierre pour son aimable collaboration.

11 octobre 2018. Si, lorsqu’on arrive au Kennedy Space de Center de la NASA en Floride, on a l’impression de débarquer à Disneyland, à la Cité des Étoiles (Звёздный Городо́к) dans la banlieue de Moscou, tout est bien sobre. Il faut dire que le site est un ancien complexe militaire soviétique passé aux mains des civils en 2009. Située dans la ville de Chtchiolkovo (Щёлково), c’est là qu’est établi le Centre d’entraînement des cosmonautes Youri Gagarine (Российский Государственный Научно-Исследовательский Испытательный Центр Подготовки Космонавтов) que nous allons visiter aujourd’hui grâce à notre partenaire local, Alida Solutions.

D’emblée, on nous emmène dans un grand bâtiment abritant la réplique exacte de la Station spatiale internationale (ISS) où les cosmonautes s’entraînent en vue de leur prochaine mission. On peut même en apercevoir qui entrent et qui en ressortent une fois leur tâche effectuée. Ici, c’est "du vrai", pas des répliques ! Par ailleurs, nous sommes même autorisés à prendre des photos, ce que je pensais impossible dans un tel lieu. Nous nous étions aussi renseignés au sujet de la présence éventuelle de l’astronaute canadien David Saint-Jacques à la Cité des Étoiles, mais celui-ci doit assister aujourd’hui à Baïkonour (Байқоңыр) au Kazakhstan au lancement du vaisseau Soyouz (Союз) de la mission précédant la sienne.

Puis, nous changeons de bâtiment et nous nous rendons dans une vaste salle où l’on peut noter plusieurs simulateurs du vaisseau spatial Soyouz. Dans l’un d’entre eux, un cosmonaute révise des procédures. Comme son bras n’est pas assez long pour atteindre les panneaux de contrôle de la capsule, il utilise un petit bâton pour appuyer à distance sur les touches. Simple, efficace et pas cher !

Puis on nous convie à essayer le simulateur d’arrimage manuel du vaisseau Soyouz à la Station spatiale internationale, le même que les cosmonautes utilisent pour se pratiquer. Nous recevons une brève (trop brève !) séance d’instruction avant de s’essayer. Il faut manipuler deux joy-sticks qui commandent, chacun, une multitude de fonctions et de déplacements. Pas facile d’intégrer le tout en quelques minutes ! Il faut, d’ailleurs être deux pour l’opération : pendant qu’un des deux manipule les commandes et est concentré sur l’image du module d’arrimage de l’ISS et des cibles à viser, l’autre indique les paramètres de distance séparant le vaisseau de la station ainsi que la vitesse d’approche qui, vous l’imaginez bien, doit être réduite et ne pas dépasser une certaine valeur sous peine d’emboutir et d’endommager l’ISS ! Nous avons droit chacun à deux essais et, pour ma part, je réussis le premier arrimage, mais je manque totalement le second. Je suis évidemment un peu frustré, mais de l’avis de beaucoup d’astronautes qui sont passés par ce simulateur, ce n’est pas une manœuvre nécessairement facile !

L’étape suivante nous mène dans le module d’entrainement de la station Mir (Мир). C’est, en fait, le deuxième du genre que nous visitons au cours de cet incroyable séjour à Moscou ! Le technicien nous en explique tous les détails ainsi que les fonctions de chaque chose lorsqu’un moment donné, il nous fait une annonce : le module Soyouz lancé le matin même avec, à son bord, le cosmonaute Alexeï Ovtchinine (Алексей Николаевич Овчинин) et l’astronaute américain Nick Hague, a eu un problème lors de la séparation avec le premier étage de la fusée. Les mesures d’urgence ont été appliquées et l’équipage est sain et sauf. Au moment où nous en sommes informés, les deux hommes, même s’ils sont en bonne santé, sont à l’hôpital pour un check-up.

Cette visite de la station Mir conclut notre tour. Avant d’aller dîner, nous prenons encore quelques photos d’un Mikoyan-Gourevitch MiG-15UTI érigé en monument et semblable à celui à bord duquel Youri Gagarine (Ю́рий Алексе́евич Гага́рин) s’est tué dans des circonstances qui sont restées longtemps mystérieuses. Je dois dire que j’ai été très agréablement surpris de tout ce que l’on a pu voir à la Cité des Étoiles. Qui plus est, tout était réel; pas de maquettes, de répliques ou de gros show. D’ailleurs, regardant récemment un reportage au sujet de l’entraînement de David Saint-Jacques, j’ai revu plusieurs endroits du centre spatial où nous sommes passés. C’est donc une visite exceptionnelle à laquelle nous avons eu droit.

L’auteur tient à remercier Alena et Lidia pour l’organisation de cette magnifique visite à la Cité des Étoiles.

23 novembre 2018. Comme je l’avais annoncé dans un billet précédent, l’École nationale d’aérotechnique a reçu du fabricant d’accessoires pour hélicoptères Dart Aerospace le fuselage du Bell 206B Jet Ranger II C-GQKU qui servait de démonstrateur statique. Depuis lors, le personnel de l’école et les professeurs l’ont baptisé "le Dart". Étant encore gréé de ses accessoires de démonstration, j’ai été en faire le tour. Voici le résultat en images :

10 décembre 2018. "Pilatypus" est le nom donné au Pilatus PC-12/47E No. 1121 immatriculé PH-PNG aux Pays-Bas. Ordinairement basé au Kempen Airport de Budel (EHBD) situé à un jet de pierre de la frontière belge, cet avion est régulièrement utilisé pour réaliser de longs voyages. Ainsi, du 7 novembre au 18 décembre 2011, il avait effectué le tour complet de l’Amérique du Sud descendant même jusqu’à Ushuaia.

En cette fin d’année 2018, le voilà reparti pour un autre tour en Amérique du Sud qui le mènera à Carthagène-des-Indes en Colombie, à Trinité-et-Tobago, à Paramaribo au Suriname, à Manaus, Brasilia, Rio-de-Janeiro, Cascavel et Foz-do-Iguaçu au Brésil, à Asunción au Paraguay, à Santa-Cruz en Bolivie, à Iquitos au Pérou ainsi qu’à San José au Costa Rica avant de revenir vers l’Europe par Grand Cayman, les Bahamas, le Canada, et le Groenland.

Le 15 novembre dernier, j’avais eu l’occasion de voir "Pilatypus" au moment de son départ de Saint-Hubert vers les États-Unis lors de son voyage "aller", mais je n’avais pas eu la possibilité de le photographier. Par contre, pour son retour le 8 décembre, je l’ai attendu de pied ferme à la tour de l’ÉNA ! Deux jours plus tard, au FBO H18, je fais la connaissance de son sympathique équipage : Harry, Sophie et Urs. Je prends quelques photos au moment de leurs derniers préparatifs en vue de leur vol vers Goose Bay. En parlant un peu avec eux, je me rends compte qu’Urs, qui est de nationalité suisse, et moi avons un ami commun dans le canton des Grisons ! Le monde de l’aviation est vraiment petit … Pour revivre le récit du voyage du "Pilatypus" raconté par Harry et rêver un peu, cliquez ici.

L’auteur tient à remercier Harry, Sophie et Urs ainsi que le personnel du FBO H18 pour leur aimable collaboration.

Du 6 au 10 août 2018. En tant que professeur enseignant à l’École nationale d’aérotechnique, je suis tenu de comptabiliser régulièrement un certain nombre d’heures de perfectionnement dans ma spécialité, l’avionique dans mon cas. J’ai donc demandé à une compagnie un peu hors du commun si je pouvais effectuer un stage chez eux et la réponse fut positive. Il s’agit de Top Aces établie à Bagotville dans le Saguenay et opérant essentiellement une flotte de Dornier Alpha Jet A, de Douglas A-4N Skyhawks et d’IAI-1124 Westwind.

Dans les installations de Bagotville se trouvent les ateliers de maintenance des Alpha Jet, à l’origine un jet militaire à l’esthétique particulièrement réussie, que Top Aces utilise pour des contrats avec les forces armées de différents pays, dont le Canada. C’est donc pour moi une occasion unique de pouvoir travailler sur de tels appareils et je dois dire que la semaine passée sur place a été bien trop courte tellement j’ai aimé cette expérience ainsi que l’ambiance de travail. J’ai également retrouvé plusieurs de mes anciens étudiants, maintenant devenus techniciens d’expérience pour Top Aces. C’était pour le moins inusité que je devienne leur "collègue" durant cinq jours !

Voici donc quelques photos d’Alpha Jet prises au cours de ma semaine passée chez Top Aces.

L’auteur tient à remercier Francis et Michel, ainsi que tout le personnel de Top Aces pour l’excellent accueil reçu à Bagotville cet été.

10 octobre 2018. Je vous avais déjà parlé de cet ekranoplan Alekseyev A-90 Orlyonok (Орлёнок) de la Marine russe il y a un peu plus d’un an alors que, partant en croisière de Moscou à Saint-Pétersbourg, je l’avais observé de loin sans avoir eu l’occasion de l’approcher. Je vous avais aussi mentionné, qu’un jour, je retournerais le voir de près. L’occasion est venue en octobre dernier avec ce séjour du groupe Exploration-ÉNA dans la capitale russe.

Avec quelques étudiants intéressés, j’ai donc pris le métro (station Skhodnenskaïa-Схо́дненская) et, après une dizaine de minute de marche, nous avons visité le Complexe mémorial du musée de la Marine russe (Музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России) où il est exposé en compagnie d’un aéroglisseur ainsi que d’un sous-marin (voir blogue "Découverte"). Contrairement à ce dernier, l’Orlyonok n’est malheureusement pas visitable.

Par ailleurs, au fil du temps, les éléments ont passablement dégradé son apparence et il a l’air en piteux état. Il est, d’ailleurs, étonnant de noter que le côté bâbord est plus propre que le côté tribord de l’appareil. Serait-ce dû à une question de vents dominants et de direction privilégiée de la pluie ? Toujours est-il qu’une restauration s’imposerait afin de préserver cet aéronef unique et représentatif de l’incroyable imagination des ingénieurs russes et soviétiques.

Voici, aujourd’hui, la critique des trois albums contenus dans le troisième tome de la série "Tout Buck Danny", la bande dessinée mythique et incontournable des passionnés d’aviation :

Critique du recueil.

La dernière fois que je vous ai parlé du Douglas DC-3 C-FDTD d’Avialogs, il avait été transféré du FBO H-18, où il ne pouvait plus demeurer, vers une aire d’entreposage située près du CPAQ dans l’attente de son transfert par la route à destination de l’aéroport de Saint-Jean-sur-Richelieu où il devait être restauré. Le financement de l’opération n’ayant pas atteint le seuil requis, l’avion été mis en vente et plusieurs acquéreurs se sont montrés intéressés. Toutefois, il était impossible pour eux d’entreprendre son démontage et son transport avant le printemps 2019. Or, selon l’accord avec l’aéroport à qui appartient l’aire de stationnement, une date butoir avait été fixée en janvier à laquelle le DC-3 devait avoir quitté les lieux sous peine "d’évacuation forcée", donc, de démolition. Un vrai casse-tête cauchemardesque pour le président d’Avialogs, Benoît de Mulder. Il a, dès lors, lancé un appel à l’aide sur les médias sociaux et, sans tarder, la compagnie Chrono Aviation a offert un emplacement gratuit à ses installations jusqu’au printemps. Ouf ! On a eu chaud pour ce pauvre DC-3 dont les aventures semblent loin d’être terminées ! Bravo et merci, donc, à Chrono Aviation.

Larry Milberry, auteur et éditeur de Canav Books, vient tout juste de me faire parvenir ce matin une photo du DC-3 C-FDTD à l’époque où il volait pour Trans-Canada Air Lines, l’ancêtre d’Air Canada, et où il portait l’immatriculation CF-TER.

9 octobre 2018. Pour cette deuxième journée de découverte de l’aérospatiale dans la région de Moscou avec le groupe Exploration-ÉNA, notre partenaire, Alida Solutions, nous a organisé une autre visite fort intéressante : le centre de formation des agents de bord de la compagnie aérienne nationale russe Aeroflot (Аэрофлот). Celui-ci est situé au nord de l’aéroport de Cheremetièvo (Аэропорт Шереметьево).

Nous sommes accueillis dans un premier complexe situé à Khimki (Химки) et d’emblée on nous emmène dans un vaste hangar où plusieurs formations de jeunes recrues se déroulent simultanément. Tout d’abord, il y a plusieurs répliques exactes de morceaux de cabines d’Airbus ou de Boeing où est enseignée, notamment, la manipulation des portes autant en situation normale qu’en urgence.

La "pièce maîtresse" dans ce hangar est l’avant d’un Ilyushin Il-96 monté sur de gros vérins hydrauliques afin d’habituer les futurs agents de bord à des conditions d’atterrissages d’urgence avec la création de mouvements réalistes. Tout juste devant, se trouvent une série de toboggans afin de pratiquer les évacuations rapides des avions en cas de problème.

Enfin, il y a aussi une réplique d’un cockpit d’Airbus A320 destiné aux exercices d’évacuation d’un poste de pilotage ou d’enlèvement d’un membre d’équipage en incapacité de piloter.

Toujours dans le même complexe, on nous fait voir une grande piscine qui sert à des exercices d’évacuation et de survie à bord de radeaux de sauvetage. Un moment donné, notre guide actionne d’énormes gicleurs qui simulent une pluie intense pour rendre les conditions on ne peut plus réalistes. Une grande pièce jouxtant la piscine permet d’entreposer les différents modèles de radeaux ainsi que le matériel de survie employés par l’Aeroflot.

Par la suite, nous sommes conviés à nous rendre dans un autre bâtiment situé à Chashnikovo (Чашниково) et dédié à la formation du personnel. Nous entrons dans une classe pour assister à un cours de premiers soins. L’instructrice est sur le point de montrer aux futurs agents de bord comment pratiquer une naissance sur un mannequin. Elle nous déclare qu’en plus de trente années passées chez Aeroflot, elle a eu connaissance de seulement trois naissances qui se sont déroulées à bord d’un avion. Mais de mauvais gestes au moment de la naissance peuvent causer la mort ou de graves séquelles chez le nouveau-né. D’où l’utilité d’une telle pratique, qui, nous dit-elle, n’est pas enseignée par toute les compagnies. Ensuite, deux étudiants nous présentent une pratique de réanimation sur un mannequin.

Dans une autre section du bâtiment, nous assistons à un cours de services offerts aux passagers dans une classe aménagée comme une cabine d’avion. Une étudiante se pratique à la distribution de journaux aux passagers. Même les choses qui paraissent aussi simples doivent faire l’objet d’un entraînement rigoureux pour que le service à bord soit à la hauteur des attentes des clients de la compagnie.

Ceci conclut cette matinée fort intéressante passée centre de formation des agents de bord de l’Aeroflot. Pour ma part, c’est la première fois que je visite une telle école. Nul doute que lors de mon prochain séjour en Russie, j’essaierai de prendre l’un ou l’autre vol de l’Aeroflot qui, malheureusement, à ce jour, ne dessert pas le Canada.

L’auteur tient à remercier Alena et Lidia ainsi que tout le personnel de l’Aeroflot qui ont organisé cette visite fort intéressante.

Pas trop de photos prises à l’aéroport de Saint-Hubert durant le mois écoulé … Il y a, toutefois, eu du trafic intéressant et "exotique" comme le Cessna U206 9H-MDJ ou le Pilatus PC-12 PH-PNG effectuant un tour du monde, que j’ai vu et que je n’ai malheureusement pas pu photographier. Hier, pour livrer du matériel d’urgence aux Îles-de-la-Madeleine suite à la tempête de ces derniers jours, ce sont les Lockheed CC-130J Hercules 130613 le matin et 130611 l’après-midi qui sont venus de Trenton à la base militaire. J’ai pu photographier le second, mais dans des conditions de lumière épouvantable. Pour le reste, voyez ci-dessous :

Ayant récemment emprunté à la bibliothèque de l’ÉNA cet ensemble de quatre DVD, j’ai regardé les presque six heures de séquences dédiées à cet avion emblématique. Je vous en livre ma critique à la rubrique "DVD" :

Critique des DVD.

8 octobre 2018. Pour cette première journée de visites à caractère aérospatial à Moscou et dans ses environs avec le groupe Exploration-ÉNA, notre partenaire Alida Solutions, nous emmène en autobus dans la banlieue de la capitale russe afin de découvrir le musée de l’entreprise spatiale RKK Energia (Ракетно-космическая корпорация "Энергия").

Avant de débuter, mettons les choses clairement au point : la Russie est LE pays de la conquête spatiale, n’en déplaise aux autres et aux médias occidentaux habitués à dénigrer ordinairement tout ce qui vient de l’Est. Notre séjour d’une semaine à Moscou ne fera que me conforter avec cette constatation.

Un homme est principalement à l’origine du programme spatial soviétique, puis russe : Sergeï Pavlovitch Korolev (Серге́й Па́влович Королёв). Et voilà qu’au musée RKK Energia, d’entrée de jeu, on me propose de m’asseoir à son bureau ! Quel honneur, d’autant que ce bureau, comme la majorité des pièces exposées dans ce musée, est absolument authentique.

Et c’est bien ça le côté tout à fait exceptionnel du musée RKK Energia. Tout ce que j’ai pu voir dans des livres, des magazines ou des reportages traitant de la conquête spatiale soviétique et russe est là, devant moi ! Je peux même y toucher ! Imaginez, la capsule Vostok 1 (Восток-1) avec laquelle Youri Gagarine (Ю́рий Алексе́евич Гага́рин) a effectué le premier vol spatial habité est exposée, tout comme tous les autres vaisseaux spatiaux célèbres comme le Vostok 6 (Восток-6) et le siège éjectable utilisés par Valentina Vladimirovna Terechkova (Валентина Владимировна Терешкова), première femme de l’espace, ou le Voskhod 1(Восход-1), premier vaisseau spatial à avoir emmené plus d’une personne dans l’espace (Vladimir Mikhaïlovitch Komarov, Konstantin Petrovitch Feoktistov et Boris Borissovitch Iegorov).

Dans le vaste hall du musée, on note aussi une maquette grandeur nature de l’assemblage Apollo-Soyouz. L’autre endroit dans le monde où j’en ai vu un semblable est le musée Smithsonian à Washington, DC ! Un peu plus loin, on peut visiter un module d’entraînement, réplique exacte de la station spatiale Mir (Мир). Il est intéressant de noter les commodités de celle-ci !

Sur une mezzanine, on peut découvrir les débuts de la conquête spatiale avec, notamment, le célèbre satellite Spoutnik 1 (спутник-1) qui avait émerveillé le monde entier avec son "bip-bip" le 4 octobre 1957. Pour la petite histoire, l’annonce de la mise sur orbite de Spoutnik avait complètement occulté la première présentation de l’Avro CF-105 Arrow RL-201 à Malton, ON, qui s’était déroulée le même jour !

Bref, tout au long de cette visite du musée Energia, je suis émerveillé et, même, époustouflé par tout ce que je peux y voir et y découvrir. Un moment donné, on nous propose d’embarquer à bord d’une capsule Soyouz (Союз). Pour ma part, je suis bien trop grand pour rentrer dans le siège moulé à la taille d’un cosmonaute qui devait être pas mal plus petit que moi ! Pas évident, non plus de se faufiler jusqu’à la place du fond en enjambant un "collègue" en scaphandre …

Bien entendu, il est impossible de mettre ici sur ce blogue l’ensemble des photos prises au musée RKK Energia que je considère comme étant l’un des plus intéressants qu’il m’ait été donné de visiter dans ma vie. Je vous suggère, dès lors, le voir la sélection de quelque 80 clichés en cliquant ici. Ah oui, à propos de la première photo en tête de ce billet, je me suis amusé un peu avec Photoshop en utilisant la mise en scène prise au musée de la première sortie extravéhiculaire dans l’espace du cosmonaute Alexey Leonov (Алексе́й Архи́пович Лео́нов) dans le cadre de la mission Voskhod 2 (Восход-2), le 18 mars 1965, et d’y adjoindre un arrière-plan venant de la NASA. Je pense que l’effet de cette nouvelle coopération russo-américaine inopinée est assez réussi !

Petit tour des deux importants chantiers en cours sur le territoire de l’aéroport de Saint-Hubert. Tout d’abord, du côté du site destiné aux futures installations de Chrono Aviation, le terrassement, qui semble être une opération de décontamination du sol, va bon train. Ensuite, la structure du futur FBO H19 prend forme. Il semblerait, d’ailleurs, que le déménagement du H18 vers le H19 intervienne dans le courant du mois de mars 2019.

Quant aux travaux de réfection de la route de l’aéroport qui nous ont compliqué la vie tout au long des derniers mois, ils sont achevés … Enfin, presque, car il reste la couche finale d’asphaltage à terminer ainsi que quelques aménagements. Mais n’oublions pas que nous sommes au Québec où éterniser les chantiers de construction fait partie de l’ADN !

Ces derniers mois, il y a eu quelques mouvements et changements dans le parc d’aéronefs de l’École nationale d'aérotechnique. Vous êtes, bien sûr, au courant du don de l’Airbus Helicopters Bo-105 C-GCFN de la Garde côtière en janvier 2018 et, surtout, du Bombardier CSeries CS100 C-GWXJ (FTV3) en octobre dernier.

Mais il y a eu, plus discrètement la livraison d’un fuselage de Bell 206B Jet Ranger utilisé précédemment par le manufacturier d’accessoires Dart Aerospace pour la promotion de ses produits. Il s’agit de l’appareil No. 2173 qui est encore immatriculé C-GQKU au nom de l’un de ses anciens propriétaires, Eagle Copters à Calgary, AB. Durant les prochains mois, il devrait recevoir du câblage électrique et quelques équipements afin de pouvoir être utilisé dans des cours de réparation du programme d’avionique.

Par ailleurs, le fuselage du Bell 206B Jet Ranger C-FOAN, préalablement utilisé par le CTA, a été repeint à l’école et été cédé au Département propulseur qui a réinstallé un moteur Rolls Royce 250 pour l’organisation de certaines activités pratiques avec les étudiants.

Comme j’étais dans un des laboratoires du Département propulseur pour photographier le Bell 206B C-FOAN, j’ai pris un peu de temps pour prendre quelques clichés d’autres belles pièces présentes comme l’imposant Rolls Royce RB211, le vénérable Rolls Royce Avon ou le Pratt & Whitney JT8D démonté, transporté et remonté morceau par morceau par un professeur de ce département. Vous trouverez, donc, ci-dessous, quelques vues prises à cette occasion.

Ayant récemment relu ce second recueil de trois aventures des célèbres pilotes français Tanguy et Laverdure, voici ma critique à leur sujet à la rubrique "bandes dessinées" :

Critique du recueil.

Comme chaque année à pareille époque, les étudiants de première session du programme d’avionique à l’École nationale d’aérotechnique ont participé à un vol d’une quarantaine de minutes dans les environs de Saint-Hubert, de Saint-Jean et de Saint-Mathieu-de-Beloeil leur permettant de se familiariser avec l’utilisation des systèmes de radionavigation ADF, DME, ILS et VOR.

Durant les deux semaines qui ont précédé la période des vols, les étudiants ont préparé leur navigation en classe en utilisant leurs connaissances au sujet de ces quatre systèmes récemment acquises dans le cadre d’un cours de théorie. Il ne s’agissait donc pas d’un vol d’agrément même si, pour une majorité d’entre eux, effectuer un vol en avion léger était une première expérience !

Cette année, les vols se sont étalés du 30 octobre 2018 au 14 novembre 2018 du fait de conditions météorologiques nous obligeant à reporter plusieurs envolées. Tout comme l’an dernier, le Cessna 172 C-GUZC de l’ÉNA étant indisponible pour des raisons techniques, un autre appareil de ce type a été loué chez Air Richelieu pour l’occasion; il s’agissait, selon les jours, du C-FFSK ou du C-GOLI qui était mis en œuvre avec le Cessna 172 C-GQIT de l’Aéroclub de l’ÉNA, car deux avions étaient nécessaires pour faire voler la quarantaine d’étudiants dans les temps impartis.

11 novembre 2018. En ce matin gris et frisquet, deux Bell CH-146 Griffon de l’Escadron tactique d’hélicoptères 438 "Wildcat", les appareils immatriculés 146429 et 146438 (ce dernier ayant retrouvé ses couleurs réglementaires après avoir été décoré pour le 375ème anniversaire de Montréal), ont survolé à 11 heures la place du Canada à Montréal au moment où le centenaire de l’Armistice de la Première guerre mondiale était commémoré par quelques centaines de militaires au son de 21 tirs de canon. Voici les deux appareils photographiés à leur retour à la base de Saint-Hubert au terme de leur participation à la cérémonie.

Le vendredi 9 novembre 2018 en matinée, le fuselage de l’Avro CF-100 Canuck Mk. 5 #100760 du Musée de l’aérospatiale du Québec a été amené à l’ÉNA par l’Escadron 438 en prévision de la journée porte ouverte du dimanche. J’en ai donc profité, vous vous en doutez, pour prendre quelques photos du chasseur stationné à côté du hangar D60 de l’école. Comme la météo était loin d’être favorable, j’ai décidé de traiter les images en noir et blanc, ce qui donne quelques résultats intéressants.

Pour rester dans le concept "CF-100 en noir et blanc", voici une photo extraite des archives d’Édouard Painchaud qui aurait été prise à Saint-Hubert en 1960 :

Hier se déroulait à l’École nationale d’aérotechnique à l’aéroport de Saint-Hubert une cérémonie confirmant officiellement le don par le gouvernement fédéral de l’Airbus Helicopters Bo-105S CDN-BS-4 immatriculé C-GCFN et arrivé en janvier dernier. C’est donc au nom de l’honorable Jonathan Wilkinson, ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne que Sherry Romanado, secrétaire parlementaire de la ministre des Aînés, et députée de Longueuil–Charles-LeMoyne, a annoncé que l’ÉNA, de même que neuf autres établissements d’enseignement ou de formation dans tout le Canada, a reçu un Bo-105 déclassé par la Garde côtière.

Aujourd’hui, l’Avro CF-100 Canuck Mk 5 No. 100760 du Musée de l’aérospatiale du Québec a été présenté pour la première fois au public à l’aéroport de Saint-Hubert à l’occasion de la journée porte ouverte de l’École nationale d’aérotechnique. À l’extérieur des bâtiments, il partageait la vedette, avec le Bombardier CSeries CS100 FTV3 C-GWXJ récemment reçu par l’école.

Outre cet avion historique, à l’intérieur du hangar D60, le Musée exposait également un turboréacteur Pratt & Whitney Canada JT15D aimablement prêté par l’ÉNA pour la circonstance. Il était opportun, en effet, de montrer ce moteur dont les tests en vol initiaux avaient justement été effectués par le CF-100 No. 100760 du musée. Des retrouvailles, en quelque sorte !

Ayant participé à de nombreuses portes ouvertes à l’ÉNA, je dois dire que c’est la première fois que je note autant de visiteurs. C’est probablement dû à l’effet "CSeries". Mais, toutefois, j’ai été agréablement surpris de constater que beaucoup de gens, passant devant notre vénérable CF-100 pour aller visiter l’avion ultramoderne de Bombardier, se souvenaient de l’époque où il était installé sur son socle à l’entrée de la base militaire.

Le Musée de l’aérospatiale du Québec devrait également être présent à l’occasion de la prochaine journée porte ouverte de l’ÉNA qui se déroulera le 17 février 2019. Notez-le dans vos agendas et venez nombreux une fois encore !

Voici un beau reportage au sujet des Boeing 737-200C de Nolinor en opération durant l’hiver au Québec et au Nunavut. Même si, par moments, le commentaire est parfois un peu agaçant pour le spécialiste, il n’en demeure pas moins fort intéressant.

Les bonnes nouvelles se succèdent, donc, pour l’aéroport de Saint-Hubert. Aujourd’hui, la compagnie Jetlines, l’EasyJet ou le Ryanair canadien, a annoncé qu’elle pourrait débuter des vols à bas coûts depuis la Rive-sud une fois les infrastructures aéroportuaires achevées en 2020. Pour en apprendre davantage, je vous suggère de lire le communiqué ainsi que les articles suivants :

Communiqué de Jetlines (PDF 213 Ko).

Jetlines s’installe à l’Aéroport Montréal-Saint-Hubert de Longueuil (Les Ailes du Québec).

Montreal Saint Hubert Airport partners with Canada Jetlines (Skies Magazine).

Du 1er au 5 novembre 2018. Alors que Vickers Viscount C-FTID-X est parti à Laval, que le Canso C-FPQK a été vendu aux États-Unis et que le Douglas DC-3 C-FDTD est en partance pour Saint-Jean-sur-Richelieu, pour la première fois depuis longtemps, un avion faisant partie du patrimoine aéronautique de Saint-Hubert est de retour au bercail : il s’agit de l’Avro CF-100 Mk. 5 Canuck #100760 qui, durant de nombreuses années, était exposé sur un socle à l’entrée de la base militaire.

Cet avion revêt un caractère patrimonial particulier pour l’aéroport de Saint-Hubert car, à l’époque, l’Aviation royale canadienne l’avait prêté à Pratt & Whitney Canada pour effectuer les essais en vol du turboréacteur JT15D. Par la suite, ce moteur a équipé plusieurs jets de la famille des Cessna Citation ainsi que d’autres avions d’affaires comme l’Aérospatiale Corvette, le Beechcraft Beechjet 400, le Mitsubishi MU300 Diamond ou, encore, l’avion d’entraînement militaire Siai Marchetti S.211.

Par la suite, une fois retiré du service, le CF-100 avait été installé sur un socle à l’entrée de la base militaire de Saint-Hubert où il est demeuré jusqu’en 2011, moment où il a été enlevé, démonté et transporté à Ottawa, puis donné au Musée canadien de la guerre. Depuis, il est resté entreposé au musée dans l’attente d’une éventuelle remise en état. Cette opportunité est venue avec la création du Musée de l’aérospatiale du Québec (MAQ) à Saint-Hubert en août dernier, qui a immédiatement décidé d’en faire sa première acquisition.

Lorsque le CF-100 avait quitté Saint-Hubert sans tambour ni trompette en 2011 faute que quelqu’un ne se soit intéressé à le préserver, j’étais vraiment très déçu. Aujourd’hui, je suis donc particulièrement satisfait et heureux de faire partie de l’équipe du MAQ qui a contribué à son retour. Celui-ci est le fruit d’une excellente collaboration avec le Musée canadien de la guerre à Ottawa qui le prête au MAQ pour une durée minimale de quatre ans afin de débuter sa restauration.

Alors que le transport du fuselage aurait dû se dérouler le jeudi 1er novembre 2018, un délai dans l’obtention du permis de convoi exceptionnel on Ontario a reporté celui-ci au lundi 5 novembre 2018. Mais, entretemps, l’entreprise Casair de Valcourt, qui a été choisie comme maître d’œuvre pour l’organisation du transport du CF-100, a commencé à procéder le jeudi 1er et le vendredi 2 novembre 2018 à l’acheminement des autres composants : les deux ailes, la queue et les deux réservoirs.

Un accord a également été conclu par le MAQ avec l’Escadron tactique d’hélicoptères 438 "Wildcat", ainsi qu’avec les autorités militaires, pour l’entreposage des éléments de l’avion dans un enclos protégé de la garnison de Saint-Hubert en attendant les débuts des travaux de restauration de celui-ci. Il faut, donc, souligner l’excellente implication du personnel de l’Escadron et son soutien indéfectible à l’opération de débarquement et d’entreposage du CF-100 et de ses composants.

Le MAQ espère maintenant pouvoir remettre cet avion historique en état de présentation statique dans la configuration dans laquelle il était lors des essais en vol du JT15D, c’est-à-dire, avec un tel moteur monté dans une nacelle située sous le fuselage. Bien entendu, ceci représente un sérieux défi, car, par exemple, il faudra trouver deux moteurs Orenda 11, en plus du JT15D, pour le rendre présentable, ce qui est loin d’être évident. Par ailleurs, le MAQ ne pourra pas exécuter l’ensemble des travaux de restauration sans l’aide de partenaires. C’est donc un projet qui risque de s’étendre sur plusieurs années auquel il faut s’attendre.

Bien évidemment, je vous tiendrai régulièrement au courant de l’évolution de ce projet captivant. Mais terminons sur une petite constatation ironique : au bout du compte, maintenant qu’il est de retour à la garnison de Saint-Hubert, le CF-100 #100760 aura parcouru une distance de plus de 500 kilomètres en sept ans pour effectuer un déplacement effectif d’environ 200 mètres !

12 août 2018. De retour du Saguenay-Lac-Saint-Jean, je décide de faire une première escale à Québec où, en plus de deux Bell 429 de la Garde côtière (C-GCQG et C-GCQS), je photographie le Dassault Falcon 50 N868DB ainsi que le Cessna CitationJet CJ1 N525RY. Bien entendu, je "traite" également quelques avions locaux à portée d’objectif.

Mon prochain arrêt a lieu à Neuville, un aérodrome dont l’implantation a suscité bon nombre de contestations de riverains soutenus par quelques élus locaux en mal de votes et n’hésitant pas à contester la Loi devant les plus hautes instances juridiques du pays. Eh oui, c’est partout pareil avec ces politiciens à la petite semaine … Toujours est-il que je n’y avais jamais mis les pieds et je découvre des installations bien propres et bien organisées. Question aéronefs, l’appareil le plus intéressant est fort probablement le Hughes 300C C-GTBB, un type d’hélicoptère que l’on voit de plus en plus rarement, noyé dans la masse des Robinson.

Continuant sur l’autoroute 40, j’aboutis à Trois-Rivières au moment où se déroule le Grand Prix. Bilan, à l’aéroport, je note la présence du Bombardier Global 5000 N503VJ ainsi que du LearJet 60 N603GR. Autre surprise, le Bell CH-146 Griffon 146493 de l’Escadron 444 basé à Goose Bay au Labrador, donc assez loin de chez lui ! Pour le reste, je photographie encore quelques petits avions, dont des Symphony, un petit appareil qui devait être produit à Trois-Rivières.

L’événement majeur de ce mois d’octobre à l’aéroport de Saint-Hubert a très certainement été la livraison du Bombardier CSeries CS100 FTV3 à l’ÉNA, dont je vous ai parlé il y a quelques jours. Pour le reste, ayant été en Russie durant une dizaine de jours, étant bien occupé avec un gros projet et une météo souvent pas extraordinaire font que j’ai très peu photos à vous présenter cette fois-ci. À noter que le 12 octobre, le DC-3 C-FDTD a été déplacé du H18 vers un nouvel emplacement le long de la voie de chemin de fer, pas très loin du CPAQ. C’est là qu’il devrait être démonté pour être transféré à Saint-Jean avant la fin de l’année selon les responsables d’Avialogs. Quant aux chantiers, le H19 commence tout doucement à sortir de terre, de gros terrassements sont en cours sur le futur site de Chrono Aviation et on devrait voir la lumière au bout du tunnel prochainement sur la route de l’Aéroport.

8 octobre 2018. Dans les autobus, beaucoup vivent plongés dans la bulle de leur téléphone intelligent, étant littéralement coupés du reste du monde. Pour ma part, ne disposant pas de cet objet accaparant, j’observe toujours dehors, ce qui me permet, parfois, de voir furtivement des choses insolites ou cocasses. C’est ainsi, que dans une artère de Moscou, je découvre ce salon de coiffure dont même l’enseigne du commerce a une inspiration aéronautique ! Ayant mon appareil photo prêt, je saisis donc la scène au vol. Plus tard, en fouillant sur Internet, je constate qu’il y aurait plusieurs échoppes semblables à Moscou et que le nom de "Top Gun" serait celui d’un groupe de plusieurs franchises. Original quand même, non ?

11 août 2018. Poursuivant notre journée aéronautique au Saguenay (voir le récent billet au sujet d’Exact Air), Richard Girouard et moi aboutissons chez Air Saguenay au lac Sébastien, près de Saint-David-de-Falardeau. Prenant les choses relax, nous installons à l’ombre après avoir photographié les différents hydravions présents ce jour-là à cette base typique de l’aviation de brousse au Canada. Nous assistons ainsi à plusieurs rotations du Cessna U206F Stationair C-GUBN ainsi que du De Havilland Canada DHC-2 Beaver C-FJKI. Ce dernier est, d’ailleurs, piloté par un de mes anciens étudiants du programme de maintenance à l’ÉNA. Définitivement, je ne peux plus passer incognito sur un site aéronautique au Québec !

Un grand merci au personnel d’Air Saguenay pour son sympathique accueil. Merci aussi à Richard Girouard et à son épouse.

Et voici une critique au sujet du tout dernier album de la série de bandes dessinées "Missions Kimono" :

Critique de l'album.

Blogue de Jean-Yves Brouard.

6 et 14 octobre 2018. Étant arrivés en début d’après-midi à l’aéroport d’Istanbul-Atatürk, après avoir passé le contrôle de sécurité pour les passagers en transit et donné mes instructions aux étudiants, je vais me promener dans l’aérogare d’où il est très facile de faire du spotting … Et aussi de manquer une partie du trafic intéressant, car l’aéroport est très vaste, même si trop exigu pour le trafic actuel. D’ailleurs, nous serons parmi les derniers passagers à le fréquenter, car le nouvel aéroport d’Istanbul doit être inauguré le 29 octobre 2018, soit seulement quelques jours après nos deux passages par Atatürk.

Et à propos du trafic, il est intense et continuel. Il y a des avions absolument partout où que l’on puisse regarder ! Les appareils des autres compagnies sont littéralement noyés dans la masse de ceux de Turkish Airlines. Pour la prise de vues, elle doit se faire derrière des vitres qui, malheureusement sont teintées et nécessitent de jouer avec les courbes de couleur sur Photoshop lors de leur traitement avec plus ou moins de bonheur. Toujours est-il que vous trouverez ci-dessous une sélection de photos prises à l’occasion de nos deux transits … Elles feront, donc, bien vite partie du passé !

Photos : Air Algérie - Asiana – AtlasGlobal - Etihad - Gouvernement turc - Iraqi Airways - Qatar Amiri Flight - Royal Air Maroc - Saudia - Turkish Airlines – Turkmenistan Airlines - Aéroport IST.

Voici quelques séquences vidéo qui démontrent le gigantisme du projet du nouvel aéroport d’Istanbul qui, durant les prochaines années, devrait devenir un des hubs les plus importants du monde. Disons que, par comparaison, Dorval fait figure d’aérodrome campagnard !