Les quatre premiers CF-18 Hornet canadiens sont arrivés à Baden-Söllingen le 7 juin 1985 et ont été intégrés à l’Escadron 409 "Nighthawks". Durant l’année suivante, ces nouveaux appareils arborant la cocarde à la feuille d’érable ont commencé à être présentés au public européen. Leur première apparition publique a eu lieu, semblerait-il, du 24 au 26 avril 1986 à Gerone, en Espagne, où même le Roi Juan Carlos s’est intéressé particulièrement aux CF-18. Il est à noter, en effet, qu’à cette époque, la Force Aérienne Espagnole avait commandé des F-18, mais n’avait pas encore obtenu la livraison des premiers exemplaires. La seconde apparition publique européenne des CF-18 s’est déroulée lors d’une journée portes ouvertes organisées à Beauvechain, en Belgique, le 7 mai 1986. Deux CF-18 sont arrivés au-dessus de la base, escortés par deux F-16 du 1er Wing de la Force Aérienne Belge. Ils se sont posés et sont ensuite repartis. Je pense, si ma mémoire est bonne, qu’ils dont dû effectuer l’un ou l’autre passage face au public. J’ai pris quatre diapositives de cet événement, mais seulement une seule d’entre elles est exploitable. C’est elle que vous retrouvez en titre. Si vous avez d’autres photos de CF-18 prises cette journée-là, contactez-moi. À la fin du mois suivant se déroulait à Kleine-Brogel le Tactical Air Meet réunissant des avions issus des pays de l’OTAN pour un grand exercice militaire. La représentation canadienne était constituée de quatre CF-18 (188735, 188738, 188739 et 188744). Au cours du meeting aérien organisé durant la fin de semaine du 27 au 29 juin 1986, les CF-18 ont été présentés au public. Le lundi 30 juin 1986, j’ai photographié le 188739 à l’atterrissage au terme d’un vol réalisé dans le cadre du TAM. À noter qu’il ne porte aucune marque d’escadron. Il n’est pas impossible que ce soit le seul appareil canadien qui ait volé cette journée-là si j’en juge par mes photos prises le long de la piste de Kleine-Brogel.

Certains d’entre-vous se sont peut-être posés la question de savoir où ont été prises les photos d’avions en approche à l’aéroport de Carthagène alors que je n’en parle pas dans mon billet diffusé il y a quelques jours. En fait, elles ont été faites à partir du quartier de San Francisco lors d’une rencontre avec des enfants défavorisés pris en charge par Alex Rocha, un ancien narcotrafiquant reconverti à l’humanitaire. Louise et moi avions pris contact avec ce dernier et il nous a invité à donner une leçon de spotting élémentaire aux jeunes de son quartier. Pour nous, ce fut une expérience humaine inoubliable que je vous relate dans un nouvel article. Pour ceux qui ne le liraient pas et qui seraient tentés d’aller prendre des photos à cet endroit, sachez que c’est extrêmement dangereux et très déconseillé.

Article : PDF (7 Mo) - HTML (Plein Vol).

Photos.

Information précédente au sujet de l'aéroport de Carthagène.

Chaque année, l’Association canadienne de l’aviation d’affaires (CBAA) tient une convention annuelle pour ses membres ainsi que pour l’industrie concernée. Cette année, celle-ci se déroulera du 16 au 18 juin 2015 à l’aéroport de Saint-Hubert, et plus précisément dans les installations du FBO Avfuel CYHU H-18 qui occupe l’ancien hangar des essais en vols de Pratt & Whitney Canada. Cet événement devrait attirer bon nombre de jets privés du dernier cri pour l’exposition statique et donnera une belle visibilité à l’aéroport qui cherche, d’ailleurs, à attirer une clientèle d’affaires plus nombreuse. La dernière fois que cette convention annuelle s’était déroulée au Québec, c’était en mai 2009 à Dorval. Pour plus d’informations, consultez le site de l’ACAA ainsi que le lien suivant :

Convention ACAA 2015.

Photos de la convention de mai 2009.

Information précédente au sujet de l'ACAA.

Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.

Quatre années ont été nécessaires au réalisateur Denis Boivin pour arriver au bout de ce très beau documentaire au sujet du pilote de brousse Thomas Fecteau et de son épouse Françoise Gaudreau. Honnêtement, le résultat est au-delà de mes espérances en la matière et bien supérieur à ce qu’on a l’habitude de nous montrer comme films au sujet de l’histoire de l’aviation au Québec. L’atmosphère tantôt rude, tantôt tragique, tantôt gaie des pionniers de l’aviation que fut le lot quotidien de la famille Fecteau transparaît tout au long du documentaire. Les images d’archives de qualité et inédites rehaussent le caractère historique du récit tandis que les pointes d’humour qui émaillent la narration rendent le film très agréable à suivre. La transmission de la passion de l’aviation de génération en génération est également évoquée avec deux séquences dialogues entre Thomas et son fils dans un cockpit d’Airbus A330 d’Air Transat pour lequel ce dernier exerce la fonction de commandant de bord. Également intéressante est la rencontre de Thomas et de son épouse Françoise avec l’astronaute Chris Hadfield dans un centre de simulation à Toronto. Pour la petite histoire, cette séquence aurait dû se tourner au musée de Downsview, mais celui-ci ayant été expulsé des bâtiments qu’il occupait, le réalisateur a dû trouver un plan B. En tout cas, si vous avez un jour l’occasion de voir "l’Amour a des ailes", ne la ratez pas ! Quant à la soirée organisée hier dans le bel auditorium de l’École secondaire André-Laurendeau à Saint-Hubert par les Aviateurs et Pilotes de brousse du Québec (APBQ), la Fondation Aérovision Québec et Distribution Netima, elle était simple, sans détour ni discours interminables, et conviviale. Au terme de la projection, les spectateurs ont aussi pu poser des questions et s’entretenir avec Thomas Fecteau et Denis Boivin. Une très belle soirée fort réussie, donc.

Photos de la soirée.

Information précédente à ce sujet.

Le Schweizer 300CBi C-GZGG de la compagnie Helicraft basée à Saint-Hubert a été utilisé pour réaliser ce gag de la célèbre série québécoise "Juste pour rire". À votre tour de vous dérider les zygomatiques !

Un embryon de Chapitre 6 au sujet des hélicoptères du 1er Wing de Beauvechain a été ajouté au livre virtuel consacré à l’histoire de l’Aviation Légère belge. Pourquoi seulement quelques pages ? En fait, tout simplement, parce que je recherche un coauteur bien au courant des événements récents qui se sont déroulés au sein de cette unité de la Composante Air pour le compléter. Dès lors, n’hésitez pas à me contacter et rejoindre notre petite équipe si vous désirez participer activement à ce projet en prenant en charge la rédaction de ce chapitre. Par ailleurs, de nouveaux liens ont été récemment ajoutés au site et la couverture mise à jour avec la nouvelle adresse du site.

Livre virtuel : Français - Nederlands.

Liens : Français - Nederlands.

Information précédente au sujet du livre virtuel.

L’aéroport de Carthagène Rafael Núñez en Colombie n’est pas bien grand et est situé à proximité immédiate de la ville. Question trafic, il s’agit essentiellement de compagnies américaines qui fréquentent cette destination : il y a, bien entendu, Avianca, Copa Airlines et Viva Colombia, mais aussi LAN Airlines, JetBlue et Spirit. L’hiver, il faut ajouter Air Transat et Sunwing qui amènent bon nombre de touristes canadiens (dont je fus !) en mal de soleil et de chaleur. Il y a également quelques cargos ainsi que des avions et des jets privés, principalement locaux et US. On peut aussi y noter des compagnies régionales, telle ADA-Aerolínea de Antioquia. J’ai aussi vu quelques hélicoptères dont deux BK-117 ou EC145. En ce qui concerne la photographie d’aéronefs, le seul moment où il est possible d’en faire, c’est lors du débarquement ou de l’embarquement qui s’effectue "à l’ancienne", c’est-à-dire à l’extérieur. Tant que l’on reste dans les endroits prévus pour la circulation des passagers, vous n’aurez absolument aucun problème pour prendre des photos. Par contre, il est totalement impossible de voir les aéronefs depuis l’aérogare. Lors de notre arrivée, il y avait un Boeing 787 d’Avianca (N780AV) livré un mois plus tôt. Je suppose qu’il était là pour effectuer de l’entraînement car il n’était pas stationné à une porte. Il est aussi possible d’effectuer des prises de vues intéressantes d’avions en approche depuis la colline de la Popa, mais il faudra être armé d’un 800 mm pour obtenir des résultats potables. Par ailleurs, la zone de l’aéroport de Carthagène représente aussi les deux extrêmes sociaux qui puissent exister sur la terre : à l’ouest de la piste 01/19, il y a le quartier défavorisé de San Francisco, dont je vous reparlerai dans les prochains jours, et, à l’est de celle-ci, se situe l’aire de stationnement des aéronefs privés où il est courant d’y noter des jets d’affaires dont le coût est régulièrement supérieur à 25 millions de dollars. C’est, hélas, encore la bien triste réalité de notre monde de 2015 où la scission entre les très riches et les très pauvres peut apparaître de manière flagrante à moins d’un kilomètre de distance.

Photos : ADA - Air Transat - Avianca - Copa - LAN - Viva Colombia.

Information au sujet de Carthagène sur le blogue "Découverte".

Information précédente au sujet de Carthagène.

Photo : Distribution Netima Ltée.

En collaboration avec la Fondation Aérovision Québec et l’Association des Aviateurs et Pilotes de brousse du Québec (APBQ), les productions Distribution Netima Ltée présenteront le film "l’Amour a des ailes" en présence du réalisateur Denis Boivin ainsi que du pilote de brousse Thomas Fecteau. Cette projection se déroulera le mercredi 21 janvier 2015 à 19h00 à l’auditorium de l’École secondaire André-Laurendeau située au 7450 boulevard Cousineau à Saint-Hubert. Pour plus d’informations, cliquez sur les liens ci-dessous.

Communiqué de presse.

Fiche technique du film.

Information précédente au sujet de Thomas Fecteau.

Pour continuer la découverte des pays d’Amérique Centrale, cette année, Louise et moi avons choisi la Colombie pour nos vacances de janvier. Plus particulièrement, notre destination est Carthagène des Indes, ancienne place forte espagnole donnant sur la mer des Caraïbes. J’espérais pouvoir visiter cette cité historique depuis que j’avais appris son existence lors de la diffusion d’une émission du jeu de la Chasse aux Trésors qui avait eu lieu durant les années 1980. Pour nous y rendre, fidèles à nos habitudes, c’est Air Transat qui est notre transporteur à notre "presque grande satisfaction". En effet, par souci d’économie, la compagnie a décidé de ne plus offrir de plateaux-repas sur ses vols vers les États-Unis et le Sud. Il est toutefois possible d’obtenir des collations tout à fait correctes à bord, mais celles-ci sont payantes. Par ailleurs, sur le vol du retour, il nous semble que l’équipage est peut-être un petit peu moins enthousiaste qu’à l’habitude. Ceci est probablement dû au fait que celui-ci effectue le service durant les vols aller et retour se déroulant la même journée. Sachant que ceux-ci durent chacun un peu plus de cinq heures, on peut comprendre qu’il existe une petite fatigue freinant l’entrain général. C’est probablement la raison pour laquelle Louise se fait répondre un peu bizarrement qu’il n’y a plus de ses sushi favoris par une agente de bord anglophone. Pour le reste, le confort Air Transat reste le confort Air Transat et nous apprécions une fois de plus le nouvel aménagement des cabines modernisées des Airbus A310 qui assurent le service sur Carthagène (C-GTSF à l’aller et C-GTSY au retour). Si, l’été dernier, je n’avais pas été capable de connecter mon iPod sur le réseau Wi-Fi du système de divertissement de bord, cette fois-ci, après avoir résolu le problème, je profite pleinement d’un bon choix de films et d’émissions de télévision. Ce système est vraiment au point et permet au transporteur d’éviter d’hypothéquer une partie de la charge utile de l’avion en n’installant pas d’écrans individuels dans la classe économique, ceci sans conséquence pour le passager pourvu qu’il soit lui-même équipé d’un iPod, d’une tablette, d'un ordinateur portable ou d’un téléphone intelligent.

Photos Air Transat.

Page au sujet de l'émission "La Chasse aux Trésors" à Carthagène sur le site "Alouette et Lama".

Information précédente au sujet d'Air Transat.

Changeant ces derniers jours les forfaits d’hébergement de mon site Alouette & Lama ainsi que de mon blogue, je me suis rendu compte que les prix sont actuellement ridiculement bas pour acquérir un nouveau nom de domaine et disposer d’espace web se comptant désormais en centaines de gigaoctets. Sans hésiter trop longtemps, j’ai donc décidé de créer un nouveau site exclusivement dédié au projet de livre virtuel au sujet de l’histoire de l’Aviation Légère de la Force Terrestre belge. C’est ainsi que www.ltavn.be a vu le jour hier ! Pour info, j’ai mis des fonctions de redirection vers le nouveau site à partir de chaque page qui se trouvait sur www.alouettelama.com où le livre était placé jusque là.

Accueil - Français - Nederlands.

Information précédente à ce sujet.

L’hiver est toujours propice pour passer un peu de temps dans ses archives pour y redécouvrir certains trésors. C’est ainsi qu’il y a quelques jours, en fouillant dans une boîte de diapositives prises en juin 1986, j’ai retrouvé deux vues intéressantes de cet avion mythique aux performances incroyables : le Lockheed SR-71A Blackbird. L’appareil codé 64-17980 était venu de Mildenhall au Royaume-Uni, où il était déployé, pour effectuer quelques passages lors du spectacle aérien organisé par le S.H.A.P.E. sur la base américaine de Chièvres en Belgique. L’un de ceux-ci s’est effectué avec la post-cumbustion allumée. Je vous laisse le soin de compter les "anneaux", ce qui vous donnera une idée quant à la puissance développée par les moteurs de cet avion hors du commun. Par ailleurs, étant un appareil de reconnaissance, il était accompagné d’un General Dynamics F-111F Aardvark destiné à assurer sa protection. Après sa carrière militaire, le 64-17980 a été transféré au site du Dryden Flight Research Center de la NASA à Edwards Air Force Base pour effectuer des recherches sur les vols à haute vitesse. On lui attribua le code "NASA 844". Retiré du service, il est désormais exposé à l’entrée de la base. Cette présentation à Chièvres représente l’une des deux occasions dans ma vie où j’ai pu voir un Blackbird en vol.

Photos de SR-71A de la NASA.

Information précédente au sujet d'anciennes diapositives.

Pour bien débuter cette année 2015, je vous propose cette vidéo vous montrant que là où certains n’iraient qu’en hélicoptère, d’autres sont capables de se poser en avion. Lorsque vous lancerez cette séquence filmée dans les montagnes de l’Idaho, tâchez de deviner où se trouve ce qui servira de piste d’atterrissage … Vous le ne découvrirez qu’au tout dernier instant, tout juste avant que l’avion se pose !

Autres séquences vidéo semblables.

Vidéo du 1er janvier 2014.

Depuis 1997, je travaille sur un projet de livre relatant l’histoire de l’Aviation Légère de la Force Terrestre Belge dont on commémore en cette année 2014 le soixantième anniversaire de sa création. Vivant au Canada, ce travail est vite devenu fastidieux du fait de l’éloignement et du peu de temps que je pouvais y consacrer lors de mes visites régulières en Belgique. Toutefois, je suis arrivé à produire les deux premiers chapitres en français, mais aussi en néerlandais grâce à l’aide d’Henri "Rik" Cuypers que je me dois de remercier très chaleureusement pour son excellent travail de traduction. Merci également aux nombreuses personnes qui ont contribué d’une façon ou d’une autre à ce projet. Ce livre se présentant sous forme virtuelle, le concept est donc évolutif. Au cours des prochains mois, d’autres chapitres et annexes devraient être ajoutés sur base régulière. En effet, un petit groupe de retraités et anciens membres de l’Aviation Légère m’a rejoint cette année pour continuer la rédaction des textes. Ceci me fait très plaisir et vous devriez ainsi voir apparaître des noms de coauteurs sur la page de couverture lors des prochaines mises à jour. Comme je l’ai mentionné, le livre étant diffusé sous forme virtuelle, il peut donc être facilement modifié. Ainsi, si vous avez de nouvelles informations, anecdotes ou photos pouvant tant compléter ce qui existe déjà que venir s’ajouter aux prochains chapitres, n’hésitez pas à me contacter. Je vous souhaite une bonne lecture en cette dernière journée de l’an 2014 !

Accueil - Français - Nederlands.

Photos de l'Aviation Légère.

Information précédente à ce sujet.

Notre retour de Zadar vers Bruxelles nous oblige à effectuer une escale à l’aéroport de Zagreb. Disposant d’un peu de temps avant de prendre notre correspondance, je vais me balader à proximité du terminal en vue d’essayer de me mettre quelque chose sous l’objectif ! Au travers des clôtures ceinturant l’aéroport, j’arrive à photographier les deux Let L-410 ci-dessous. Au moment d’embarquer à bord de notre BAe-146, nous assisterons à l’arrivée d’un Airbus CC-150 Polaris venant probablement effectuer une rotation de troupes canadiennes encore présentes non loin de là en Bosnie-Herzégovine. Ceci conclut notre séjour touristique en Croatie, mais j’envisage peut-être au cours des prochaines années de retourner dans les pays de l’ex-Yougoslavie pour réaliser un voyage à caractère aéronautique.

Si comme moi vous pensiez que les équipes de présentation militaires canadiennes se limitaient pratiquement aux Golden Centennaires, aux Golden Hawks, aux Skyhawks et aux Snowbirds, je vais vous conseiller la lecture de ce livre réalisé par Dan Dempsey, un ancien membre et commandant des Snowbirds. Sachant que cet ouvrage compte 734 pages, vous devriez découvrir bien d’autres facettes au sujet des démonstrations effectuées par l’Aviation royale canadienne tant au pays qu’à l’étranger. Il s’agit d’une référence incroyable, je dirais même unique en matière de publication aéronautique, dont je vous propose ma critique à la rubrique "bibliographie".

Critique du livre.

Il y a trois ans déjà, je vous avais parlé de cet hydravion Grumman Goose immatriculé au Canada (C-FVFU, MSN B-101), opéré par un Allemand pour la compagnie croate European Coastal Airlines et qui était venu se poser à titre d’essai dans le port de Zadar. Je pensais n’avoir dans ma collection que la photo présentée à l’époque, mais en recherchant dans mes diapositives prises en 2002, j’en ai découvert d’autres de cet événement unique. En voici donc quelques-unes :

Le Vickers Viscount est cet élégant quadri-turbopropulseur britannique qui a été utilisé en grand nombre par Trans-Canada Air Lines, puis par Air Canada après le changement du nom de la compagnie. C’est de cette manière que le Viscount No. 384 a débuté sa vie, somme toute, bien normale. C’est par la suite qu’elle n’est pas devenue banale. En effet, une fois retiré du service pour le transport de passagers, cet avion a été modifié pour effectuer les essais en vol de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada des familles PT6 et PW100. Il a ensuite été cédé à l’École nationale d’aérotechnique avant de rejoindre un DC-3 et un Canso de la Fondation Aérovision Québec entreposés à l’aéroport de Saint-Hubert. En 2011, le CEGEP Montmorency de Laval acquiert le Viscount pour servir dans le cadre de la formation de futurs pompiers. Ainsi, l’histoire de cet avion se perpétue quelque 55 années après sa sortie de chaîne de fabrication à Bournemouth Hurn au Royaume-Uni. Pour réaliser cet article, j’avais eu l’occasion en mars dernier d’effectuer un très beau reportage au Complexe Sécurité Incendie à Laval dont je vous avais parlé à l’époque. Mais je voudrais aussi souligner la participation de plusieurs amis et connaissances qui m’ont transmis des informations ou des photos anciennes au sujet de cet avion. Sans eux, cet article n’aurait jamais pu être réalisé; qu’ils en soient donc chaleureusement remerciés. Ceci m’amène à passer le message suivant en vue de la réalisation de futurs articles : si vous avez des documents, photos ou anecdotes au sujet d’autres appareils qui ont été utilisés dans le passé par Pratt & Whitney Canada ainsi que par l’École nationale d’aérotechnique, n’hésitez pas à me contacter. Ce sera toujours très apprécié.

Article : PDF 20,2 Mo - HTML (Plein Vol).

Photos du Viscount No. 384.

Critique du livre "Power/Propulsion" au sujet de Pratt & Whitney Canada.

Site dédié aux Vickers Viscount.

Article précédent.

Information précédente au sujet du Viscount No. 384.

Lors de notre séjour à Zadar chez notre ami Stipe, ce dernier nous emmène voir des épaves d’avions de l’ancienne force aérienne yougoslave. Nous commençons par un Republic F-84 Thunderjet (34570) dans un état assez délabré à Benkovac. Vient ensuite un Douglas C-47 Skytrain (71255) tout aussi pitoyable à Otočac. Cet avion, avant d’aboutir en Yougoslavie, avait volé sous les couleurs de l’Armée de l’Air française comme le rapporte Boran Pivčić sur son blogue "Achtung Skyhawk !" Nous verrons d’autres avions des mêmes types à la base de Željava située à la frontière bosniaque et connue pour ses cavernes creusées dans la montagne. Au moment de notre passage, celles-ci sont encore remplies d’ancien matériel de guerre et je dissuade mon ami Stipe d’aller les explorer à cause des dangers de pièges et de mines qui pourraient y être présents. Malheureusement, des soldats montant la garde à l’entrée de la base nous empêcheront de prendre des photos des épaves des Thunderjet et du C-47.

Daniel Brackx est très connu dans les milieux de l’aviation et de l’histoire militaire belge comme étant l’auteur de plusieurs livres et aussi le webmaître de Belgian-Wings.be, un des sites aéronautiques belges les plus visités. À la rubrique "bibliographie", je vous propose aujourd’hui la critique d’un de ses livres, le premier d’une série diffusée par Flash Aviation aux Pays-bas et qui traite des Gloster Meteor F.4 utilisés par la Force Aérienne Belge :

Critique du livre.

Lorsque j’ai fait connaissance avec Jean Blanchard d'Air Tamarac lors de mon premier vol en Beaver à Saint-Mathias-sur-Richelieu à l’automne 2013, j’ai constaté, après avoir un peu discuté avec lui, qu’il avait un parcours professionnel sortant des sentiers battus. En lisant le récit de son portrait, vous découvrirez, en effet, comment il est possible de passer de comptable agréé à pilote de brousse et propriétaire d’une pourvoirie.

Portrait : PDF 1,8 Mo - HTML (Plein Vol).

Photos d'Air Tamarac.

Portrait précédent.

Information précédente au sujet d'Air Tamarac.

En 2002, Louise et moi entreprenons notre premier voyage touristique dans les anciens pays de l’est de l’Europe. Ayant fait la connaissance d’un ami établi à Zadar en Croatie, ce pays, ainsi que la Bosnie-Herzégovine, seront notre destination de l’été. La possibilité d’acheter des billets d’avions en ligne n’étant, à l’époque, pas ce qu’elle est à l’heure actuelle, nous nous rendons à notre agence de voyage habituelle pour commander nos vols sur Croatia Airlines. Le périple prévu est le suivant : Bruxelles-Zagreb-Dubrovnik en avion, Dubrovnik-Mostar-Brela-Split-Zadar par la route et Zadar-Zagreb-Bruxelles en avion. Malheureusement, l’agence n’est pas capable de nous réserver le vol entre Zadar et Zagreb. Nous devrons donc retourner prendre l’avion à Split, ce qui ne nous arrange pas trop du fait de la distance à parcourir par la route depuis Zadar. Mais étant arrivé à Bruxelles quelques jours avant Louise, à l’aéroport, je me rends au comptoir de Croatia Airlines pour voir s’il ne serait pas possible de partir malgré tout de Zadar. À ma grande surprise, l’employée de la compagnie, qui doit être l’efficacité incarnée, me change nos billets en quelques minutes et le tout sans aucun frais supplémentaire ! Je n’en reviens pas, mais notre problème est réglé. Par ailleurs, nous aurons droit à un excellent service à bord sur tous nos vols que vous trouverez consignés dans le tableau ci-dessous :

Date :

Imm. :

Type :

MSN :

Opérateur :

Vol :

Dép.:

Arr. :

Temps :

3/07/2002

G-OZRH

British Aerospace BAe 146-200

E2047

Croatia Airlines

OU457

BRU

ZAG

1,7

3/07/2002

9A-CTH

Airbus A319-112

833

Croatia Airlines

OU662

ZAG

DBV

0,8

18/07/2002

9A-CTS

ATR 42-300 (QC)

312

Croatia Airlines

OU771

ZAD

PUY

0,5

18/07/2002

9A-CTS

ATR 42-300 (QC)

312

Croatia Airlines

OU771

PUY

ZAG

0,6

18/07/2002

G-OZRH

British Aerospace BAe 146-200

E2047

Croatia Airlines

OU456

ZAG

BRU

1,7

Ce voyage étant de nature touristique et devant emprunter des transports en commun, en ce qui concerne le matériel photo, je n’emporte que l’essentiel et le plus léger possible, c’est-à-dire deux anciens boîtiers Minolta (un chargé en Kodachrome, l’autre en négatif couleur), un 35mm, un 50mm et un 135mm. Ceux-ci, du fait de leur âge, donneront des résultats de qualité assez variable. Une fois rendus à Zadar chez notre ami Stipe, lui-même passionné d’aviation, certaines excursions auront inévitablement des "détours" à caractère aéronautique. Nous nous rendrons aussi plusieurs fois à l’aéroport de Zadar pour y prendre des photos, notamment, le long d’une bretelle reliant la zone civile aux pistes militaires. Et comme cette voie de circulation traverse une petite route publique, des barrières sont abaissées par un employé de l’aéroport chaque fois qu’un avion arrive ou quitte l’aérogare civile. Depuis, cette route est fermée à la circulation et cette particularité de cet aéroport n’existe plus. Voici, maintenant, quelques photos prises lors de notre séjour à Zadar :

Abelag est la plus importante entreprise belge d’aviation d’affaires. Elle dispose également d’un important FBO à l’aéroport de Bruxelles-National. Ayant été fondée en 1964 par un visionnaire, Monsieur André Ganshof van der Meersch, elle fête donc cette année ses 50 années d’existence. Mon ami Guy Viselé, qui a été Vice-président Exécutif d’Abelag, a récemment écrit l’histoire fort intéressante de cette compagnie sous forme de petit livre virtuel disponible sur le site "Hangar Flying". Vous trouverez une critique à son sujet à la rubrique "bibliographie". En ce qui me concerne plus particulièrement, je n’aurais peut-être jamais fait carrière dans l’avionique si Abelag n’avait pas existé. En effet, à l’époque de mes études, il n’existait pas de formation civile en technique aéronautique. Il fallait donc apprendre le métier "sur le tas". J’ai donc effectué plusieurs stages en avionique chez Abelag à l’aéroport de Bruxelles-National sous le parrainage de Jules Van Deun qui m’a enseigné toutes les bases du métier et à qui je dois beaucoup. Le récit de Guy Viselé me rappelle, par le fait même, les bons moments passés au sein de cette compagnie et les précieux enseignements de Jules.

Critique du livre.

Je vous ai régulièrement parlé récemment de cette dernière Alouette III immatriculée HB-XOF qui était utilisée par Air Glaciers pour le sauvetage en montagne et qui a été retirée du service en juin dernier. Mon ami Jean-Etienne Allet de Sion en Suisse est passionné par les hélicoptères et réalise de nombreux reportages à leur sujet sous la bannière Makila fort populaire, notamment, sur YouTube. Il vient tout juste de mettre en ligne sa dernière œuvre : "Oscar Fox, la dernière Alouette III des Alpes". Alors, chers amis, si vous n’aviez pas encore compris la portée du mot "hommage", regardez ce reportage et vous verrez pourquoi cet hélicoptère mythique a marqué plusieurs générations de pilotes, de techniciens ou de simples passionnés. Par ailleurs, l’an prochain, Air Glaciers fêtera ses 50 ans et je devrais être sur place pour assister aux festivités organisées pour l’occasion à Sion et Lauterbrunnen.

Information précédente au sujet de l'Alouette III HB-XOF.

Information précédente au sujet des Alouette.

Information précédente au sujet d'Air Glaciers.

Ces dernières semaines, j’ai continué à lire des bandes dessinées. C’est ainsi que j’ai ajouté des critiques au sujet d’albums issus de trois séries :

Dan Cooper.

Flottille 66.

Lady Spitfire.

Information précédente au sujet des bandes dessinées.