9 juillet 2014. Ken ayant des articles et du travail à terminer, pour cette seconde journée au Québec, nous ne nous éloignons pas trop de Longueuil et nous nous rendons à Saint-Mathieu-de-Beloeil. Par chance, l’Agusta Westland AW109SP C-GVAM d’Airmedic effectue quelques circuits d’entraînement, ce qui nous permet de prendre quelques très bonnes vues d’action de cet élégant hélicoptère. Dans le hangar d’Hélico Pro, je retrouve le Hughes 300C C-FFKV, qui a longtemps appartenu à l’ÉNA avant d’être échangé l’an dernier contre le Robinson R44 C-GMIX, ainsi qu’une nouveauté : un Hiller UH-12 anonyme.

Photos d'Airmedic.

Information précédente au sujet d'Airmedic.

8 juillet 2014. La première journée de notre tournée aéronautique au Québec débute par Valcourt, fief de la famille Bombardier. Il existe aussi un aérodrome avec une piste en asphalte capable éventuellement d’accueillir des jets, mais, lors de notre visite, nous ne voyons à l’extérieur des hangars que deux petits avions dont un très beau Cessna 310 (C-FQYT) de première génération. De l’autre côté de la rue se trouve l’entreprise Casair dirigée par Gaétan Bélanger, celui qui avait démonté et transporté le Viscount C-FTID-X de Saint-Hubert à Laval et dont je vous avais mentionné in illo tempore l’extraordinaire débrouillardise. Sur son terrain, on peut observer plusieurs avions dont le Beechcraft D18S CF-SEB en attente de restauration. Espérons qu’il puisse un jour reprendre les airs. Comme Ken m’avait montré des vestiges d’anciens aérodromes de la Première guerre mondiale lorsque nous étions en Ontario, je me dois de lui montrer qu’au Québec nous avons aussi des reliques de cette époque. Je l’emmène donc voir le Fokker D.VII de Knowlton au sujet duquel j’avais écrit un article, il y a quelque temps. Puis nous terminons notre périple par la base de parachutisme Nouvel Air à Farnham où seuls les habituels Beechcraft 18 (C-FBKD) et De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (N223AL) sont présents.

Photos : Avions privés canadiens - Avions anciens à pistons - Fokker de Knowlton.

7 juillet 2014. Poursuivant irrémédiablement notre route vers Montréal, nous sortons de l’autoroute 401 à hauteur de Trenton où un Canadair CF-5A (116739) est placé sur un pylône dans le jardin d’un hôtel. Nous effectuons ensuite le tour du périmètre de la base militaire de Trenton, mais nous ne nous arrêtons pas car je devrais également y revenir en octobre avec les étudiants du groupe Aéro-ÉNA. Nous faisons ensuite escale chez notre ami Neil Aird à Kingston que vous connaissez pour son extraordinaire site au sujet des Beaver. Toujours à Kingston, alors que le soleil est de retour, nous entrons sur la base militaire qui est accessible au public tel que c’était le cas, il y a quelques jours, au camp Borden. Mais ici, seulement deux appareils préservés sont visibles : le Canadair CF-5A 116715 et le Bell CH-136 Kiowa 136257. Ayant déjà photographié dans le passé l’Avro CF-100 (18731) ainsi que le Canadair CL-13 Sabre (23221) du Collège militaire royal du Canada, nous repartons sans tarder vers Montréal. En chemin, nous effectuerons une ultime halte à la base des Hélicoptères Canadiens aux Cèdres avant de rejoindre Longueuil pour la deuxième phase de notre semaine d’exploration de sites aéronautiques.

Photos des aéronefs érigés en monuments.

Information précédente au sujet de Kingston.

Information précédente au sujet du Collège militaire royal du Canada.

7 juillet 2014. En chemin entre Peterborough et Trenton, nous nous arrêtons dans la petite ville de Campbellford pour y voir une collection privée d’anciens avions connue sous le nom de Canadian Flying Machine Museum ou encore de Memorial Military Museum. Son propriétaire est aussi un négociant en pièces d’autos d’époque ayant pignon sur rue; les vieilles mécaniques, il adore ça ! L’appareil le plus intéressant est sans conteste l’Avro CF-100 Canuck Mk. 2T 18106, mais il y a aussi les Canadair CF-5 116730, CT-114 Tutor 114180 et CT-133 Silver Star 133303 ainsi que les épaves d’un Beechcraft C-45 (ex-1403) et d’un Republic RC-3. Seabee (ex-CF-FOY). Malheureusement, toute la collection subit les dégradations du fait qu’elle est exposée sans aucune protection aux éléments. Et dans l’effervescence du moment, j’oublie même de photographier le morceau de fuselage du CT-114 Tutor 114063 également sur les lieux … Impardonnable ! Vous trouverez les photos de tout ceci en cliquant sur le lien ci-dessous :

Photos du musée.

7 juillet 2014. Nous quittons Toronto sous une pluie intense, ce qui contraste sérieusement par rapport à l’excellente météo des jours précédents. Une fois à Peterborough, une fine bruine persiste encore. Nous nous rendons immédiatement dans les bâtiments de Flying Colours où nous sommes invités à effectuer une visite des installations. Cette entreprise se spécialise dans la modification et la rénovation de jets d’affaires, essentiellement des familles produites par Bombardier pour qui elle est, d’ailleurs, un des principaux centre de finition. Elle modifie également des CRJ en versions VIP ou corporate. Ayant prévenu de revenir à Peterborough en octobre avec un groupe d’étudiants de l’ÉNA, je prends tous les contacts nécessaires pour l’organisation de cette visite qui devrait se révéler fort intéressante. Affaire à suivre, donc. Nous effectuons le tour de l’aéroport et nous photographions bon nombre de jets d’affaires et de CRJ dont un de la compagnie malaisienne Berjaya Air (9M-CRD). Sur une zone située un peu à l’écart, trois avions sont entreposés dans différents stades de décomposition. Il s’agit d’un DC-3 (ex-C-GJDM) ainsi que de deux Beechcraft 99 (N203BH et N212BH) ayant volé pour la compagnie américaine Bar Harbor Airlines, dont le prototype portant le numéro de série U-1 ! Nous laissons le Seneca College pour ma prochaine visite à Peterborough et nous continuons notre route dans la grisaille vers l’est.

Photos : Avions d'affaires US - Bar Harbor - Berjaya Air - Bombardier - Flying Colours - Peterborough Airport.

L’auteur tient à remercier Monsieur Sean Gillespie pour l'accueil reçu chez Flying Colours.

6 juillet 2014. Quittant Borden, nous prenons la direction d’Orillia où se situe le quartier général de la Police provinciale de l’Ontario (OPP). À l’arrière de celui-ci se trouve un héliport où est basé un Eurocopter EC135P2+ (C-FOPS) utilisé par ce corps policier. Puis, nous continuons notre chemin vers Lake St John où il y a un aérodrome également accessible aux hydravions. On y dénombre, bien entendu, de nombreux Cessna sur flotteurs ou nom ainsi que d’autres petits avions. Parmi ceux-ci nous relevons deux De Havilland Canada DHC-2 Beaver (C-FZXD et C-GGXX) ainsi qu’un magnifique Found Brothers FBA-2C1 (C-GINA). À l’entrée de l’aérodrome, il existe aussi une base d’Apex Helicopters et nous y photographions un Robinson R44 (C-GKSP). Nous regagnons ensuite Toronto où, avant de passer un peu de temps à Pearson, nous effectuons un bref arrêt à Buttonville, mais aucun avion ne se trouve malheureusement à portée décente d’objectif.

Photos : Apex Helicopters - Avions privés canadiens – De Havilland Canada - Lake St John Airport – Ontario Provincial Police - Toronto Buttonville Airport.

6 juillet 2014. Nous débutons cette journée au nord de Toronto par une visite au camp Borden, bien connu de tous les militaires canadiens. Il s’agit d’un camp dit "ouvert", ce qui signifie que le grand public y est admis sans aucune formalité. Il couvre une superficie de 85 Km2 et dispose toujours des vestiges d’un aérodrome militaire de la Première guerre mondiale. Actuellement, il abrite encore le 400e Escadron tactique d’hélicoptères équipé de Bell CH-146 Griffon. Il existe aussi deux musées situés sur la base, dont l’un est exclusivement dédié à l’aviation militaire. Mais, en fait, la BFC Borden est un musée en tant que tel car une multitude d’engins, de matériel et d’aéronefs militaires est éparpillée sur tout son territoire; l’amateur de choses militaires pourra facilement passer une journée entière à tous les chercher et les photographier ! En se limitant exclusivement à ce qui est aéronautique, nous avons réduit ce temps de moitié. Afin de s’y retrouver, à plusieurs endroits, il est possible de consulter un plan général du camp où sont indiqués tous les emplacements de matériel exposé, ce qui permet d’éviter de manquer l’une ou l’autre pièce intéressante, ce qui serait dommage, vous comprenez bien. Par contre, aucun avion de transport, de patrouille maritime ou hélicoptère, mis à part un Kiowa sur un pylône à une des entrées, n’est présenté ce qui dresse un portrait quelque peu incomplet de l’histoire de l’Aviation royale canadienne. En cliquant sur le lien ci-dessous, vous pourrez trouver les photos de la vingtaine d’avions et d’hélicoptères exposés et accessibles :

Photos prises à la BFC Borden.

Type d’aéronef :

Matricules :

Avro 504K

G-CYCK/CF-CYC(*)

De Havilland DH-82 Tiger Moth

8979 (peint comme 4974, *)

Canadair CL-13 Sabre

23228

Avro CF-100 Canuck

18194, 100493, 18752

McDonnell CF-101 Voodoo

101011

Canadair CF-104 Starfighter

104792

Canadair CT-114 Tutor

26121, 114153(*)

Canadair CF-5A

116759, 116768, 116769

Canadair CF-5D

116835

Grumman CSF2F-1 Tracker

1507

Canadair CT-133 Silver Star

21079, 21100, 133443, 133540, 133623(*)

Bell CH-136 Kiowa

136228

(*) Exposé à l’intérieur du musée.

5 juillet 2014. Avant de nous rendre à l’aéroport d’Hamilton, nous effectuons une halte au petit aérodrome de Stoney Creek où se trouve une section (le Chapitre 65, en fait) de l’Experimental Aircraft Association. Un monsieur d’un certain âge, fort sympathique, est occupé à travailler sur son Jodel "amélioré". Il nous reçoit et nous fait faire le tour des deux hangars où sont rangés les avions des membres locaux de l’association. A l’extérieur, nous remontons le temps d’au moins un bonne quarantaine d’années à la vue d’un magnifique Beechcraft Baron A55 (C-GRWD), d’un Cessna 172 (C-FUXY) issu d’une autre époque, ainsi que d’un Piper PA24 Commanche (C-FLUI). Une fois arrivés à Hamilton, je constate que cet aéroport est un paradis pour les amateurs de Boeing 727 et de DC-10. En effet, Kelowna Flightcraft y dispose d’une importante base de même que Cargojet Airways. De cette dernière compagnie, nous notons également un 757 (C-FKCJ) ainsi qu’un 767 (C-FGAJ). Le collège Mohawk possède lui aussi un Boeing 727 (ex-VP-BAJ) pour la formation de ses étudiants alors que nous constatons encore la présence d’un autre 727, privé américain (N251FL), cette fois-ci, de quoi combler un amateur de ce type d’avion devenant de plus en plus rare. Pour le reste, nous notons également un Airbus A300 cargo de UPS (N126UP) de même qu’un Gulfstream IV (N400M). L’accès au périmètre de l’aéroport est assez facile, mais il est intéressant de se munir d’une échelle à trois ou quatre marches (ce que nous n’avions pas !) pour le confort du photographe souhaitant avoir la tête au-dessus du niveau des grillages. Le musée étant fermé à l’heure de notre arrivée, nous nous contentons de photographier les avions visibles depuis l’extérieur, dont le splendide CF-104D Starfighter (104641) situé à l’entrée. Nous observons également le Boeing B-17G "Sentimental Journey" quitter les lieux pour continuer sa tournée canadienne qui devrait le mener, notamment, à Saint-Hubert. Ceci clôture cette magnifique journée passée dans la région du Niagara et d’Hamilton.

Photos : Avions d'affaires US – Avions privés canadiens – Canadian Warplane Heritage Museum - Cargojet Airways – Kelowna Flightcraft - UPS.

5 juillet 2014. Les chutes du Niagara sont un haut lieu touristique de l’Est du Canada et des Etats-Unis. C’est ainsi que bon nombre de touristes souhaitent profiter d’un point de vue aérien et ils sont des milliers chaque année à voler à bord d’un des quatre Bell 407 de Niagara Helicopters. Depuis une collision en vol entre deux hélicoptères il y a quelques années, des mesures de sécurité très strictes ont été établies pour le survol de ce site naturel exceptionnel. Celles-ci sont d’ailleurs omniprésentes dès l’arrivée à l’héliport de la compagnie. Pour notre part, Ken et moi, nous contentons de photographier les deux hélicoptères en service sous tous les angles, un vol n’entrant pas dans notre budget cette fois-ci. En ce qui me concerne, il s’agit de ma seconde visite à cet héliport car j’y étais venu avec Louise en mars 2002 sans y effectuer de vol non plus. J’imagine, qu’un jour, il aura une troisième fois car il faudra bien, qu’un moment donné, je les survole ces chutes !

Photos de Niagara Helicopters.

5 juillet 2014. Lorsque nous arrivons à l’aéroport de St Catharines, deux Bell 206L-1 Long Ranger (C-FLYC et C-FNHG) de National Helicopters effectuent des baptêmes de l’air pour des groupes de touristes venus survoler la vallée du Niagara. Ken ayant préalablement contacté la compagnie, nous sommes admis sur le tablier où nous photographions les deux hélicoptères ainsi qu’un Bell CH-146 Griffon militaire (146496), et trois jets d’affaires (Citation III N11288, Challenger 300 N545XJ et Falcon 2000EX N410SG). Un moment donné, Ken reconnaît Peter, le propriétaire du magnifique Lockheed L.12A Electra Junior CF-LKD qui nous invite à voir son avion de près, ce que nous ne refusons pas ! Il s’agit, en fait, d’un des rares appareils de ce type encore en état de vol et il a bien fière allure dans le hangar de Peter aux côtés de sa voiture Lagonda qui est aussi une pièce de collection. Et comme il ne fait pas les choses à moitié, même le tracteur servant à sortir l’avion du hangar est vintage ! Une fois les photos du Lockheed 12 prises, nous retournons à l’aérogare où nous photographions encore quelques autres avions avant de nous mettre en route pour la base de Niagara Helicopters.

Photos : Lockheed L.12 – Avions d'affaires canadiens – Avions d'affaires US – National Helicopters - ARC - Aéroport de St Catharines.

5 juillet 2014. Mon ami Kenneth Swartz, avec qui j’effectue cette tournée en Ontario, est aussi un spécialiste du patrimoine aéronautique canadien. C’est pourquoi il m’emmène voir un vestige plutôt rare, car datant de la Première guerre mondiale, dans le village de Beamsville. Il s’agit, en fait, du seul hangar restant d’un aérodrome construit en 1917 pour accueillir les écoles de combat et de tir aériens (School of Aerial Fighting et School of Aerial Gunnery) du Royal Flying Corps. Ce bâtiment, quasi conservé et entretenu dans son état d’origine, est actuellement occupé par l’entreprise Global Horticultural, vendant de l’équipement ainsi que du matériel d’horticulture et dirigée par un sympathique couple de Hollandais. Pour obtenir plus d’informations au sujet de l’ancien aérodrome de Beamsville, je vous suggère de consulter les deux liens ci-dessous :

Informations intéressantes : Niagara Greenbelt - Lincoln Public Library.

Photos du hangar.

5 juillet 2014. Notre première étape de notre périple dans la région de Toronto a lieu au Burlington Air Park (CZBA). Immédiatement, notre regard est attiré par un hangar ouvert et le Boeing Stearman qu’il abrite. Nous faisons connaissance avec Dennis, son propriétaire et, rapidement, l’avion est sorti pour une brève session photo. Immatriculé C-FOXU, celui-ci est dans état immaculé. Il s’agit d’un magnifique travail de restauration réalisé à partir d’éléments provenant de deux appareils, dont un avait servi à de l’épandage agricole, que nous immortalisons sous tous les angles. Burlington Air Park est constitué essentiellement de petits hangars individuels abritant des avions privés, mais une école de pilotage, Spectrum Airways, équipée de Cessna y est également établie. Sur l’aire de stationnement, je découvre un Cessna 182 (C-GSLS) à l’allure particulière. En effet, cet avion est muni de voilures en canard, ce qui est pour le moins inhabituel sur ce genre de monomoteur. Renseignement pris, il s’agit d’une conversion Peterson 260SE, la première du genre que je puisse voir dans ma vie. Par ailleurs, lors de notre visite, un autogyre Magni Gyro M16 (C-GNBX) effectue deux passages au-dessus de la piste principale.

Photos : Boeing Stearman – Burlington Air Park – Spectrum Airways – Avions privés canadiens - Autogyres.

4 au 7 juillet 2014. Pour mon séjour dans la région de Toronto, j’ai choisi un hôtel situé à Pearson, un aéroport que j’ai déjà fréquenté plusieurs fois comme passager, mais jamais en qualité de spotter-photographe. Tant qu’à faire, j’en ai sélectionné un situé à proximité des seuils des pistes 23 de l’aéroport me permettant ainsi de pouvoir photographier des avions en approche finale en l’absence de mon ami Ken. De manière générale, les deux pistes 23-05 sont utilisées par le trafic nord-américain, donc fort semblable à celui que l’on peut observer à Dorval. Les avions des compagnies plus "exotiques", quant à eux, atterrissent d’habitude sur la 24-06 et sont mélangés avec d’autres opérateurs locaux. C’est ainsi que nous passons la fin de l’après-midi et la soirée du vendredi en approche de la 06 à observer et photographier Airbus et Boeing d’Alitalia aux couleurs de SkyTeam (A330 EI-DIR), de British Airways (777 G-YMMH), de Cathay Pacific (777 B-KPZ), de Finnair (A330 OH-LTN), d’Icelandair (757 TF-FIN), de la KLM (747 PH-BFS), de Philippines Airlines (777 RP-C7772) en plus des compagnies canadiennes. FedEx ayant un gros hub à Pearson, nous avons droit à deux Cessna Caravan (C-FEXB et C-FEXH) ainsi qu’un MD11F (N617FE). Nous notons aussi plusieurs jet privés, dont le Boeing 737 C-FFAL de Glencore Canada, le Falcon 50 C-GWFM de Skyservice ainsi que le Falcon 7X D-APLC revenant du Brésil (où les passagers ont peut-être assisté ce jour-là à la victoire de l’Allemagne sur la France à la coupe du monde de football). Du côté des nouveautés me concernant, je vois enfin non pas un, mais deux Boeing 787 : un d’Air Canada (C-GHPQ) au décollage et un autre de Lot (SP-LRD) en approche. Également nouveau pour moi, un Q400 de Westjet Encore (C-FIWE), appareil de cette compagnie que je n'ai jamais vu à Dorval. Question coïncidence, j’ai vu durant l’après-midi à Pearson deux avions que j’avais notés le matin même à Dorval (C-FDRK et C-FWSK)! Nous quittons finalement les lieux une fois le soleil derrière l’horizon et entièrement satisfaits de notre session de photographie. Durant les jours suivants, mes prises de vues seront concentrées sur le trafic des pistes 23 avant ou après nos différentes visites dans la région. Bref, Toronto-Pearson est un aéroport qui vaut le déplacement pour l’amateur d’aviation et est très certainement un des plus intéressants en Amérique du Nord. Il sera difficile de revoir le trafic plus monotone de Dorval par la suite …

Photos de compagnies aériennes : Air Canada – Air Canada Express – Air Canada Rouge – Air Transat – Alitalia - American Airlines – British Airways - Cathay Pacific - Delta - FedEx - Finnair - Icelandair - KLM - LOT - Morningstar Air Express - Philippines Airlines – United - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : Allemagne – Canada – Skyservice.

4 juillet 2014. Je retrouve mon ami Kenneth Swartz à la sortie de la station de métro Downsview. Il s’agit du point de départ d’un tour de lieux aéronautiques que nous allons effectuer ensemble durant les jours qui suivent dans la région de Toronto. Il sera suivi d’un autre dans les environs de Montréal après avoir rejoint la métropole en s’arrêtant en chemin à d’autres endroits de "pèlerinage". Toujours est-il que nous sommes maintenant à l’aéroport de Toronto-Downsview où se situe l’usine d’assemblage des Q400 et de la famille Global de Bombardier. Depuis une butte, nous observons effectivement quelques Global en primer ainsi qu’un Q400 d’Arik Air qui semble être entreposé là depuis plusieurs mois. Downsview, souvenez-vous, c’est aussi la saga de ce musée qui s’est fait éjecter des lieux, il y a quelque temps, pour faire place nette à des arénas de hockey. Si le musée n’est plus là, fort heureusement, les bâtiments historiques de l’ancienne usine de De Havilland Canada sont toujours debout et en bon état. Il reste donc une chance que ceux-ci soient préservés malgré la rage de démolition du patrimoine aéronautique sévissant à cet endroit. Nous immortalisons aussi le CF-5 (116746) établi sur un pylône du côté militaire ainsi qu’un CRJ-200 (N403SW) destiné probablement aux formations de techniciens en maintenance et en avionique du Centiennal College. Nous passons également un peu de temps à la compagnie d’hélicoptères Four Seasons Aviation qui est établie juste en face de l’entrée de l’ancien musée et où nous prenons en photo un Bell 206 (C-GGAZ), un AS355 (C-FHNB) ainsi qu’un EC120 (C-GKUR). Nous repartons ensuite en direction de Pearson, notre prochaine étape.

Photos : Aéroport Downsview - Arik Air - Bombardier - Centiennal College - Four Seasons Aviation - Hélicoptères privés - Monuments.

Information précédente au sujet de Downsview.

Étant habitué à me rendre en train de Montréal à Toronto, cette fois-ci, j’ai opté pour l’avion. En effet, le trajet avec VIA Rail Canada coûtait une centaine de dollars au meilleur tarif, alors que pour 129$ tout compris, je pouvais avoir un billet avec Porter Airlines jusqu’au centre-ville de Toronto. Vu le gain de temps, il n’y avait aucune hésitation à avoir. Étant un peu (beaucoup) à l’avance à Dorval pour le vol PD140 de 10h10 en ce vendredi 4 juillet 2014, j’en ai profité pour me poster près de la porte 11 et photographier tous les avions passant à portée d’objectif en déjouant les reflets dans les vitres. Notre Bombardier Q400 (C-GLQG) a quitté la porte en avance sur l’horaire et une heure plus tard, nous atterrissions à l’aéroport de Toronto Billy-Bishop. Durant le vol, j’ai été surpris de recevoir un petit snack ainsi qu’une boisson gratuite, attention de moins en moins courante sur les vols bon marchés. Par ailleurs, le service des deux agentes de bord était impeccable et tout empreint de sourires. Une première expérience avec Porter Airlines à renouveler, donc.

Photos : Porter Airlines - Avionique Q400.

Dans le milieu de l’aéronautique, nous rencontrons de nombreux passionnés que ce soit par leur métier ou, tout simplement, par l’aviation. Je pense qu’il faut leur rendre hommage et c’est pourquoi j’ai décidé d’ouvrir une galerie de portraits à la section "articles" de ce blogue. Nous commençons aujourd’hui avec quelqu’un que je trouve assez exceptionnel : il s’agit d’un jeune cadet de l’air de 17 ans qui illustre la relève dont nous avons besoin en aviation. Samuel Allard a déjà une licence de pilote privé avec une annotation au vol de nuit VFR et vise maintenant une carrière de pilote ligne chez Air Inuit. Voici son portrait :

Portrait (PDF 1,6 Mo).

Information précédente au sujet des cadets de l'Air.

L’auteur tient à remercier Stéphany Duval et Samuel Allard pour la réalisation de ce portrait.

Alors que les Canadair CF-5 ont été retirés du service au Canada il y a presque 20 ans maintenant, la patrouille des "Turkish Stars" évolue encore sur ce type d’avion en ce moment. En fait, il s’agit d’appareils des versions NF-5A et NF-5B produites à l’origine pour la Force Aérienne Royale des Pays-Bas (Koninklijke Luchtmacht) et revendus, ensuite, à la Turquie. Voici une séquence vidéo suggérée par un ami belge au sujet de cette patrouille :

En ce samedi matin du 21 juin 2014, le ciel est sans nuage, mais, en fin de matinée, il devient partiellement couvert. Avec mon éternel complice Édouard, nous nous mettons en route malgré tout et nous allons nous poster pour le reste de la journée au parc Jacques-de-Lesseps. Mis à part durant un bref instant, les pistes en usage sont les deux 06. Le trafic est assez commun, mais, assez curieusement pour une fin de semaine, nous notons assez bien de jets d’affaires dont un Falcon 7X de l’Ile de Man (M-MNBB) et un Challenger mexicain (XA-MYN) en plus de quelques vols d’essais de Global (C-GVRI et C-GWLR) et de deux Challenger 350 (C-GOXR et C-GYTY) de Bombardier. Un Sikorsky S-76 (C-GLFO) des Hélicoptères Canadiens ainsi qu’un Bell 407 (C-GXED) privé viendront aussi se poser sur les tabliers de FBO de la rue Ryan. Voici, ci-dessous, une sélection de photos prises lors de cet après-midi. Vous pouvez également voir toutes les photos en cliquant sur les liens ci-après :

Photos de compagnies aériennes : Air Canada – Air Canada Express – Air Canada Rouge – Air France – Air Saint-Pierre – Air Transat – American Airlines - Avion Express – Delta - Jazz - SkyWest – Swiss – United - Westjet.

Photos d’avions d’affaires : Bombardier – Canada – Man - Mexique - Service Aérien Gouvernemental – Skyservice - USA.

Photos d’hélicoptères : Les Hélicoptères Canadiens – Privés canadiens.

Information précédente au sujet de Dorval.

Air Saint-Pierre a 50 ans

Notant samedi dernier sur les flancs de l’avion d’Air Saint-Pierre que cette compagnie fête cette année son 50ème anniversaire, voici les photos des deux ATR, l’ancien et le nouveau, pris à Dorval. Basés à Saint-Pierre et Miquelon, dont beaucoup de Français ignorent l’existence, ceux-ci venaient en maintenance chez ExelTech à une certaine époque. Pour un bref historique d’Air Saint-Pierre, cliquez ici.

Dans le cadre de la réalisation d’un article au sujet de la Ligue des cadets de l’Air, j’ai été convié vendredi dernier à une première séance de prises de vues à la base de Saint-Jean-sur-Richelieu qui abrite l’École de Vol à voile de la Région Est (EVVRE). Celle-ci est équipée de six avions-remorqueurs Cessna L-19 Bird Dog ainsi que de 15 planeurs Schweizer SGS-2-33. Lors de mon passage, les officiers et les instructeurs étaient en phase de requalification en vue des prochains camps d’été des cadets.

Photos des cadets de l'Air.

Information précédente au sujet des cadets de l'Air.

L’auteur tient à remercier tous les officiers-cadets présents vendredi dernier pour leur collaboration à la réalisation des prises de vues. Un merci tout particulier à Stéphany Duval et Samuel Allard.

C’est ce jeudi 19 juin 2014 au Centre des sciences de Montréal que s’est déroulée la cérémonie du Panthéon de l’air et de l’Espace du Québec. Celle-ci, organisée par la Fondation Aérovision, a permis d’ajouter cinq nouveaux noms à la longue liste de personnes déjà introduites au Panthéon. Il s’agit de :

La soirée a débuté en retard par le mot du président de la Fondation, Monsieur David Lobjoie, suivi d’une brève allocution de la présidente d’honneur, Madame Kathy Fox. Ensuite, les astronautes Marc Garneau et Steve McLean sont montés sur la scène pour participer avec l’animateur de la soirée, Monsieur Alain Berinstain à une table ronde au sujet des enjeux du domaine spatial pour le Canada. Steve McLean a insisté sur la présence canadienne dans l’espace, avec le satellite Alouette, par exemple, ainsi qu’au sein de la NASA à l’époque de Gemini et d’Apollo, notamment celle de nombreux ingénieurs impliqués dans le projet Avro Arrow et remerciés lors de ce fameux vendredi noir. Les deux astronautes se sont ensuite lancés dans un vibrant plaidoyer peu convaincant pour continuer à investir et même à accroître les investissements dans le domaine spatial au Canada. Les trois personnes étant assises dans des fauteuils-clubs à l’image d’un talk-show télévisé, cette portion de l’événement s’est révélée fort monotone et empreinte de longueurs inutiles. Est venue ensuite une allocution bien sympathique du président de la compagnie Air Inuit, Monsieur Pita Aatami, un des commanditaires de la soirée et dont un des pilotes, Pierre Vallières, devait être introduit au Panthéon un peu plus tard. Nouveauté pour cette édition, le trophée Marc Garneau récompensant "une personne ayant mené une brillante carrière dans le milieu de l’astronautique et ayant mis à contribution son expertise au profit de sa communauté". Et le gagnant fut … Steve McLean, comme par hasard; des astronautes qui se remettent des prix entre eux, finalement. À ce moment, il était rendu déjà 20h30 et les intronisations au Panthéon n’avaient toujours pas débuté alors que, selon le programme initial, elles auraient dû être quasiment achevées. Le fait que j’avais un reportage à effectuer le lendemain matin et le côté assez ennuyeux de la cérémonie nous ont convaincu, Louise et moi, à quitter à ce moment-là. Petit conseil aux organisateurs : à l’avenir, concentrez l’événement sur les intronisations et évitez de vous égailler dans toutes sortes de prix connexes et d’animations inutiles comme c’était le cas pour l’édition précédente. Tachez aussi de ne pas colorer politiquement l’événement par le choix de vos personnalités et de vos animateurs. Il s’agit, bien évidemment d’un avis personnel, mais qui conditionnera ma participation ou non aux prochaines éditions.

Photos de l'événement.

Information précédente à ce sujet.

Je vous parle beaucoup, ces derniers temps, d’aviation d’affaires à l’aéroport de Saint-Hubert. C’est encore le cas aujourd’hui. En effet, jeudi, en me réveillant, j’ai été consulter le site FlightAware où j’ai noté l’arrivée de quatre avions américains prévue en moins d’une demi-heure en tout début de matinée. C’est ainsi qu’ont atterri sur la piste 06L successivement le Falcon 50 N50MG en provenance de Port Columbus International, OH (KCMH), le Piper PA31 Navajo N911SD venant, lui, de Portsmouth International, NH (KPSM), le Gulfstream G150 N1924D de Toronto Pearson, ON (CYYZ) et, enfin, le Cessna 421C N483MM ayant décollé de Boire Field, NH (KASH). En ce qui concerne ce dernier avion, il s’agissait d’une version RAM modifiée avec des winglets. Par ailleurs, le G150 était le premier appareil de ce type que j’ai pu photographier. Enfin, le "régional de l’étape" était le Dornier 328JET C-GCPW de Pratt& Whitney Canada que j’ai immortalisé, comme les autres, dans un ciel bleu limpide. À la vue de ceci, Saint-Hubert serait-il en train de devenir Teterboro ? On en est encore très loin, mais j'imagine qu'une augmentation de la fréquentation des avions d’affaires serait appréciée autant par les FBO de l’aéroport que par les amateurs d’aviation du coin.

Photos du jour : Avions d'affaires US - Pratt & Whitney Canada - MD520N C-FTEA.

Information précédente au sujet de Saint-Hubert.

En mars dernier, lors de mon séjour en Suisse, je vous avais parlé de la dernière Alouette III d’Air Glaciers effectuant du secours aérien dans ce pays. Lors de ma visite, elle était basée à Collombey, mais elle avait été transférée à Sion depuis. Mon ami Patrick Fauchère vient de me prévenir : "Voila c'est fait ! La dernière Alouette III a effectué encore une intervention de sauvetage lors de sa dernière journée. Elle devait finir le mercredi 18 juin à 24h00 et elle s'est posée juste quelques minutes avant en retour d'intervention pilotée par Gilbert Fournier. Toute belle carrière pour l'HB-XOF." Mis à part les Alouette III militaires autrichiennes qui peuvent être appelées en renfort dans le cadre d’opérations de secours, à ma connaissance, il ne reste plus d’hélicoptères de ce type affectés de façon permanente en sauvetage aérien dans les Alpes. Pour rappel, la première Alouette III d’Air Glaciers immatriculée HB-XCB avait été mise en service en mars 1966 !

Photos des Alouette et Lama d'Air Glaciers.

Historique de l'Alouette III HB-XOF.

Communiqué d'Air Glaciers : "Alouette HB-XOF : Belle journée d'adieu chez FXB à Sion".

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Ce matin très tôt, j’étais invité par le FBO d’AvJet et Aviation CMP à l'aéroport de Saint-Hubert pour réaliser une séance de photos sous la belle lumière rasante du soleil levant. Voici les clichés les plus significatifs pris à cette occasion :

Photos : Aviation CMP - Air Gaspésie - Avions d'affaires canadiens.

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L’auteur tient à remercier messieurs Jocelin Bureau et Sylvain Turcot ainsi que le personnel du FBO pour leur excellente collaboration à cette séance de photographie.

Ce matin, un bruit d’avions à réaction imposant, mais pas nécessairement inconnu, se fait entendre au-dessus de notre quartier : il s’agit de la patrouille des Snowbirds survolant Longueuil en vue de faire escale à l’aéroport de Saint-Hubert. En chemin entre Tillsonburg on Ontario, où l’équipe s’est produite le week-end dernier, et Bagotville, onze Canadair CT-114 Tutor s’arrêtent au FBO Avjet/Aviation CMP pour y être avitaillés en carburant. De leur côté, les équipages en profitent pour relaxer et pour grignoter une petite collation. Habitant non loin de l’aéroport, je rejoins sans délai le FBO où je fais la connaissance du Capitaine Bart Postma, le pilote "Snowbird 3". Celui-ci me propose d’effectuer rapidement quelques photos des avions de la patrouille sur le tablier. La chose est réglée en sept minutes exactement ! Il a, toutefois, le temps de m’expliquer qu’ils seront basés à Bagotville pour effectuer une démonstration au-dessus de la baie des Ha!ha! ce mercredi à 18h00. Pour la petite histoire, le leader actuel de la patrouille, le Major Patrick Gobeil, est précisément originaire de La Baie. Par la suite, ils se rendront à leur prochaine étape, Stephenville à Terre-Neuve, où ils se produiront durant le week-end. Il est passé 13h00 lorsque les neuf Tutor s’alignent pour un spectaculaire décollage en formation sur la piste 06L de l’aéroport de Saint-Hubert (j’ai manqué les deux autres, décollés beaucoup plus tôt). À bientôt les Snowbirds; sachez que vous êtes toujours les bienvenus chez nous !

Photos des Snowbirds.

Autre photo prise aujourd'hui : AS350BA C-GIZZ.

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L’auteur tient à remercier le Capitaine Bart Postma ainsi que l’équipe des Snowbirds pour leur aimable collaboration à la réalisation des prises de vues.