Pour réaliser une publicité vantant les mérites du Café Royal, les producteurs de la séquence vidéo ont fait appel aux services de la compagnie croate Eudora Let et à son hélicoptère Alouette II (9A-HAT). La scène est conçue pour rappeler les aventures d’un certain agent secret bien connu incarné par Robbie Williams.

Historique et photos de l'Alouette II 9A-HAT.

Information précédente au sujet des Alouette.

Ce matin, il régnait une température de -14°C à l’aéroport de Saint-Hubert au moment du lever du soleil. Le ciel étant limpide, j’ai été prendre quelques photos des avions stationnés à l’extérieur de l’ÉNA sous la belle lumière ocre avant de rentrer en cours.

Photos : ÉNA - C-FERW - C-FNNY - C-FPED - CF-ZWY-X - C-GSDQ.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Lors de mon voyage au Maroc en 2010 avec le groupe d’étudiants Exploration-ÉNA, nous avions visité la compagnie Hélisud Maroc, renommée Heliconia depuis, à l’aéroport de Marrakech-Ménara. Dans un coin de l’ancien hangar, nous avions pu voir l’Alouette II CN-HTS qui y était entreposée. Par la suite, cet hélicoptère a été mis en vente, mais sans succès. Le mois dernier, les responsables de la compagnie ont donc décidé de l’exposer à l’extérieur des bâtiments et l’ont donc déplacé dans le jardin situé face aux bureaux d’Heliconia.

Historique de l'Alouette II CN-HTS No. 1607.

Photos : Alouette II - Heliconia.

Information précédente au sujet d'Hélisud Maroc/Heliconia.

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

D’un bord du Danube, il y a Buda et, de l’autre il y a Pest. Au-dessus du fleuve, se déroule un spectacle aérien spectaculaire. Vous l’avez compris, nous sommes au cœur de la capitale hongroise, une des plus belles villes d’Europe. Voici une séquence vidéo impressionnante démontrant qu’il est possible d’organiser un tel événement en plein centre-ville. À quand un vrai spectacle aérien organisé au-dessus du fleuve Saint-Laurent à Montréal ou à Québec ?

Photos de la ville de Budapest.

Information précédente à ce sujet.

Il y a quelques années, l’École nationale d’aérotechnique avait reçu le Bell 400 portant le numéro de série 48003, un des quatre appareils de ce type construit par Bell Helicopter. Par la suite, avec la fermeture du programme d’entretien au John Abbott College, l’ÉNA a récupéré l’appareil 48002 qui avait été donné à cette institution anglophone de Montréal. Ces hélicoptères étant démunis de tout moteur, rotor et transmission, le Département d’avionique a décidé d’en faire des maquettes didactiques électriques, c’est-à-dire que des moteurs connectés au secteur entraînent des démarreurs-générateurs qui eux-mêmes fournissent l’énergie aux différents systèmes de l’hélicoptère. Le câblage étant à refaire entièrement, deux de mes collègues, Nicholas Laurin et Frantz Rivière, ont réuni une petite équipe d’étudiants afin de remonter l’ensemble des circuits électriques des deux appareils. Par ailleurs, aucune documentation technique n’ayant été produite pour le Bell 400, les deux professeurs ont imaginé un nouveau schéma électrique représentatif d’une génération DC d’un bimoteur conventionnel, fort proche de celle de panneaux didactiques servant à l’apprentissage du dépannage existant déjà à l’école. Actuellement, le projet avance bien et je vous propose quelques images de ces deux hélicoptères dans lesquels le câblage est en cours d’installation. D’ici peu, les étudiants de l’école pourront ainsi bénéficier de ces deux maquettes supplémentaires fort intéressantes pour pratiquer différents exercices dans le cadre des programmes d’avionique et de maintenance.

Photos des Bell 400.

Page spéciale au sujet des Bell 400.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Ayant été invité par Guy, un pilote suisse rencontré au Canada, j’ai été réaliser mon premier reportage au sujet d’Air Glaciers à la base de Sion en juin 1996. L’objectif était, bien entendu, d’écrire un article au sujet des hélicoptères Alouette III et Lama utilisés par cette compagnie. C’est ainsi qu’en deux jours, j’ai effectué plusieurs vols dans les montagnes valaisannes en Lama, non seulement en compagnie de Guy, mais aussi d’Adrian et de Patrick, pour assister à des opérations de sulfatage ainsi que de levage, incluant même une vache. À l’époque, je prenais mes photos en diapositives Kodachrome, mais je trainais également un boîtier chargé en négatif couleur que j’utilisais lorsque le sujet était déjà couvert une première fois en diapositive. Ces derniers jours, j’ai commencé à numériser et traiter les négatifs pris à l’occasion de ces reportages en débutant par celui-ci. D’autres devraient suivre durant les prochaines semaines. Pour en revenir à ce reportage chez Air Glaciers, comme il n’y avait pas de vols prévus en hélico le troisième jour de mon séjour à Sion, on m’a proposé d’accompagner un pilote canadien qui volait sur un Beechcraft King Air 90 affecté au transport de passagers. Le circuit, cette journée-là, était Sion, Bastia, Calvi, Genève et Sion. J’ai donc eu droit à un magnifique survol du Mont Blanc en place copilote et la Corse pour le même prix ! Depuis ce reportage, j’ai toujours gardé de bons contacts avec Air Glaciers, comme les visiteurs assidus de mon site au sujet des Alouette et des Lama on pu se rendre compte. Il faut dire que cette compagnie a toujours été un des plus importants opérateurs civils de ces modèles d’hélicoptères que j’affectionne particulièrement. Encore actuellement, je revois régulièrement Adrian et Patrick lors de mes passages en Suisse.

Article original : PDF 906 Ko.

Photos d'Alouette et de Lama d'Air Glaciers : 24-06-1996 - 25-06-1996 - Toutes les photos.

Dernières mises à jour du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet d'Air Glaciers.

Information précédente au sujet des Alouette et Lama.

Depuis quelques jours, la région de Montréal est recouverte d’une pellicule de neige de quelques centimètres d’épaisseur. Rien à voir, donc, avec la tempête qui s’est abattue sur la région de Buffalo aux États-Unis, mais suffisamment pour faire, malgré tout, plaisir au photographe que je suis. Profitant, hier, simultanément d’une pause et d’un ciel incertain, j’ai été tirer quelques portraits de notre Beechcraft 18.

Toutes les photos : du Beech 18 CF-ZWY-X - de l'ÉNA (avions) - de l'ÉNA (hélicoptères).

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Il existe des livres qui, par leur taille, ne semblent pas être des plus attirants, mais qui, dès que l’on commence à lire les premières pages, vous tiennent en haleine jusqu’à la lecture du dernier mot. A Life in Canadian Aerospace, 1942-1992, publié par Canav Books, est de ceux-là. Son auteur, R.D. Richmond, a été impliqué en tant qu’ingénieur dans de nombreux projets qui ont marqué l’histoire de l’aérospatial au Canada tels que, notamment, le Fairchild Husky, les Canadair C-4, CL-28 Argus, CL-41 Tutor, CL-600/601 et CRJ-200, le moteur Pratt et Whitney Canada PT6 ou, encore, le bras canadien Canadarm ayant équipé les navettes spatiales de la NASA. Il s’agit donc d’un ouvrage indispensable dont je vous propose ma critique à la rubrique "bibliographie".

Critique du livre.

La compagnie suisse Boshung Global a acquis six Hispano Aviación HA-1112 Buchon, des versions espagnoles du célèbre Messerschmitt Bf-109 équipés du moteur Rolls Royce Merlin, qui avaient été utilisés pour le tournage du film "la Bataille d’Angleterre" à la fin des années 1960 et qui ont ensuite été entreposés durant 40 ans dans une grange au Texas. Ces avions ont été conservés sans trop de soin et un appareil a été sorti récemment du hangar sans aucun travail de restauration particulier. Il a démarré sans problème comme le montre la vidéo ci-après.

Page d'information au sujet des six Bf-109.

Cet été, je vous en ai parlé, j’ai eu l’occasion d’approcher les nouveaux aéronefs de la Composante Air de la Défense belge récemment livrés à celle-ci : il s’agit de l’Airbus A321 ainsi que des hélicoptères NH90 NFH et TTH. Il était donc normal d’écrire un article détaillé à leur sujet et de faire le point concernant le renouvellement ou la modernisation des autres appareils actuellement en service.

Article : PDF 18,5 Mo - HTML (Plein Vol).

Photos d'aéronefs de la Défense belge : Avions - Alouette III - NH90 - Sea King.

Information précédente au sujet de la Composante Air.

Article précédent.

Depuis quelque temps, cherchant à me relaxer entre deux cours, j’aime flâner à la bibliothèque de l’ÉNA et choisir un livre un peu au hasard. L’autre jour, mon regard a été attiré par un magnifique ouvrage intitulé "Affiches de l’histoire de l’aviation". Un pur plaisir à parcourir comme je vous le relate dans ma critique à la rubrique "bibliographie".

Critique du livre.

Photo : Jean-Charles Hubert

Ce dimanche 9 novembre 2014 se déroulait la journée porte ouverte d’automne à l’École nationale d’aéronautique à l’aéroport de Saint-Hubert. Celle-ci s’est avérée être un succès avec une fréquentation en hausse par rapport à l’an dernier. Pour ma part, avant l’arrivée du flot ininterrompu des visiteurs, j’ai vite pris quelques photos, principalement des nouvelles souffleries et des moteurs, dont un prototype de Pratt & Whitney Canada PW1524g servant à la mise au point de la motorisation du Bombardier CSeries. Par ailleurs, il est à noter que cette école unique au Québec fête cette année ses 50 ans d’existence. Arrivé au terme de l’année, on peut, dès lors, déplorer qu’aucune manifestation publique d’envergure n’ait été organisée afin de célébrer cet anniversaire et, par la même occasion, de promouvoir l’ÉNA auprès du grand public. De même, il aurait été très certainement opportun que les responsables de l’école et du CEGEP Édouard-Montpetit, auquel elle est rattachée administrativement, publient et diffusent un livre ou une brochure souvenir, éventuellement sous forme virtuelle, retraçant toute son histoire depuis sa création à l’aéroport de Dorval en 1964. En effet, celle-ci est fort intéressante ne fut ce que, par exemple, au niveau des aéronefs et des équipements pédagogiques particuliers qui ont été utilisés par des générations d’étudiants et de professeurs. Le trop bref historique présent sur le site de l’école ne peut évidemment pas prétendre de combler les attentes en ce sens. Dommage …

Photos de l'ÉNA.

Photos prises par Jean-Charles Hubert.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

En France, les Alouette II et les Alouette III ont longtemps été employées pour les prises de vues aériennes et pour assurer le relais des images retransmises par les cameramen à moto lors d’événements sportifs ou autres de grande envergure. Pour la petite histoire, c’est à bord d’une Alouette III utilisée par la SFP lors de l’édition 1982 du Tour de France cycliste que j’ai effectué mon tout premier vol en hélicoptère. Ayant reçu récemment quelques photos à leur sujet, j’ai rajouté une nouvelle page à la section "Alouette et Lama à la télévision" du site dédié à ces hélicoptères. D’ailleurs, si vous avez des informations ou des photos au sujet d’Alouette ou de Lama opérés lors de retransmissions télévisées n’importe où dans le monde, n’hésitez pas à me contacter.

Page de photos d'Alouette utilisées par l'ORTF et la SFP.

Dernières mises à jour du site "Alouette & Lama".

Information précédente au sujet des Alouette.

Un premier prototype "FTV1" du Bell 505 Jet Ranger X a débuté une série d’essais au sol à l’usine de Mirabel où il est actuellement en développement. Le manufacturier vient, d’ailleurs, de diffuser ces derniers jours une séquence vidéo de l’appareil effectuant un démarrage et un essai au régime de ralenti. Par ailleurs, le 3 novembre dernier, Bell a immatriculé un premier hélicoptère de ce type au registre canadien. Il porte l’immatriculation C-FTVI et le numéro de série 65002. Il y a beaucoup de chances pour qu’il s’agisse du prototype de la vidéo. Par contre, on ne sait rien encore en ce qui concerne l’appareil à qui le numéro de série 65001 a été attribué. Ce qui est certain, par contre, c’est que le modèle 505 sera construit en série aux États-Unis et non pas à Mirabel où seuls les prototypes seront assemblés.

Communiqué de presse de Bell au sujet du premier vol du Bell 505 (mise à jour du 10 novembre 2014).

Information précédente au sujet du Bell 505.

Dans les années 1980 et 1990, Internet n’existait pas et l’amateur d’aviation devait se rabattre sur des livres de photos selon ses centres d’intérêt pour assouvir sa soif d’images d’aéronefs. C’est ainsi, qu’un jour, j’ai acquis cet ouvrage dédié au sauvetage aérien militaire en Amérique du Nord. Je vous en propose une critique à la rubrique "bibliographie". Par la suite, vous trouverez des numérisations de diapositives extraites de ma collection au sujet de quelques types d’aéronefs dont il est question dans le livre.

Critique du livre.

Information précédente au sujet d'anciennes diapositives.

Mon ami croate Stipe Zivaljic est à la Gazelle ce que je suis aux Alouette et aux Lama : un passionné sans limite de ce type d’hélicoptère. L’été dernier, sachant que je me rendais en Belgique, il m’a organisé une rencontre avec un sympathique propriétaire d’une Gazelle basée à Zomergem, non loin de Gand. J’ai donc réalisé un reportage au sujet de son très bel hélicoptère qui, avant de venir en Europe, a longtemps été exploité au Canada.

Article : PDF 6,4 Mo - HTML (Plein Vol).

Photos de la Gazelle No. 1042 : C-GDUG - N341AS.

Discussion au sujet des Gazelle sur Aviafora.

Article précédent.

Hier, la compagnie belge VLM Airlines a annoncé la signature d'une lettre d’intention avec Ilyushin Finance Co. pour l’exploitation de deux Sukhoi Superjet SSJ 100 LR à compter d’avril 2015. À terme, VLM pourrait acquérir jusqu’à dix appareils de ce type. Il s’agit de la première intention de commande pour des Superjet en Europe occidentale. J’espère pourvoir les "essayer" lors d’un prochain séjour dans la mère patrie !

Communiqués de presse : Sukhoi - VLM.

J’ai un ami avec qui j’ai fait mes études d’ingénieur industriel en Belgique et qui est un authentique passionné d’aviation au point de collectionner des simulateurs de vol et des cockpits d’avions anciens. Je vous présente donc Guy Van Herbruggen et sa passion à la galerie de portraits dédiée à des amateurs d’aviation sortant de l’ordinaire.

Portrait : PDF 1,8 Mo - HTML (Plein Vol).

Photos du simulateur de vol Boeing 707 de la SABENA.

Portrait précédent.

C’est ce samedi 25 octobre que se déroule le tout dernier vol commercial d’un MD11 de la KLM entre Montréal et Amsterdam. Avec mon compère Édouard, nous nous rendons donc à Dorval pour l’occasion et malgré la météo incertaine. Une fois sur place, nous constatons que la piste 24R vient de se fermer car le DHC-8 de NAV Canada débute une série d’approches de calibrage de l’ILS de la piste transversale 10. Nous passons donc une partie de l’après-midi au Parc Jacques-de-Lesseps où nous observons sur la piste 24L du trafic, somme toute, assez (très) banal. Alors que le DHC-8 effectue son ultime passage de calibrage, nous nous remettons en route pour l’approche de la piste 24R. À peine arrivés, voilà que la pluie s’invite et que son intensité augmente avec le temps qui passe. Pour ma part, j’improvise un raincoat pour mon appareil photo à l’aide d’un sac en plastique que je traîne toujours avec moi au cas où. Nous profitons des quelques arrivées, dont un Airbus A340 d’Air France et un A330 d’Air Algérie ainsi qu’un Boeing 737 de First Air (ayant, par coïncidence, appartenu à la KLM dans le passé !), pour nous pratiquer à prendre des photos sous la pluie intense. Finalement, vers 16h55, le vol KLM 671 est en vue. C’est la dernière fois de notre vie que nous allons voir un MD11 de la KLM se poser à Montréal. De nombreux amateurs et curieux sont présents pour voir passer l’appareil immatriculé PH-KCE et portant le nom de baptême "d’Audrey Hepburn". Son atterrissage est impeccable. Il est ensuite prévu qu’il passe en dessous des traditionnels jets d’eau des véhicules d’incendie avant de rejoindre la porte d’embarquement A55. Mais la pluie nous dissuade de rester regarder ce spectacle et nous rentrons vers Longueuil. Au même moment, un de mes amis belges, venu spécialement d’Europe pour l’occasion, se prépare à embarquer à bord du vol KL672 à destination d’Amsterdam-Schiphol qui sera l’ultime envolée commerciale d’un MD11 de la KLM. Le départ de celui-ci est prévu à 19h00. Le 11 novembre prochain, toutefois, trois vols locaux à bord du MD11 PH-KCD seront organisés à Amsterdam pour définitivement mettre un terme à une page d’histoire de la KLM. En attendant, demain, un Airbus A330-300 aux couleurs de la compagnie nationale néerlandaise prendra le relais sur la liaison Amsterdam-Montréal.

Photos : Dernière approche - KLM.

Autres photos prises à Dorval : Air Canada - Air Canada Rouge - Air Transat - Avions d'affaires canadiens - SkyWest - Swiss.

Information précédente au sujet de la KLM.

Information précédente au sujet de Dorval.

Les Belges de mon âge, durant notre jeunesse, nous baignions littéralement dans la bande dessinée. On se prêtait les albums de nos différents héros favoris entre amis et voisins. Pour ma part, évidemment, c’étaient les BD d’aviateurs qui prédominaient à la maison à côté des classiques Tintin et Patrouille des Castors. Il y avait, bien entendu, Buck Danny, une série qui a vraiment conforté mon intérêt pour l’aviation comme pour beaucoup de passionnés de mon époque. Par la suite, d’autres albums se sont accumulés avec le temps, notamment les aventures de Biggles, de Dan Cooper ou, encore, des Chevaliers du Ciel, les célèbres Tanguy et Laverdure. Ayant constaté que nos jeunes n’avaient que très peu de connaissances au sujet de l’existence de ces bandes dessinées d’aviation, j’ai donc décidé d’écrire un petit compte-rendu ainsi qu’une critique de chaque album que j’étais pour relire. Par ailleurs, n’ayant pas suivi régulièrement depuis bien des années la parution de nouvelles séries, j’ai été agréablement surpris d’en découvrir un certain nombre à la bibliothèque de l’ÉNA. Depuis, régulièrement, je vais en lire l’une ou l’autre durant mes moments de pause entre des cours à l’école. Commentaires et critiques seront également ajoutés à leur propos au fur et à mesure de leur lecture.

Page dédiée aux BD d'aviation.

Page BD sur le site Alouette & Lama.

18 octobre 2014. Au lieu de revenir directement à Montréal suite à notre journée de vendredi passée à Ottawa, j’ai été loger à Cornwall. En effet, mon collègue Éric Tremblay m’avait signalé la présence de deux Canadair CT-133 Silver Star exposés en monuments dans cette petite ville de l’Ontario située sur la berge nord du fleuve Saint-Laurent. Le premier (21347) se situe face au bâtiment du Wing 424 de l’association de la RCAF sur Water Street. Lorsque je prends mes photos le samedi matin, des bernaches du Canada tiennent compagnie à l’avion alors que la lumière s’améliore un peu pour contraster avec la grisaille et la pluie de la veille. Le second (133423) est exposé à l’entrée du centre de formation et de conférence de NAV Canada implanté le long du fleuve à l’est de la ville. Je profite d’une vraie éclaircie pour le photographier sous le soleil. À peine ais-je pris mon dernier cliché que celui-ci disparaît. Je continue ma route ensuite vers le petit aéroport de Cornwall où je n’y rencontre âme qui vive. Je photographie malgré tout quelques petits avions depuis les clôtures, cette fois-ci sous un soleil quasi franc. Ma dernière étape aéronautique avant de rejoindre Montréal est l’arrêt habituel aux Hélicoptères Canadiens aux Cèdres. Je constate que l’aire d’atterrissage et de stationnement des hélicoptères a été étendue et a reçu un nouveau revêtement tout propre avec des marques pimpantes peintes au sol. Même si le gris est redevenu la couleur dominante du ciel, je photographie malgré tout le Bell 206B Jet Ranger C-GCIR ainsi que le Bell 206L Long Ranger C-GNMC.

Photos : Avions privés - Cornwall (CYCC) - Les Hélicoptères Canadiens - Monuments.

Durant la semaine de relâche de l’Action de grâce à l’ÉNA, j’avais préparé un petit voyage dans l’est de l’Ontario incluant, notamment, une visite de la base militaire de Trenton et de son musée. De manière fort surprenante, seulement deux étudiants, sur une population qui en compte presque 1000, se sont inscrits et le voyage a dû être annulé. Or le vendredi 17 octobre était consacré à la région d’Ottawa avec quelques belles visites de programmées telle celle des avions de calibration de NAV Canada. Qu’à cela ne tienne, mon collègue Éric Tremblay et moi-même avons décidé d’effectuer les visites prévues ce jour-là pour prendre le pouls de l’industrie et satisfaire notre soif de culture aéronautique dont nous pourrons, par la suite, en faire bénéficier nos étudiants au travers de nos cours.

La matinée débute chez Ornge, une organisation spécialisée dans l’évacuation sanitaire aérienne en Ontario qui dispose d’une flotte de dix Pilatus PC-12 Next Generation, de dix Agusta Westland AW139 et de cinq Sikorsky S-76. Deux AW139 sont présents dans le hangar de la base d’Ottawa Macdonald-Cartier, dont un est en cours de maintenance. Nous sommes accueillis par Derik et son collègue qui nous font visiter en détail les deux hélicoptères-ambulances. Leur matériel médical est réalisé par Aerolite, une compagnie suisse que j’avais visitée en mars dernier. Mais ce qui intéresse le plus Éric et moi, ce sont les équipements avioniques qui sont du dernier cri avec, notamment, un glass cockpit, un système de radio intégré et un HUMS. Nous nous faisons également expliquer le système de protection contre le givrage (FIPS) qui dispose de sa propre génération en courant alternatif. L’heure que nous restons chez Ornge passe trop vite et nous devons, à regret, quitter nos hôtes pour notre prochaine visite. Mais avant d’embarquer dans la voiture, je photographie en vitesse deux épaves de Boeing 727 servant pour exercer les pompiers de l’aéroport. Par coïncidence, j’avais déjà vu l’un des deux (C-GYFA) à Cork en Irlande en juillet 2001 alors qu’il volait pour la compagnie First Air.

L’étape suivante nous mène au FBO Shell Aerocentre-Execaire, toujours à l’aéroport de Macdonnald-Cartier. C’est là que nous faisons la connaissance d’Éric, un inspecteur-technicien effectuant les calibrations des systèmes d’aides à la radionavigation partout au Canada ainsi qu’à Saint-Pierre-et-Miquelon pour NAV Canada. En tant que professeurs d’avionique, les explications fournies par Éric nous sont du plus grand intérêt, car il est plutôt rare d’avoir ainsi accès à un de ces avions aménagés et gréés de matériel de calibration de haute précision. Par ailleurs, la passion qui transparaît dans les explications d’Éric rend l’exposé fort attrayant. Vous trouverez, plus bas, une séquence vidéo extraite de la saison quatre de la série télévisée "The Aviators" qui explique en quoi consiste les calibrations effectuées par les trois avions de NAV Canada, deux CRJ200 et un Dash 8.

Une visite ayant été annulée en dernière minute, après un dîner pris en ville, nous nous rendons chez Helicopter Transport Services Canada où nous sommes pris en charge par Mike et Tim qui nous font découvrir leur entreprise. HTSC est probablement l’une des compagnies nord-américaines parmi les plus intéressantes quant à la diversité de son parc d’aéronefs. En effet, à Carp, siège social de la compagnie que nous visitons, nous notons des Bell 205, 206, 206L, 212, 230 et UH-1E ainsi qu’un Eurocopter AS350B2 AStar. Mais, mes favoris du jour sont, sans conteste, deux Sikorsky S-58T qui me font revenir en arrière de 40 ans lorsque j’étais gamin et que je voyais passer des hélicoptères de ce type aux couleurs de la Force Aérienne lors de nos vacances vécues à la côte belge. Si à l’époque, ils étaient motorisés par des moteurs à pistons, ceux d’HTSC ont été modernisés avec un TwinPac PT-6 de Pratt & Whitney Canada quasi identique à celui équipant les Bell 212. Mais la flotte comporte aussi des Bell 407 et 214ST ainsi que des Sikorsky S-61, CH-54 et S-64 Skycrane qui sont déployés sur les différentes bases d’opérations de la compagnie. On nous montre également un Beechcraft King Air 300C, qui peut servir éventuellement au transport de certains composants grâce à la porte cargo dont il est équipé, ainsi qu’un Falcon 50, tous deux appartenant également à Helicopter Transport Services. Et c’est ainsi que se clôture cette journée fort intéressante passée dans les environs d’Ottawa.

Photos : Avionique AW139 - CGG Aviation - Helicopter Transport Services - NAV Canada - Ornge - Ottawa CYOW.

Information précédente au sujet d'Ottawa.

Information précédente au sujet d'Aerolite.

Éric Tremblay et moi-même souhaitons remercier les personnes suivantes qui ont participé à l’organisation de ces visites : Éric Garneau, Joseph Grubesic, Nicolas Jean, Michel Joanis, Laurelle Knox, Mike Lavoy, Tim Stubbert, Jean-Pascal Tremblay et Derik Violette.

Ayant reçu une demande de numérisation pour quelques diapositives de Douglas DC-8, j’ai quelque peu élargi la sélection pour vous proposer la série suivante :

Durant les années 1960 et 1970, Bruxelles était desservie par les DC-8 d’Air Canada. Le 22 novembre 1974, feu mon ami Jacques Barbé a réalisé cette très belle diapositive du DC-8-53 CF-TII en approche finale. Cet avion avait été livré à la compagnie canadienne le 30 août 1968 et a passé toute sa vie avec les couleurs de celle-ci avant d’être ferraillé à Dorval en juillet 1982, soit seulement 14 ans après son premier vol, ce qui est plutôt inusité pour un avion de transport commercial.

Historique de l'avion.

Si je vous parlais de la très brève carrière du CF-TII, celle du DC-8-63 CF-TIK aura été tout le contraire. Photographié à partir des terrasses de l’aéroport de Bruxelles-National, probablement en 1969 ou au tout début des années 1970 par Jacques Barbé, cet avion a ensuite été remotorisé en 1984 avec des CFM56 et converti en version pour le transport de fret. Ce n’est qu’en juin 2012 qu’il a été entreposé en Arizona au terme de 43 années de bons et loyaux services !

Historique de l'avion.

Après avoir servi sur les lignes passagers d’Air Canada, plusieurs DC-8 ont été convertis en version cargo comme le DC-8-63AF C-FTIO vu à Francfort le 14 août 1983, soit un an avant qu’il ne soit équipé de moteurs CFM56 plus économiques. Ainsi remotorisés, ces anciens avions retrouvaient une nouvelle rentabilité prolongeant leur vie parfois au-delà des quarante ans, comme c’est le cas pour celui-ci livré en avril 1969 et retiré du service en août 2011.

Historique de l'avion.

Comme son immatriculation le laisse supposer, le DC-8-63 C-FCPS a débuté sa carrière sous les couleurs de CP Air avant d’être livré le 1er mars 1983 à Worldways Canada. Je l’ai photographié, quelques mois plus tard, à Londres-Gatwick le 5 septembre 1983. Il a ensuite été converti en version cargo en 1990 et a volé pour Burlington Air Express et Air Transport International avant d’être accidenté et détruit à Kansas City le 16 février 1995.

Historique de l'avion - Rapport sur Aviation Safety Network.

Capitol Airways, une compagnie basée à New York JFK, avait établi son hub européen à Bruxelles ce qui en faisait un visiteur régulier intéressant pour l’aéroport belge et les spotters qui le fréquentaient. Voici le DC-8-61 immatriculé N8762 provenant de chez Eastern Airlines photographié à l’atterrissage sur la piste 25L. Par la suite, cet avion été acheté par Minerve en France avant qu’il ne soit immatriculé C-FCMV et opéré par Minerve Canada, par Points of Call Canada et par Crown Air. Il terminera sa carrière au Pérou avant d’être ferraillé en 1999.

Historique de l'avion.

Cette photo du DC-8-71 N825E de Delta Air Lines, prise à Atlanta le 2 août 1984, illustrait, pour moi Européen et à l’époque, ce que devait être l’image représentant l’ambiance typique d’un aéroport américain. Après 18 ans de service sous les couleurs de Delta, ce DC-8 a été revendu à UPS qui l’a transformé en avion-cargo. Il a été retiré du service et entreposé au Roswell Industrial Air Center le 23 septembre 2009.

Historique de l'avion.

Jacques Barbé a photographié à Bruxelles-National ce DC-8-63CF immatriculé N791FT et portant les couleurs de la Flying Tiger Line bien établie dans le milieu du fret aérien à l’époque. À noter que l’on ne semblait se soucier guère des FODs et de l’écologie si l’on en juge par la quantité d’immondices visibles à l’avant-plan ! Cet avion avait été acheté neuf par la compagnie et a toujours volé par la suite, avec la même immatriculation pour différents propriétaires jusqu’à ce qu’il soit ferraillé au début des années 2000.

Historique de l'avion.

Par la suite, la décoration des dérives des DC-8 de la Flying Tiger Line a été revue pour simplement répéter les titres "Flying Tigers" déjà portés sur les fuselages. Voici une diapositive prise par un de mes correspondants du DC-8-63CF N792FT arborant la décoration révisée. Par la suite, cet avion a été remotorisé avec des CFM-56 et converti en DC-8-73CF ce qui lui a permis de voler jusqu’à tout récemment avant d’être entreposé dans le désert d’Arizona.

Historique de l'avion.

Autres photos de DC-8 Flying Tigers : N786FT – N794FT - N862FT.

Cette diapositive prise à Bruxelles-National le 26 septembre 1984 est plutôt rare. En effet, à première vue, il semble bien difficile de trouver à qui cet avion appartient ! Il s’agit, en réalité, du DC-8-63PF immatriculé N950JW par la compagnie de location IAL. Il est officiellement opéré par National Airlines, mais porte les titres Icelandair. Néanmoins, il est aussi spécifié qu’il est loué à Air Algérie … À partir de la fin de l’année 1984, il est opéré par Arrow Air, mais est détruit dans un accident tragique à Gander le 12 décembre 1985.

Historique de l'avion - Rapport sur Aviation Safety Network.

Je vous ai déjà présenté plusieurs diapositives prises il y a trente ans cette année à Miami. En voici une autre. Il s’agit du DC-8-62 N810BN portant les titres de Rich International Airways, mais dont l’immatriculation et la couleur rappellent le précédent propriétaire, la célèbre compagnie Braniff. Cet avion a été loué une seule année par Rich, avant de continuer sa carrière sous d’autres bannières.

Le 21 juillet 1989, je photographie le même avion à l’entrée de la piste 02 à Bruxelles-National, mais arborant, cette fois-ci, les couleurs de la compagnie espagnole Cargosur. En 1986, en effet, ce DC-8-62 avait été converti en version pour le transport de fret. En 1994, il est ensuite retourné aux États-Unis où il a été ré-immatriculé N810BN avant d’être retiré du service et entreposé en janvier 2005.

Historique de l'avion.

Le 29 août 1996, j’avais été appelé pour une intervention sur l’avionique du MD900 Explorer du Luxembourg Air Rescue basé à l’aéroport de Findel. Ayant toujours mon appareil photo avec moi et le DC-8-62F LX-TLB de Cargo Lion étant à portée d’objectif, je n’ai donc pas manqué mon coup malgré la météo si typique du Benelux régnant ce jour-là. Cet avion est en fait l’ancien C-GMXR de Nationair qui a, ensuite, été converti en version fret. Il a été retiré du service en mars 2001 avant d’effectuer son ultime vol vers Manston, au Royaume-Uni, pour y être ferraillé en 2006.

Historique de l'avion.

Si la majorité des DC-8 cargo ont été convertis à partir d’appareils destinés au transport de passagers, ce DC-8-54AF a, par contre, toujours été un avion de transport de fret. Il a ainsi volé entre 1968 et 1984 pour United Airlines avant de débuter une carrière africaine. Il est photographié aux couleurs d’African International avec l’immatriculation 3D-ADV en approche finale de la piste 25L à Bruxelles-National le 15 août 1998, soit quelques jours avant que je ne quitte la Belgique pour m’établir au Canada.

Historique de l'avion.

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Pour cette semaine de relâche de l’Action de grâce, j’ai emprunté ce DVD à la bibliothèque de l’ÉNA. Dans la série dédiée au prédécesseur d’Air Canada, cet épisode concerne le Vickers Viscount, un avion britannique en avance sur son temps. Je vous propose d’en lire ma critique à la rubrique "DVD".

Critique du DVD.

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