Réseau Märklin nord-américain

La structure de la zone centrale est élargie afin de pouvoir accueillir la boucle de retournement ainsi que le faisceau de voies de rendant au pont tournant.

J’évalue maintenant les aiguillages dont j’aurai besoin pour réaliser le faisceau de voies en question … Et j’envoie sans tarder une commande à Euro Rail Hobbies !

À l’avant-plan, on peut noter les équerres qui soutiendront le module du pont tournant et de la rotonde.

Une première itération du faisceau de voies est réalisée afin de se faire une idée avant d’installer le module du pont tournant et de la rotonde.

Une contrainte dans la planification du faisceau de voies réside dans le fait qu’il faut prévoir l’espace adéquat entre les trois voies de la tour à charbon.

Une autre vue de cette première itération du faisceau de voies.

Le module du pont tournant et de la rotonde est préparé en vue d’être installé provisoirement sur le réseau.

Plus tard, il sera remis en parfait état et ensuite installé définitivement.

Le module du pont tournant et de la rotonde installé temporairement me permet maintenant de planifier dans une seconde itération l’entièreté du faisceau de voies.

À noter que la boucle de retournement a dû être déplacée vers le sud afin que les voies se rendant au pont tournant arrivent sur celui-ci avec l’angle adéquat.

Ainsi, on peut maintenant avoir une bonne idée à quoi ressemblera cette partie du réseau.

On peut noter que trois voies se rendront au pont tournant. Celles-ci devront être coupées et ajustées au rebord de la maçonnerie du pont tournant.

La traversée jonction double à l’avant-plan sera remplacée ultérieurement par un simple aiguillage que j’ajouterai à une prochaine commande chez Euro Rail Hobbies car mon stock d’aiguillages est maintenant épuisé !

Vu sous cet angle, le faisceau de voies est impressionnant !

Outre les trois voies se rendant au pont tournant, les autres iront à l’atelier (Machine Shop qui sera installé à côté de la rotonde), à une zone d’entretien pour locomotives diesel ainsi qu’à un site industriel.

Une nouvelle étape importante dans le développement du réseau vient d’être franchie !

Pour connecter les voies C au pont tournant, il est nécessaire de découper des éléments droits afin que les deux rails puissent déborder sur le rebord en béton.

Heureusement, il existe un outil magique qui s’appelle Dremel ! La découpe s'effectue avec un petit disque denté circulaire et la finition avec un cylindre abrasif.

Sur cet élément de voie # 24172 "raccourci", on peut noter le travail de découpe. Dans ce cas-ci, la difficulté résidait dans le fait que la découpe a eu lieu dans un renfort transversal de l’élément de voie.

Pour arriver à un bon résultat, il est impératif de travailler en toute sécurité et avec concentration. Un moment donné, lors d’un petit moment d’inattention, j’ai donné un coup de disque involontaire dans un rail, ce qui a eu pour conséquence de mettre l’élément de voie au rancart et de recommencer le travail …

Une fois les trois éléments de voie C découpés et ajustés, ils sont mis en place autour du pont tournant afin de valider le travail effectué ainsi que la géométrie. Et tout semble bon !

Ayant trouvé des morceaux de contreplaqué pouvant boucher les espaces découverts de la partie nord-ouest du réseau, j’ajoute les voies qui se rendront à la zone d’entretien des locomotives diesel ainsi qu’au site industriel.

La plaque située à côté de la rotonde est la base du futur atelier (Machine Shop Walthers # 933-2902). Un bout de voie sera ajouté également à l’autre extrémité de celui-ci.

Sur cette vue générale de l’ensemble du complexe ferroviaire, on se rend compte de son étendue.

Par ailleurs, le fait d’utiliser une majorité d’aiguillages élancés crée une certaine fluidité visuelle dans la multitude de voies. Je suis donc très satisfait de cet aboutissement réalisé sans l’aide du moindre logiciel, simplement en effectuant des essais itératifs.

Des morceaux de contreplaqués sont découpés afin de combler les espaces vides situés autour du module du pont tournant et de la rotonde.

L'espace ainsi préparé est maintenant prêt pour le développement de la zone d’entretien des locomotives incluant l’ajout de structures et d’éléments de décor.

Un espace est découpé dans le contreplaqué afin de pouvoir placer la fosse à cendres sur lequel la tour du convoyeur sera ajoutée (voir construction ici).

Les rails sont remis en place et, fort heureusement, la fosse s’ajuste parfaitement à la découpe.

Maintenant que le convoyeur et la fosse à cendres ainsi que la station d’avitaillement en diesel sont terminés, les travaux peuvent reprendre sur le réseau.

L’idée est de couvrir tout l’espace de la zone d’entretien des locomotives et des voies se rendant au pont tournant d’une épaisseur de styromousse afin de réaliser le décor.

La styromousse est découpée à la bonne hauteur dans un épais panneau d’isolation de deux pouces à l’aide de ma table à fil chauffant. Il en va de même pour ajuster chaque élément découpé aux dimensions des contours des voies.

À noter au centre de l’image la rampe de la voie devant mener au puits de la tour à charbon. Celle-ci a également été découpée dans le panneau d’isolation. Les irrégularités de la découpe ont été comblées avec de la Foam Putty qui a ensuite été poncée.

Fort heureusement, je peux encore accéder relativement facilement à cette zone centrale du réseau !

Une première section de la zone d’entretien des locomotives est maintenant prête pour la suite des choses.

À noter que le convoyeur et la fosse à cendres ainsi que la tour à charbon sont placés à leur emplacement définitif.

Les éléments de styromousse sont collés sur le contreplaqué et les aspérités rejointoyées avec de la Foam Putty puis poncées.

Simultanément, des sections de voies sont démontées afin d’être patinées.

Les éléments de styromousse sont ensuite peints avec une couche de fond brune comme à l’habitude.

En ce qui concerne le puits de la tour à charbon, il a d’abord reçu une couche de fond noire avant d’être recouvert d’une petite épaisseur de Mine Run Coal Ballast (B92) de Woodland Scenics.

Entre-temps, au premier niveau …

L’aiguillage traversée jonction double #24720 est enfin arrivé après de très longs mois d’attente … Il permet de simplifier le nœud d’aiguillages et de gagner un peu de place pour la sortie du tunnel nord venant de la gare souterraine.