Réseau Märklin nord-américain

Avant de finaliser le décor de la zone sud, il serait judicieux d’achever la structure du second niveau afin d’avoir une idée très concrète de la position des rails. Ceci inclut la réalisation des structures sud, est et nord.

Tout comme on l’avait fait pour la zone sud, les rails sont placés à l’endroit où les structures devront être réalisées dans la zone nord afin de se donner une idée et de prendre les mesures. À gauche sur la photo, on peut noter tous les morceaux de 2x1 découpés aux bonnes dimensions.

Un module rectangulaire, réalisé alors que nous vivions encore en appartement, est placé dans la partie nord-ouest du réseau afin de vérifier l’harmonisation du futur troisième niveau avec le second. Ce module devrait accueillir la centrale électrique et aller au troisième niveau. Il sera intégré dans une structure autoportante. Ce devrait être la seule partie du réseau à être équipée en voie K !

La structure portante du second niveau de la zone nord est achevée. Elle est réalisée selon les dernières normes antisismiques, dirait-on !

À noter que la voie interne du premier niveau, sur le premier élément de la zone est, n’est plus une ligne droite, mais une ondulation réalisée avec des courbes R9. Ceci devrait permettre l’installation aisée de piliers de soutènement de la structure du second niveau et d’avoir une sortie de tunnel avec un léger angle afin de casser la vision rectiligne de cette voie.

Et maintenant, c’est au tour de la structure portante du second niveau de la zone sud d’être achevée.

La structure portante du second niveau du premier tiers de la zone est est réalisé, de même que la structure portante de la voie de retournement.

Il va rester à découper des morceaux de contreplaqué de 3/8’’ pour soutenir les rails … Mais, le prix des panneaux de 4x8, après avoir descendu durant quelques mois, vient quasi de retrouver le niveau qu’ils avaient durant la pandémie …

Si je souhaite conserver un accès aisé pour achever la décoration du coin sud-est, je ne peux pas encore terminer le dernier élément de structure du second niveau de la zone est. Ce sera donc, pour plus tard.

Mais avant toute chose maintenant, il est temps de coller les rails de la rampe sud. Toutefois, avant de procéder au collage proprement dit, afin de maintenir les fils d’alimentation en place, un pistolet à colle chaude est utilisé. Ainsi, les fils sont parfaitement immobilisés sur chaque rail d’alimentation.

Pour cette opération de collage, Mark Venema, un ami Märkliniste de Montréal, est venu me donner un coup de main.

Le collage est réalisé selon la méthode expliquée dans ce tutoriel (à 11 min 50 sec) à l’aide de calfeutrant au latex acrylique avec silicone DAP Alex Fast Dry blanc. Une fois le calfeutrant sec, les voies C adhèrent parfaitement au contreplaqué. Certains disent même que cette méthode atténue un peu le bruit généré par la circulation des trains. On verra ça à l’usage !

Après une interruption des travaux d’un peu plus de six mois pour cause d’activités extérieures, je reprends le travail sur mon réseau. Comme je souhaite avoir un second niveau opérationnel pour la traditionnelle fête des trains qui se déroulera début décembre, je profite des dernières belles journées d’automne pour couper des éléments de contreplaqué de 3/8’’ dans une feuille de 4x8 achetée durant la semaine. Le dessin de la découpe nécessite précision et attention !

Voici un élément du second niveau de la zone sud après découpe.

L’élément découpé est ensuite mis en place. La courbe intérieure est celle qui montera au troisième niveau.

Du côté nord également, des éléments de contreplaqué ont été découpés afin de soutenir les voies du second niveau. À noter la boucle de retournement.

C’est maintenant dans la zone centrale est que la structure portante du second niveau est bâtie à l’aide de trois 2x1 placés parallèlement.

Avec l’arrivée prochaine d’une nouvelle traversée jonction double à grand rayon #24720 récemment annoncée, je vais pouvoir simplifier le réseau d’aiguillages de la zone centrale est du premier niveau. Ceci devrait me permettre de déplacer la sortie du tunnel nord de la voie intérieure un tantinet vers le sud. Je prolonge, donc, en conséquence la structure portante du second niveau en prévision de cette modification au niveau des voies.

Puis je découpe la forme du second niveau de façon grossière dans une plaque de contreplaqué de 3/8’’ de 8 pieds de long et je la place sur la structure portante. Une fois que les emplacements des éléments du décor auront été définitivement choisis, je démonterai cet élément de contreplaqué pour le découper plus précisément en fonction de leur position.

Ensuite, je place les rails de ce qui devrait devenir la gare de notre réseau. Deux voies de garage sont prévues également. Afin de rendre les voies du second niveau "moins parallèles" à celles du premier, un angle de 6° est pris.

Chacune des deux voies de la gare est équipée d’une alimentation électrique connectée aux autres bornes du "courant traction" (rouge/brun). Deux fils temporaires sont ajoutés afin d’y brancher les pupitres de contrôle.

Au passage, une petite vue sur la zone sud et ses élégantes courbes menant à trois niveaux différents !

Et voici les pupitres de contrôle dont je vous parlais. On peut noter deux "Keyboards" #6040, un "Control Unit" #6021 et un transformateur. Un moment donné, j’aimerais bien trouver une unité de contrôle "80f" #6036 ainsi qu’un troisième "Keyboard". C’est un peu vieux comme technologie, mais ça fonctionne et c’est moins cher que les systèmes de contrôle modernes. Et puis, ainsi, on ne confie pas la gestion de son réseau à un ordinateur, ce qui force la réflexion !

Vient maintenant le temps d’effectuer les premiers essais au second niveau. Et c’est le train "alimentaire" de Louise qui a l’honneur de parcourir pour la première fois le nouveau tracé. C’est vrai que la "Fête des trains" a lieu ce soir et il faut avoir de quoi à montrer à nos invités !

Je sors ensuite mon ancien train de passagers belge. À noter que les quatre premiers wagons derrière la locomotive viennent de chez Fleischmann et sont bien plus détaillés que les autres wagons provenant de chez Märklin.

Bagheera, notre chatte, suit régulièrement de près les évolutions et les travaux de notre réseau !

Pour la "Fête des trains", outre les deux trains déjà mentionnés, je sors mon TEE "Bruxelles-Paris" qui existait sur cette ligne avant l’arrivée des TGV et qui semblerait toujours être actuellement en service à Cuba.

Photos de la Fête des trains 2022.

Tant que nous avons des trains présents sur le réseau, autant en profiter pour prendre quelques photos plus dynamiques.

Sur cette photo du TEE "Étoile du Nord" tiré par une locomotive type 28 de la S.N.C.B., on peut noter l’intérêt d’avoir des bâtiments placés en arrière-plan.

Quatrième convoi constitué pour la "Fête des trains", il s’agit d’un train de marchandises belge tracté par une locomotive de la série 59. À noter que, même si le train est assez long, la locomotive Märklin n’a aucune peine à monter les rampes à 4% du réseau.

Vous pouvez voir d’autres vues des quatre trains de Noël 2022 en action sur la galerie Zenfolio.

Les trains étant rangés, l’étape suivante va consister à terminer le ballast entre les deux voies de la rampe sud.

Pour économiser sur le ballast, je colle des morceaux de Woodland Scenics Trackbed récupérés l’an dernier lorsque j’ai décidé de passer de la voie K à la voie C. Ils occuperont ainsi du volume entre les deux voies. Comme quoi, il ne faut rien jeter, tout se recycle !

Afin de maintenir le Trackbed en place, des mâchoires d’une pince à sertir hydraulique servent de poids le temps que la colle à bois sèche.

En ce qui concerne le ballast, j'utiliserai deux références que je vais mélanger : Busch #7069 et Noch #09376. Les deux sont de la bonne couleur pour se marier avec le ballast en plastique de la voie C.

En fait, j’achète l’une ou l’autre de ces références au gré des disponibilités chez Euro Rail Hobbies et chez Walthers (via la Station Belmont, bien entendu).

Hier, la machine à découper à fil chaud YaeTek Micromot que j’avais commandée chez Amazon a été livrée. Aujourd’hui, dernier jour de l’année 2022, je me dois de l’essayer. Je me lance donc dans la découpe d’un bout de panneau isolant. Je dois dire que, même si je manque encore d’expérience et d’un peu de doigté, la facilité avec laquelle il est possible de réaliser des découpes me plait beaucoup. La machine, bien qu’étant une des moins chères existant, me donne entièrement satisfaction.

En fait, j’ai découpé des morceaux de styromousse afin de réaliser la pente entre la plaque où sont installés les deux immeubles à logements d’arrière-plan Walthers "Parkview Terrace" et la zone est. Bien entendu, il me restera à poncer et décorer cet élément raccord.

Retour au ballast de la rampe sud … Le mélange de ballast Busch et Noch est ajouté entre les deux voies et égalisé.

Aujourd’hui, nous sommes le 1er janvier 2023. C'est là que nous pouvons constater le travail effectué depuis l’an dernier !

Du Scenic Cement (S191) de Woodland Scenics, auquel on a ajouté quelques gouttes de savon à vaisselle, est appliqué précautionneusement sur le ballast à l’aide d’une pipette.

On laisse maintenant sécher le tout. Un wash sera réalisé plus tard, une fois que l’entièreté du travail de ballastage de la zone sud sera achevé.

Afin de poursuivre les travaux de décoration de la zone sud, il faut impérativement terminer une partie du ballastage des voies de la zone inférieure ainsi que leur patine.

On pourrait se dire que, tant qu’à y être, on pourrait terminer tout le travail de ballastage et de patine de la zone centrale inférieure, mais le nouvel aiguillage traversée à jonction double # 24720 n’est toujours pas livré pour remplacer deux aiguillages élancés droite # 24712. On est donc bloqué de ce côté-là.

Par contre, pour les deux aiguillages élancés gauche # 24711 permettant le changement de voie, vu qu’ils vont être installés définitivement, il faut prévoir leur motorisation et l’utilisation d’un décodeur, Viessmann # 5211 dans ce cas-ci.

Le tronçon de voies à traiter est démonté du réseau. Après avoir peint les flancs des rails avec de la peinture Tamiya brun-rouge XF-64, un wash est appliqué selon la technique expliquée ici. Il ne restera ensuite qu’à réaliser un drybrush avec du gris très foncé ou du "Grimy Black".

Pendant que les rails et les aiguillages sont en train d’être patinés, je commence à regarder comment je vais installer le décodeur Viessmann # 5211. J’ai choisi ce décodeur plutôt que ceux de Märklin cachés en dessous des voies pour, à la fois, une raison de prix et une possibilité d’intervention une fois les aiguillages placés définitivement et ballastés. Par ailleurs, comme il s’agira de quatre aiguillages groupés au même endroit, le choix d’un tel décodeur est judicieux.

Mais, lorsque j’ouvre la boîte contenant le décodeur, je constate que les petits connecteurs fournis par Viessmann (à droite, à côté du décodeur sur la photo) sont absolument ridicules et probablement peu fiables. Les nouveaux connecteurs Märklin (au centre) n’étant pas compatibles, il ne reste qu’à fouiller dans nos réserves pour trouver des anciens connecteurs Märklin (à gauche) qui, eux, sont compatibles avec le décodeur Viessmann et devraient offrir une bien meilleure qualité de contact.

Lorsque vient le temps d’installer les moteurs des deux aiguillages # 24711, les embases pour attacher les vis d’un de ceux-ci se désagrègent lorsque je commence à visser. C’est vrai que le plastique des voies C peut parfois être cassant, même si c’est très rare.

J’utilise mon pistolet à colle chaude pour corriger le problème et maintenir les deux vis en place. Ça semble tenir !

Sur le réseau, je perce les trous afin de faire passer les fils des aiguillages ainsi que les fils d’alimentation de chacune des trois voies. En effet, chaque tronçon de voie est isolé des autres avec des isolateurs # 74030 car, si un jour je souhaite avoir un réseau plus ou moins automatisé, il est préférable d’avoir des secteurs alimentés indépendamment bien définis.

Les fils sont installés sur les trois rails qui serviront à l’alimentation de leur secteur respectif.

Tant qu’à défaire des rails, j’en profite pour installer les moteurs et les décodeurs des aiguillages #18 et #19 du premier niveau qui n’en étaient pas encore équipés.

Et puis, j’installe des fils d’alimentation de la voie nord se rendant à la gare souterraine, ainsi que de la voie de la rampe nord.

Les aiguillages #23 et #24 sont connectés au décodeur Viessmann. Comme vous pouvez le voir, j’ai utilisé les (maudits) petits connecteurs fournis avec le détecteur afin de préserver mes réserves en anciens connecteurs Märklin. Et, comme il fallait s’y attendre, j’ai dû résoudre quelques problèmes de mauvais contacts !

À noter que les fils ne sont pas attachés de façon définitive, car l’installation n’est pas complète.

Maintenant que les secteurs de voies ont été isolés des uns des autres et que quatre aiguillages supplémentaires ont été motorisés, il est temps de faire un essai de tout ceci avec une locomotive pour voir si tout fonctionne normalement avant d’entamer les travaux de ballastage.

Et c’est la E40 qui est sortie pour l’occasion. Je pense que ça fait plusieurs années qu’elle n’avait pas roulé et elle fonctionne comme un charme ! Elle est vue ici sur la dernière section de voies patinées.

Avant de continuer la décoration de la zone sud, il restait à coller les voies de la jonction entre le bas de la rampe sud et la zone inférieure est. Pour ce faire, j’injecte du calfeutrant au latex acrylique avec silicone DAP Alex Fast Dry blanc en dessous des voies, car celles-ci reposent sur des cales d’épaisseur en carton et il n’est pas très facile de les démonter, puis de les reposer. Je comble aussi une partie de l’espace entre les voies avec du calfeutrant afin de limiter la consommation de ballast qui sera ajouté à la prochaine étape.

Ce sera aussi la dernière fois que j’utiliserai du calfeutrant au latex acrylique avec silicone DAP Alex Fast Dry blanc pour coller les voies C, non pas qu’il soit de mauvaise qualité (que du contraire !), mais j’ai constaté que la colle Scenic Cement de Woodland Scenics, utilisée pour maintenir le ballast entre les voies et s’infiltrant par capillarité en dessous de celles-ci, permet d’en assurer un maintient suffisant. Ce sera tellement plus simple !

Une fois le calfeutrant sec, du ballast est ajouté entre les voies. Il restera à ajouter une patine équivalente à celles appliquée sur les voies C.

Initialement, je n’avais rien prévu à l’extrémité de la voie longeant le mur sur la rampe sud. Mais, esthétiquement, j’ai constaté qu’il y avait une désagréable impression de vide. J’ai donc découpé une fine bande de Track-Bed de Woodland Scenics que j’ai collée sur le flanc de la voie C.

Le carton visible sur l’image a deux fonctions : protéger le mur durant l’opération de collage et exercer une pression sur la bande de Track-Bed durant le séchage de la colle.

Du ballast est ensuite rajouté sur la bande de Track-Bed.

L’extrémité du module de décor est ajustée en hauteur pour être légèrement plus haute que le ballast de la voie extérieure de la rampe sud. Ceci se fait avec un petit bout de mousse isolante découpé au fil chauffant et de la potée "Subterrain" de Woodland Scenics. Celle-ci étant assez sèche, on peut lui redonner une bonne texture simplement en rajoutant de l’eau, ce que j’ai fait sans problème.

Après avoir donné une couche de fond brune à l’extrémité rehaussée, je colle les arbres sur la mousse isolante avec de la colle blanche. De la potée sera ensuite ajoutée sur le pourtour des pieds arbres.

J’installe ensuite le bâtiment d’arrière-plan pour la suite des opérations. À noter, que j’ai ajouté une résistance de 1,2 kΩ en série avec le circuit d’éclairage afin de réduire l’intensité lumineuse des LED à un niveau réaliste sous 12 VDC.

Pour réaliser la texture du sol, je commence par mélanger de la peinture acrylique brune, noire et blanche avec de l’eau et une dose de colle blanche (c’est le petit récipient en bas à droite sur l’image). J’applique ce mélange sur la surface à traiter et j’enlève le bâtiment afin que celui-ci ne demeure pas collé à la mousse isolante.

Puis je répands sur la surface traitée mes textures souhaitées, toutes venant de Woodland Scenics : Green Blended Turf pour l’essentiel de la surface et Earth Fine Turf ainsi Grey Blend Fine Ballast pour le chemin en gravier.

Pendant que l’élément de décor sèche, afin de donner un peu de vie à l'immeuble d'arrière-plan, je rajoute quelques figurines Preiser.

L’élément de décor ainsi que le bâtiment sont installés sur le réseau. À noter que le bâtiment peut s’enlever très facilement.

Le petit morceau de styromousse de jonction entre l’élément de décor avec le bâtiment d’arrière-plan et le niveau inférieur est collé.

Puis, de la potée Subterrain Foam Putty de Woodland Scenics est insérée entre les rails, protégés par du ruban de masquage, et l’élément de décor ainsi que le morceau de styromousse en pente.

Et comme il restait un fond de potée, je l’utilise, mélangé avec un peu plus d’eau, pour couvrir l’élément de styromousse en pente. Ce faisant, j’ajoute quelques rochers réalisés selon la technique expliquée ici.

Pour peindre les rochers, je m’inspire de plusieurs tutoriels sur YouTube ainsi que de livres spécialisés. Je commence donc par réaliser un wash brun clair, puis un autre gris clair. Puis j’en refais plusieurs autres chaque fois un peu plus foncés et un peu plus "légers".

Une fois un premier résultat satisfaisant obtenu, j’applique du Tamiya Rubber Black XF-85 en dry-brush, puis, ensuite du Tamiya Medium Grey XF-20 selon la même technique. À noter que j’utilise le Rubber Black XF-85 en remplacement du Poly Scale Grimmy Black difficile à trouver.

Je trouve le résultat assez réussi pour une première !

J’applique ensuite une couche de peinture acrylique faite d’un mélange de brun de noir et de blanc sur toute la zone à couvrir de végétation. Du ruban de masquage est utilisé afin d’éviter tout "débordement" de peinture sur les voies.

Le ruban de masquage est enlevé et du ballast est ajouté à l’extérieur de la courbe. Il est collé avec de la Scenic Cement de Woodland Scenics à laquelle on a ajouté quelques gouttes de savon à vaisselle selon la recette éprouvée.

Une couche uniforme de Woodland Scenics Blended Turf est répartie sur toute la surface préalablement peinte en brun et ceci sur une fine couche de colle blanche appliquée au pinceau. Afin de maintenir le tout définitivement en place, de la Scenic Cement est ajoutée une fois la colle sèche.

Et puis on sort à peu près tout ce que nous avons comme "produits de végétation" afin de voir comment rendre ce petit bout de décor plus réaliste.

Finalement, le choix se porte sur trois variations de vert d’Underbrush de Woodland Scenics appliqué avec de la colle Scenic Glue.

Le résultat se révèle très satisfaisant.

Et c’est ainsi que le premier morceau de décor de notre réseau est enfin achevé !

Maintenant, on va s’attaquer à la zone du bâtiment modulaire DPM !

Un petit élément de contreplaqué est découpé et installé à la droite de la voie extérieure afin de disposer d’une surface continue et uniforme entre la zone sud et l’extrémité de la zone ouest.

Disposant maintenant d’un fil chauffant pour couper les panneaux d’isolation, j’affine les pentes et les intersections avec les extrémités du module de décor.

Les éléments de panneaux isolants sont découpés et collés. Puis de la Foam Putty de Woodland Scenics est appliquée sur les raccords et ensuite poncée pour niveler le tout.

Trois grands pins sont "plantés" et plusieurs rochers sont collés sur le panneau isolant. Les jointures colmatées avec de la Foam Putty.

Pour la suite, à moins d’indications contraires, tous les produits qui seront mentionnés proviennent, bien évidemment, de Woodland Scenics.

Les rochers sont peints selon la technique évoquée plus haut et une nouvelle couche de peinture acrylique "brun sol" est appliquée, notamment pour couvrir les jointures blanches de Foam Putty. Un chemin est créé avec du Fine Turf Earth sur lequel on saupoudre quelques pierres de ballast de différents calibres. Le reste est recouvert de Green Blend Turf, sauf en dessous des pins où on répand du Fine Turf Soil.

Pour la suite des choses, des bosquets sont réalisés avec les même trois variations de vert d’Underbrush que pour le module de décor précédent. Le long de la façade du bâtiment, des filaments de Poly Fiber sont collés, puis des petites grappes d’Underbrush sont ajoutées par dessus et maintenues en place avec de la Scenic Cement.

Étant satisfait du résultat, le module est maintenant prêt à être intégré au réseau.

Le module est intégré au réseau sans aucun problème et les contours sont rejointoyés avec de la Foam Putty.

À noter que ce module de décor, tout comme le précédent, est simplement posé sur la structure du réseau. Ainsi, si ce dernier devait être démantelé (ce qui arrivera inévitablement un jour), les pièces de décor pourront être préservées dans l’état.

Les jointures sont recouvertes de peinture "brun sol", puis de Green Blend Turf et de nouveaux buissons sont ajoutés selon la technique devenue habituelle.

Une petite dame Preiser emprunte le chemin, mais ne vous en approchez pas : Elle est championne de karaté !

Quelques troncs abandonnés ont aussi été placés dans le décor. Ceux-ci proviennent de branchages tombés de notre tilleul dont des morceaux, pouvant être crédibles à l’échelle HO, ont été coupés de façon réaliste.

Au bout du compte, je trouve le résultat de l’ensemble concluant.

Je poursuis maintenant avec le tunnel se rendant à la gare souterraine et avec la falaise longeant les voies de la rampe sud.

La première étape consiste à poser une base en styromousse de 1 pouce d'épaisseur sur laquelle la falaise et le côté extérieur de la courbe du tunnel seront bâtis.

Un morceau de styromousse de 2,5 pouces est ajusté à la courbe tandis qu’un autre morceau de 1 pouce est placé verticalement le long de la portion droite de la rampe sud. C’est là qu’avoir un fil chauffant se révèle bien utile !

Enfin, des chutes de styromousse de 1 pouce d’épaisseur sont découpées et placées au-dessus de la couche précédente afin de donner une forme de base à la falaise.

Pour l’instant, rien n’est collé.

Simultanément, vu que les rails du second niveau sont démontés, j’en profite pour les patiner.

Après deux mois d’interruption des travaux sur le réseau à cause de mon travail et d’autres activités fort énergivores, un peu de calme étant revenu, je prépare des supports pour le décor faisant la jonction entre le premier et le second niveau.

Des éléments de styromousse sont découpés au fil chauffant afin de réaliser grossièrement les parois internes de l’entrée du tunnel menant à la gare souterraine.

D’autres blocs de styromousse sont façonnés afin de réaliser la forme grossière du décor à la sortie du tunnel.

Pour l’entrée du tunnel, je choisis la facilité avec l’élément "tout prêt" Faller # 170830.

Un autre morceau de styromousse est découpé pour réaliser la paroi de gauche devant le tunnel, puis l’entrée du tunnel est ajustée pour s’adapter à la plaque de contreplaqué du second niveau.

Pour donner un aspect plus dynamique à l’image, un caboose de l’Union Pacific est ajouté !

Il est évident que des ajustements aux blocs de styromousse vont être nécessaires, notamment à l’intérieur du tunnel.

Au sommet de la rampe sud, dans la courbe, des morceaux de styromousse sont découpés et mis en place afin de combler le vide entre les voies de la rampe et celles du second niveau.

Les bases en styromousse devant soutenir le décor le long de la rampe sud sont collés sur la structure en bois du réseau.

Les éléments du décor pouvant apparaître à l’intérieur du tunnel sont peints en noir, de même que l’espace entre les rails.

Des rochers sont gravés avec un exacto dans la paroi qui sera placée le long de la partie rectiligne de la rampe sud selon une technique semblable à celle-ci expliquée dans ce tutoriel sur YouTube (que vous retrouvez également à la rubrique "Liens").

Si l’auteur du tutoriel mentionné utilisait ensuite un enduit de rebouchage pour recouvrir la zone sculptée, pour ma part, j’utilise un peu d’Hydrocal assez bien dilué et appliqué au pinceau avec un résultat tout à fait acceptable.

Les rochers sont peints selon la technique habituelle des quatre washes et des deux applications en drybrush. Les contours sont peints en mélange "brun sol".

Des petits buissons sont ajoutés une fois encore avec trois variétés d’Underbrush de Woodland Scenics. Tous ces efforts pour un élément de décor qui, tout compte fait, ne sera pas visible ! Mais il s'agit d'une très bonne pratique.

Au tour de l’élément de décor en courbe maintenant … Une pente est donnée à l’aide du fil chauffant afin de se faire une idée à quoi devrait ressembler cette partie du réseau.

À noter que la voie intérieure est protégée avec du ruban de masquage.

L’élément de décor étant difficilement accessible pour y travailler dessus, celui-ci est amené à l’atelier où la styromousse est encavée afin de pouvoir y aménager une falaise de rochers.

Celle-ci est réalisée avec du plâtre de Paris selon la méthode expliquée sur cette vidéo YouTube (disponible aussi à la pages "Liens").

Le plâtre séchant vite, la falaise sera réalisée en plusieurs étapes.

Le résultat final est très satisfaisant. Quelques "améliorations" sont, toutefois, pratiquées à l’aide d’un exacto.

À noter que le plâtre de Paris est assez lourd. À l’avenir, je pratiquerai très certainement des cavités moins profondes dans la styromousse avant d’appliquer le plâtre.

La peinture et l’ajout de buissons s’effectue selon la routine habituelle.

Le résultat est vraiment convaincant. Je pense donc que je vais continuer à privilégier cette technique pour la réalisation des autres falaises de rochers du réseau.

L’élément de décor est posé sur le réseau. Il va maintenant falloir le fixer définitivement et réaliser la jonction avec les éléments précédent et suivant.

Ceci est réalisé avec du calfeutrant au latex acrylique avec silicone DAP Alex Fast Dry blanc dont je vous ai déjà parlé plus tôt pour la fixation des voies C. Celui-ci s’applique très bien et est peu onéreux.

Tous les éléments de décor de la courbe intérieure de la rampe sud sont ainsi rejointoyés.

Du plâtre de Paris est utilisé pour réaliser les rochers situés entre le bas de la rampe sud et la sortie du tunnel de la gare souterraine.

Un peu de fignolage dans la gravure des rochers va encore être requis avant de passer à la peinture.

Au pied des falaises, je place un mélange de deux calibres de ballast et de petits éclats de plâtre de Paris récupérés lors de la réalisation des rochers.

L’ensemble est maintenant peint selon la technique éprouvée d’une succession de washes et de drybrush.

Les plantations sont ajoutées, de même que le ballast entre la voie intérieure de la rampe sud et les falaises. Un wash est passé sur le ballast, mais, finalement avec peu de résultat visible !

Nous sommes le 31 décembre 2023, et on peut dire que les travaux d’aménagement de la rampe sud sont achevés ! Voilà qui conclut bien cette année où il y a eu assez bien de progrès réalisés sur le réseau malgré certaines périodes d’inactivité.

Les trois éléments de styromousse constituant les parois et le plafond du tunnel sont découpés et ajustés. Un wagon de voyageurs Walthers est utilisé afin de vérifier qu’il n’y a pas d’obstruction ou de frottement sur les parois latérales.

Les éléments de styromousse sont gravés afin de donner l’allure de roches aux parois et au plafond. Puis l’ensemble est collé avec de la colle à bois.

Une fois encore, on vérifie que le wagon passe sans encombre dans le tunnel.

Une fois la colle séchée, le tunnel est prêt à passer en peinture.

Pour la peinture de l’intérieur du tunnel, je commence par appliquer une couche fond brune uniforme. Puis je continue avec deux washes de gris moyen et de gris foncé pour terminer avec un drybrush avec du Tamiya "Rubber Black".

Le tunnel est installé à sa place sans être collé afin de valider le travail effectué. Le seul détail qu’il conviendra de retravailler est le rebord intérieur de la façade de l’entrée du tunnel Faller afin de marquer les pierres de manière plus réaliste.

Château d'eau en bois (ancien site).

Module de réseau permanent - Zone d'entretien des locomotives (ancien site).

Pont tournant de 90 pieds (ancien site).

Tour à charbon en béton (ancien site).

Pierre & Louise - Märklin North American HO Layout (MarklinUsers.net).