Vendredi 31 mai 2024. Sur notre route d’Ucluelet à Victoria, nous effectuons un bref arrêt à l’aéroport de Qualicum Beach, histoire de se dégourdir les jambes après plus de deux heures de route. Seuls de petits avions sont visibles et j’en photographie l’un ou l’autre au gré des opportunités de photographie que permet la configuration des multiples hangars placés en rangées assez serrées.

Le mois de juin a été très animé à l’aéroport de Saint-Hubert. En effet, au début du mois, il y a eu l’Aérosalon (je n’y étais pas, car totalement inintéressant selon moi), puis il y a eu la venue des avions d’affaires pour le Grand Prix de Formule 1 (voir billet ici) et, enfin, la convention annuelle de la CBAA (où je n’ai pas eu l’occasion de voir les avions exposés). L’équipe des Snowbirds a été basée durant plus d’une semaine à Saint-Hubert, car ayant participé à la fois à l’Aérosalon et au Grand Prix, d’où quelques photos de ceux-ci. Il y a aussi eu l’annonce de JB Aviation Services concernant la construction d’un nouveau FBO dont je vous ai parlé il y a quelques jours. Pour le reste, même si je n’ai pas été très assidu dans mes visites à l’aéroport, j’ai malgré tout eu l’occasion de photographier assez bien d’aéronefs visiteurs ainsi que les départs de la majorité des quelques rares avions ayant participé à l’Aérosalon.

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Photographié par Jean-Pierre Brossard :

Dans le ciel l'aéroport :

La construction de la structure de la nouvelle aérogare se poursuit bon train. On peut aussi observer des travaux d’aménagement du site autour de l’aérogare. Et vous pourrez noter sur la photo du Phenom 300 N404QS un peu plus haut que ceci donne un arrière-plan épouvantablement laid à certaines vues prises à l’atterrissage ou au décollage sur la piste 24R.

Mardi 28 mai 2024. Sur le chemin d’Ucluelet à Tofino, nous nous arrêtons à l’aéroport de Long Beach du nom de l’immense plage toute proche. Normalement, il s’agit d’un petit aéroport régional bien calme, mais, lorsque nous arrivons, un Cessna 680 Citation Sovereign (N881EU) s’apprête à bouger. Effectivement, une fois l’avitaillement en carburant, celui-ci s’en va, se stationner un peu plus loin ce qui me permet d’en prendre quelques bonnes vues.

Mais j’avais aussi vu sur FlightAware qu’un Beechcraft 1900D de Pacific Coastal Air devait arriver dans les prochaines minutes. Effectivement, à peine le Citation disparu, le Beech (C-GPCE) se pose et se rend au petit terminal de l’aéroport.

Mais les photos de l’avion de Pacific Coastal Air sont juste terminées qu’arrive un Beechcraft King Air 90 de Transports Canada (C-FGXJ) portant une livrée intégrale rouge et les titres "Surveillance". Celui vole pour le Programme national de surveillance aérienne (NASP-PNSA).

Toute de suite après, nous nous rendons à la compagnie Atleo River Air Service où un Bell 206L3 LongRanger III (C-GDBE) est à l’extérieur. Ayant reçu la permission d’aller le photographier, je rencontre son pilote, Josh, avec qui je parle quelque peu. J’apprend que la compagnie effectue des vols touristiques, mais aussi toutes les principales autres missions dévolues aux hélicoptères, comme la lutte contre les feux de forêts avec le Bambi Bucket. Dans le hangar, je note deux Bell 206 Jet Ranger en maintenance.

Avant de partir, je photographie encore quelques Cessna ainsi que le De Havilland Canada DHC-2 Beaver C-GFLT de Sunshine Coast Air. La visite aura duré une bonne demie heure !

Au retour de Tofino, Louise et moi allons faire une balade à pied sur la plage de Long Beach. Mais un moment donné, nous somme survolés par le De Havilland Canada DHC-2 Beaver C-FGCY de Tofino Air. On dirait que le pilote a remarqué que je voulais prendre des photos de lui, car l'avion passe vraiment à portée de mon 18-140 mm !

Jeudi 30 mai 2024. En après-midi, Louise et moi partons une nouvelle fois visiter le village touristique de Tofino. Au quai de Tofino Air, nous pouvons observer le De Havilland Canada DHC-2 Beaver C-FJIM se faire soigneusement laver par un employé de la compagnie alors, qu’un peu plus loin, le Cessna 180J Skywagon C-GIDX aux couleurs de la compagnie est amarré. Je l’avais photographié deux jours plus tôt à l’aéroport de Long Beach !

Alors que je termine de prendre les dernières vues chez Tofino Air, arrive un autre Cessna, un A185F Skywagon II d’Atleo River Air Service (C-GIJN), cette fois-ci, à un quai voisin. Il se fait que j’avais pu l’observer de loin mardi sur la plage de Long Beach. Mais quasi simultanément, c’est le De Havilland Canada DHC-2 Beaver C-FJFL de la même compagnie qui décolle sous nos yeux.

De retour de Tofino vers Ucluelet, nous effectuons une rapide halte à l’aéroport. Ne sait-on jamais ! Effectivement, il s’agit d’une excellente initiative car plusieurs avions sont stationnés derrière une très haute clôture. Fort heureusement, les mailles de celle-ci sont très larges et permettent de laisser passer très confortablement un objectif. Le résultat en image ci-dessous :

Vous savez, j’aime vous parler de coïncidences qui montrent que le monde de l’aviation est petit … Cette fois-ci, ce sont deux avions photographiés à Tofino que j’avais déjà vus à Saint-Hubert. Tout d’abord, il y a le Beechcraft King Air C-FGXJ de Transports Canada qui était venu à Saint-Hubert dans la livrée traditionnelle le 3 mai 2013. Je l’avais revu ensuite à Ottawa le 18 octobre 2019.

Ensuite, il y a le Cessna 172S Skyhawk SP C-GCHU de Chinook Helicopters qui était venu à Saint-Hubert le 14 septembre 2017 avec l’immatriculation C-FSCO. Il appartenait alors à Ottawa Flying Services.

Lundi 27 mai 2024. Lors de notre visite des installations de Coulson Aviation à l’aéroport de Port Alberni (voir récit ici), nous avons pu voir un Boeing 727-30 bien coincé entre plusieurs bâtiments du site. Construit en 1964 (une très bonne année !), cet avion a débuté sa vie chez Lufthansa. Actuellement, il est en configuration VIP avec un aménagement intérieur comprenant un appartement complet avec trois salles de bain ! Tout au long de sa carrière, il a été modernisé à plusieurs reprises, notamment en ce qui concerne les moteurs et l’avionique. Il a aussi été équipé de winglets. Cela fait maintenant quelques années qu’il est arrivé à Port Alberni et il semblerait qu’il soit toujours destiné à la vente. Vous pourrez trouver une description détaillée ainsi que l’historique de ce Boeing ici. Pour ma part, j’ai retrouvé une diapositive de cet avion prise à Hanovre en 1971 par feu mon ami Jacques Barbé. À noter le logo et les titres annonçant les Jeux Olympiques de Munich de 1972 !

Lundi 27 mai 2024. Après la visite des ateliers de Coulson Aviation à l’aéroport de Port Alberni (voir récit ici), nous sommes invités à rejoindre l’hydrobase de la compagnie au Sproat Lake où se trouvent les deux seuls Martin Mars existant encore au monde sur les sept qui ont été produits.

Il y a, tout d’abord, "Hawaii Mars" en livrée rouge et blanche, qui est, probablement, le bombardier d’eau le plus connu au monde. Construit en 1945 pour les besoins de la U.S. Navy, il a ensuite poursuivi sa carrière comme avion citerne en Colombie-Britannique après avoir été modifié en 1960.

Cet avion devrait effectuer son ultime vol en août prochain du Sproat Lake à l’aéroport de Victoria où il sera exposé au British Columbia Aviation Museum dont je vous ai parlé il y a quelques jours. En fait, il se posera sur l’eau à côté de l’aéroport avant d’être hissé et tracté jusqu’au musée.

"Philippine Mars", quant à lui, a été repeint dans les couleurs originales de la U.S. Navy. En effet, initialement, il était prévu qu’il aille au musée de l’aviation de la U.S. Navy à Pensacola en Floride, mais du fait que l’avion aurait dû rester à l’extérieur, il se serait corrodé très vite à cause de l’air salin de la mer toute proche.

Il a donc été décidé de le donner au Pima Air & Space Museum en Arizona où ce problème n’existe pas. Par contre, il n’y a pas moyen d’atterrir à la base de Davis Monthan jouxtant le musée. Il va donc devoir le poser sur une étendue d’eau située pas trop loin, être démonté et transporté par la route pour ensuite être remonté au musée. Ceci devrait probablement avoir lieu au mois d’octobre.

Étant arrivé avant le flot de visiteurs du British Columbia Aviation Council, je ne perds pas une seconde pour débuter les prises de vues des deux immenses hydravions et ce, d’autant plus, que le soleil commence à se faire voir au travers de trouées dans les gros nuages de pluie dominant jusque-là.

Une fois le groupe du BC Aviation Council arrivé, on nous propose de s’assoir à deux grandes tables pour le lunch, un hamburger-frites, offert par la compagnie. Et la jeune fille dont le visage me disait quelque chose sans pouvoir la replacer vient s’assoir en face de Louise et de moi. Dès qu’elle se met à parler, ça y est, je la reconnais : il s’agit de Zara Rutherford, la jeune Belge qui avait effectué le tour du monde en avion ultraléger à l’âge de 16 ans et que j’avais rencontrée lors de son escale à Saint-Hubert (voir récit ici). Elle est, en fait, une des invitées de la convention du BC Aviation Council. Je parle un peu avec elle et elle me dit qu’elle avait beaucoup apprécié l’accueil reçu à Saint-Hubert il y a trois ans.

S’en suit une présentation fort intéressante au sujet de la compagnie, de son histoire et de ses opérations par son président, Britton Coulson. La compagnie travaille essentiellement aux États-Unis, en Australie et aussi en Amérique du Sud exclusivement avec des bombardiers d’eau lourds, avions ou hélicoptères. Il nous raconte aussi quelques anecdotes savoureuses au sujet des deux Martin Mars.

Et puis nous avons droit à une surprise … Un essai est effectué sur le moteur # 1 du "Hawaii Mars" alors qu’il règne maintenant un magnifique soleil. Encore quelques photos intéressantes en plus de cet imposant hydravion !

Et la cerise sur le gâteau, maintenant … Nous avons la possibilité de visiter l’intérieur du "Hawaii Mars" de la proue à la poupe ! Équipé de mon 10-24 mm, je pars donc à l’assaut du mastodonte que j’explore systématiquement. Le côté difficile de l’opération est d’arriver à prendre mes photos sans que d’autres personnes n’apparaissent dans le cadre.

Le poste de pilotage est particulièrement impressionnant. Il me rappelle quelque peu celui du Spruce Goose que j’ai déjà eu l’occasion de visiter en 1991. Le bureau du navigateur est vaste afin de pouvoir étaler facilement les cartes. L’astrodôme pour effectuer les relevés au sextant se situe juste à côté.

Le tableau de bord a été modernisé avec de l’avionique Garmin il n’y a pas très longtemps. C’est toujours étonnant de voir un vétéran de la Seconde Guerre mondiale équipé d’un glass cockpit ! Un moment donné, j’ai l’occasion de m’assoir à la place du commandant de bord … Quel privilège !

Le poste des mécaniciens navigants est situé un peu plus en retrait dans le poste de pilotage. En réalité, il y a deux mécaniciens navigants à bord, car l’un d’entre eux peut, durant le vol, avoir accès aux moteurs en rampant dans la structure des ailes. Ceci permet, par exemple, d’aller ajouter un complément d’huile.

Le reste de l’aéronef tient quasi plus du bateau que de l’avion … Définitivement, cette visite quelque peu inopinée du "Hawaii Mars" restera dans ma mémoire comme un moment absolument extraordinaire, moi qui entend parler et qui suit ce bombardier d’eau depuis des dizaines d’années dans des magazines ou sur des sites Internet.

"Hawaii Mars" :

"Philippine Mars" :

Le huitième Mars jamais construit :

Visite du "Hawaii Mars" :

Équipement de soutien au sol :

Dans ma collection de diapositives, j’ai retrouvé une vue de chacun des deux Martin Mars. Ceux-ci étaient, à l’époque, opérés par la Forest Industries Flying Tankers. En voici des numérisations :

L’auteur tient à remercier Britton Coulson, Gennifer O’Connell et Kenneth Swartz pour leur aimable collaboration.

Samedi dernier, trois Bell CH-146 Griffon du 438ème Escadron tactique d’hélicoptères de l’Aviation royale canadienne ont effectué plusieurs rotations en formation dans le cadre d’une journée familiale à partir de Saint-Hubert.

Lundi 27 mai 2024. Louise et moi sommes invités à une visite de Coulson Aviation à Port Alberni, BC. Cette importante entreprise familiale de réputation mondiale est spécialisée dans la lutte contre les feux de forêts à l’aide d’aéronefs lourds tels que les Boeing 737-300, les Lockheed C-130 Hercules ou les Boeing CH-47 Chinook pour ne citer que ces modèles composant l’impressionnante flotte de la compagnie.

En fait, nous nous joignons à un groupe de membres du British Columbia Aviation Council en congrès ce jour-là à Nanaimo et venu en autocar pour la visite. Et dans ce groupe, il me semble reconnaître une jeune fille; mais qui est-ce donc ?

Coulson Aviation, bien qu’étant une compagnie canadienne, travaille essentiellement en Californie et en Australie, mais aussi en Amérique du Sud. Il s’agit de l’une des cinq plus importantes entreprises au monde spécialisée dans la prestation de bombardiers d’eau "lourds" proposant ses services autant avec des avions que des hélicoptères.

La visite débute par les ateliers de maintenance et de modification où "Lily", un hélicoptère Boeing CH-47 Chinook, et "Odin", un Lockheed C-130H Hercules (ex-Force aérienne royale norvégienne), reçoivent les soins d’une multitude de techniciens. On nous explique comment les vastes citernes sont ordinairement installées à bord de ces deux aéronefs et comment s’effectue le remplissage de l’eau et son largage.

Puis nous nous rendons vers l’atelier où sont produites les citernes d’eau. En chemin, nous pouvons observer le Boeing 737-7L9 N7841A portant encore des couleurs de Southwest Airlines. Celui-ci est, pour le moment, entreposé à l’extérieur sans ses moteurs. Sous peu, il sera converti en bombardier d’eau et deviendra ainsi le plus gros avion de la flotte de Coulson.

Dans l’atelier, nous pouvons observer un réservoir de 11.350 litres (3.000 gallons US) destiné à un Chinook et un autre de 15.140 litres (4.000 gallons US) destiné à un Hercules. Ceux-ci répondent à l’acronyme RADS signifiant "Retardant Aerial Delivery System" et peuvent donc être utilisés pour larguer du retardant contre la propagation des incendies. Je vous invite à regarder les séquences vidéo un peu plus bas afin d’en apprendre un peu plus à leur sujet.

La visite des ateliers, fort intéressante au demeurant, étant achevée, on nous invite à nous rendre au lac Sproat, où se trouve la base des légendaires Martin Mars, afin de poursuivre cette journée chez Coulson Aviation. Mais je n’arrive toujours pas à me souvenir qui est la jeune fille au visage qui m’est familier dans le groupe de visiteurs … La suite dans un prochain billet !

"Lily" :

"Odin" :

J’ai été voir dans ma collection de diapositives si je n’avais pas l’une ou l’autre ancienne vue d’hélicoptères de Coulson. Et j’ai trouvé celle-ci du Sikorsky S-61N C-FMAY prise en 1987. À noter que les carénages de roues ont été démontés afin de gagner du poids. Ce Sikorsky vole toujours actuellement pour Coulson, mais aux États-Unis avec l’immatriculation N161CG.

Plus récemment, en 2019, lors d’un séjour en Arizona, j’avais photographié le Boeing CH-47D Chinook N160EB quittant l’aéroport de Mesa Falcon Field. Toujours impressionnant à voir !

L’auteur tient à remercier Britton Coulson, Gennifer O’Connell et Kenneth Swartz pour leur aimable collaboration.

Voici quelques photos prises ces derniers jours du Boeing 737-219C C-GTVO de Chrono Aviation en approche, à l’atterrissage et au roulage. Si les 737-200 deviennent rares, à Saint-Hubert aussi, ils devraient progressivement s’éclipser pour laisser place à un nouveau 737-800 qui desservira Iqaluit quatre fois par semaine à partir du mois d’août. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet en cliquant sur le lien vers le site de Radio-Canada un peu plus bas.

Mercredi, dans les locaux de DASH-L, JB Aviation Services a fait l’annonce à propos de la prochaine construction d’un nouveau terminal de 55 millions de dollars destiné à l’aviation d’affaires à l’aéroport de Saint-Hubert. Son architecture devrait être avant-gardiste et la surface disponible sera de 14.000 mètres carrés, incluant 10.000 mètres carrés pour un hangar destiné à abriter les aéronefs.

Si tout va bien, le chantier devrait débuter en septembre prochain sur le terrain qui était prévu à l’origine pour l’extension des installations d’Airmedic avant que cette entreprise ne se retrouve en difficulté financière. Pour plus d’informations, consultez le communiqué en lien un peu plus bas.

Depuis le départ du camion de pompier de Pratt & Whitney Canada il y a bien des années, l’aéroport de Saint-Hubert ne disposait plus d’aucun "crash-truck". En effet, avec le type d’achalandage à YHU, il n’était pas obligatoire d’en avoir un. Mais avec le développement de l’aéroport et la prochaine arrivée de Porter Airlines, le fait de disposer d’un tel engin est devenu une nécessité. C’est pourquoi l’autorité aéroportuaire a acquis ce véhicule E-One Titan d'occasion. Par la suite, il rejoindra la caserne de pompiers qui sera aménagée dans le hangar actuellement occupé par CPAQ.AERO et des propriétaires privés qui seront évincés cet été pour la circonstance.

Samedi 25 mai 2024. Arrivant de Montréal, via Toronto, à l’aéroport de Victoria, Louise et moi (surtout moi !) ne pouvions pas ne pas visiter le musée d’aviation du patelin ! Et une fois encore, force est de constater que la Colombie-Britannique à une bonne avance en matière de préservation du patrimoine aéronautique par rapport au Québec …

Le British Columbia Aviation Museum se trouve dans un complexe de plusieurs hangars auxquels on accède par un espace vert magnifiquement entretenu et où on peut noter plusieurs monuments dédiés aux pilotes militaires.

Quand on parle de l’expression "plein comme un œuf", ceci s’applique très certainement aux deux hangars où se trouvent l’essentiel des aéronefs exposés. Il est, effet, quasi impossible de rentrer un avion supplémentaire !

Un troisième hangar est utilisé pour la restauration d’aéronefs. Celui-ci est actuellement occupé par le projet de remise en état du Lancaster FM104 que j’avais vu à l’époque au musée à Downsview qui a fermé il y a quelques années. Louise et moi passons un peu de temps à discuter avec un bénévole enthousiaste. La conversation est technique et tellement intéressante qu’on aurait encore pu rester plusieurs heures !

Quelques aéronefs sont exposés à l’extérieur. On y trouve les bombardiers d’eau Douglas A-26 Invader (CF-BMS) et Convair 580 (C-FHKF; pour mes amis belges, il s’agit de l’ancien CV440 OO-SCS de la SABENA), ainsi qu’un De Havilland Canada CP-121 Tracker encore en livrée militaire, mais avec l’immatriculation civile C-FKVG, et un Sikorsky HRS.3 (S-55B) de la Marine royale canadienne (129028/N4721).

Toujours à l’extérieur, mais plus près de l’entrée du musée, on peut admirer le Pacific Airmotive Turbo Tradewind CF-BCF, une conversion de Beechcraft 18 avec une dérive unique, un train d’atterrissage tricycle et des moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A.

Au mois d’août, le musée devrait accueillir le fameux Martin Mars "Hawaii Mars" de Coulson Aviation actuellement entreposé au lac Sproat à Port Alberni et dont je vous parlerai dans un prochain billet. Cet imposant avion amphibie bombardier d’eau devrait se poser sur l’eau dans la Baie Patricia jouxtant l’aéroport de Victoria et ensuite être tracté jusqu’au musée.

Actuellement, le plus gros avion de la collection est le Vickers Viscount CF-THG aux couleurs de Trans-Canada Airlines. On peut visiter l’avion et, à l’intérieur, tout est d’origine, ce qui permet de voir comment on voyageait dans les années 1950 et 1960 au Canada. Impossible de placer une valise à roulettes standard dans les porte-bagages au-dessus des sièges ! Mais comment faisait-on à l’époque, c’est inconcevable, non ?

Du côté des hélicoptères, le Kamov Ka-32A11BC C-FMKV de VIH Helicopters est impressionnant, surtout à côté du Bell 47D-1 CF-FZX (reconstruit avec des éléments de plusieurs hélicoptères de ce type) et de l’Aérospatiale SE-3160 Alouette III C-FCAX portant les couleurs de la Garde côtière canadienne. Souvenez-vous, je vous avais parlé de ce dernier hélicoptère en particulier il y a quelques mois car, Louise et moi l’avions vu lors d’une visite effectuée au BCIT à l’aéroport de Vancouver en août 2005. Pour l’instant, l’Alouette a l’air un peu malheureuse, mais une affiche indique qu’elle devrait être restaurée prochainement.

Et puis on trouve aussi les incontournables avions "made in Québec" comme les Canadair CF-104 Starfighter et CT-133 Silver Star, un Noorduyn Norseman et un Bristol Bolingbroke, ce dernier étant constitué de morceaux provenant de plusieurs avions. Parmi les autres classiques, on peut noter un Avro Anson Mk. 1, un North American AT-16 Harvard IIB, un Auster AOP.6 ainsi qu’un fuselage de De Havilland DH.82 Tiger Moth.

Parmi les plus belles pièces du musée, il faut mentionner l’Eastman E-2 Sea Rover, le Fleet Model 2 et la réplique du Hoffar H-1 montés sur flotteurs. Ces trois hydravions sont absolument magnifiques.

L’aviation privée et récréative est également mise en évidence avec, notamment, deux beaux spécimens d’amphibies : un Republic RC-3 SeaBee et un Trident Trigull TR-1. Mais la collection compte également un Falconar AMF-14-H Maranda, un Lincoln LS-2 Sport, un Luscombe 8C Silvaire, un Quickie Q-2, un Pietenpol Air Camper et un Stinson SR-9E Reliant.

À noter le planeur Schreder HP2-11 Sailplane accroché à un mur d’un des hangars ainsi qu’une section de fuselage et de cockpit d’un Douglas C-117D servant de petite salle de projection.

Et le visiteur peut aussi admirer quelques reproductions d’avions célèbres à échelle réduite : un Nieuport 17, un Royal Aircraft Factory S.E.5 et un Supermarine Spitfire. Tout au long de son parcours, il peut aussi voir plusieurs expositions ainsi que, notamment, un Link Trainer, des moteurs d’avions, de l’avionique, un radar, et même un panier de ballon à air chaud.

Enfin, il faut aussi mentionner la très belle salle de traditions essentiellement dédiée à l’aviation militaire canadienne et à ses faits d’armes. Bref, voici un autre très beau musée fort intéressant à visiter si on est de passage sur l’Île de Vancouver.

Exposés à l'extérieur :

De beaux hydravions :

Avions construits au Québec :

Hélicoptères :

Avions militaires :

Répliques à l'échelle :

Aviation privée et récréative :

Restauration du Lancaster FM104 :

Visite du Vickers Viscount CF-THG :

Expositions diverses :

Outre l’Alouette III C-FCAX mentionnée plus haut, j’avais déjà eu l’occasion de voir deux autres avions du musée bien avant qu’ils ne rejoignent sa collection. Il s’agit, tout d’abord, du Vickers Viscount CF-THG photographié à l’aéroport de Vancouver en décembre 1995. À cette époque, il était entreposé aux couleurs d’Air Canada, mais sans aucun titre. Il s’agit d’une diapositive Kodachrome 200 prise dans de mauvaises conditions climatiques, ce qui explique la piètre qualité de l’image … Mais elle a le mérite d’exister !

Le second avion est le Convair CV-580 C-FHKF "Tanker 55" de Conair que j’avais vu à Abbotsford en août 2005. À cette époque, il était opérationnel, prêt à décoller pour aller arroser un feu de forêt.

C’était ce week-end que se déroulait le Grand Prix de Formule 1 du Canada à Montréal. Comme vous le savez, ce sport polluant et bruyant ne m’intéresse pas. Par contre, il attire bon nombre de participants (dont Max Verstappen) ou de riches spectateurs en avions d’affaires, notamment, à l’aéroport de Saint-Hubert. Cette année, la météo a été fort variable et j’ai donc limité mes déplacements à une brève visite le samedi matin et aux départs le dimanche en fin d’après-midi. Pour nous protéger de la pluie, mon complice Édouard et moi-même disposions d’un parapluie à 80 millions de dollars : l’Airbus A220 de l’ÉNA ! De cette position sous l’avion, nous ne pouvions manquer aucun atterrissage ou décollage. À noter que je n’ai pas été voir les Snowbirds qui ont fait quelques passages au-dessus du circuit Gilles-Villeneuve, car il faisait vraiment trop mauvais et qu’il s’agit d’un sujet déjà abondamment photographié. Voici, maintenant, ma sélection de photos prises samedi et dimanche :

Un bel achalandage :