Samedi 25 mai 2024. Il est 4h15 du matin et le taxi se stationne devant notre domicile pour nous conduire à Dorval. La destination aujourd’hui : Victoria sur l’île de Vancouver. Arrivés à 4h50 à l’aéroport, il n’y a encore personne au comptoir d’enregistrement de Porter Airlines. Il faut attendre vers 05h15 pour que les employés arrivent et prennent leur service. Après, tout se découle sans encombre même s’il y a un peu de monde à la sécurité et, vers 6h00, nous allons prendre un petit déjeuner toute proche de notre porte d’embarquement.

Lorsque nous quittons l’espace restaurant, l’embarquement de notre vol PD102 à destination de Toronto, étape obligée de notre périple, a déjà débuté. J’ai juste le temps d’aller prendre une photo de notre Embraer ERJ195-E2 C-GKQJ avant d’embarquer avec Louise.

L’avion est loin d’être plein, ce qui fait que l’embarquement est achevé 20 minutes avant notre heure de départ fixée à 7h00. Mais finalement, c’est 10 minutes après l’heure annoncée que nous quittons l’aérogare après avoir laissé passer un Boeing 737-8 MAX de WestJet qui était à côté de nous, ceci bien que nous étions prêts avant lui. Mais pour les photos de cet avion, c’est mieux ainsi, d’autant que la lumière est superbe !

En chemin vers la piste 06L, je photographie le Boeing 737-8 MAX C-FAXD de Sunwing portant une publicité pour Planet Hollywood et, à 7h20, nous décollons. En vol, le service de Porter Airlines est fidèle à lui-même. Louise et moi commençons à y être habitués notamment aux friandises et aux boissons gratuites. Nous nous posons sur la piste 06R à Toronto une bonne heure après notre décollage de Montréal et nous rendons à la porte 2a … Ce qui signifie que, lorsque nous débarquons de l’avion, j’ai 10 mètres à marcher pour être à mon endroit de spotting favori à Pearson !

Nous y restons une bonne heure et au cours de celle-ci, j’ai malgré tout l’occasion de photographier quelques avions "exotiques" : Boeing 777F de Korean Air, Airbus A350-1000 de Cathay Pacific et Boeing 777F de China Southern Airlines Cargo. Le ciel est couvert, mais il est malgré tout possible de prendre quelques photos correctement.

Vers 9h45, nous nous mettons en route pour la porte B41, ce qui nécessite un bon 10 minutes de marche. Sans que nous ayons à attendre trop longtemps, l’embarquement de notre vol PD441 à destination de Victoria débute et nous constatons que l’avion (embraer ERJ195-E2 C-GKQW) est plein. Malgré tout, 10 minutes avant l’heure de départ annoncée à 10h45, nous sommes prêts. Et c’est quasi à l’heure que nous quittons la porte d’embarquement pour rejoindre la piste 05 d’où nous décollons à 11h07.

En vol, j’explore le Wi-Fi … De nombreux films ou séries télévisées sont disponibles en connectant son ordinateur portable, sa tablette ou son téléphone cellulaire sur la section divertissement de la page "Porter-WiFi". Mais on a également droit à 30 minutes de connexion Internet gratuit avec le système Viasat installé à bord de tous les Embraer de la compagnie. Ceci me permet d’aller voir mes courriels et de chercher quelques informations à propos de notre hôtel de ce soir.

Ceci est le genre de petits détails, comme celui de servir de la bière ou du vin gratuitement, qui font que Porter Airlines se démarque, à mon avis, de la concurrence. Je vois donc l’arrivée de cette compagnie à Saint-Hubert (il y en a qui appellent maintenant cet aéroport le "MET") fort positivement en plus de mettre la plupart des grandes villes du Canada à 10 minutes tout au plus en voiture de notre domicile !

Nous nous posons à Victoria après quatre heures et 40 minutes de vol. Le pilote doit travailler fort pour l’atterrissage car, visiblement, les vents de l’aident pas dans sa tâche, mais, au bout du compte, l’avion est posé en toute maitrise. Nous voici, donc, à destination pour notre petit séjour d’une semaine sur l’île de Vancouver.

L’attente pour les bagages est un peu longue, mais nous ne sommes pas stressés car nous venons de gagner trois heures en nous déplaçant vers l’ouest. Le temps de récupérer la voiture de location et nous nous mettons en route pour le Musée de l’aviation de Colombie-Britannique situé non loin de l’aérogare. Je vous raconterai cette visite dans un prochain billet.

Dimanche 2 juin 2024. De retour à l’aéroport de Victoria pour rentrer chez nous. Avant de rejoindre la porte d’embarquement, je prends quelques photos des avions partant ou arrivant à l’aérogare, notamment "notre" Embraer ERJ195-E2 C-GKQZ. Cette aérogare, dirait-on, a été conçue pour les spotters tant les possibilités de prises de vues sont multiples, même si les lieux ne sont pas si vastes.

Comme toujours avec Porter Airlines, l’embarquement à bord de notre vol PD441 est efficace et tous les passagers sont en place 20 minutes avant l’heure du départ. L’avion est relativement plein, mais il reste quelques sièges inoccupés. Finalement, nous quittons la porte d’embarquement avec quelques minutes d’avance sur l’horaire et nous décollons vers 14h10.

En vol, la faim me tenaille et je demande deux croissants (plat payant) à l’agent de bord qui me dit qu’il n’y en a plus. Il me suggère un plat de poulet piri-piri que je trouve particulièrement délicieux accompagné par une bière Steam Whistle de Toronto. Puis je regarde le film "Le Touriste" avec Angelina Jolie et Johnny Depp sur mon ordinateur portable connecté au système de divertissement de l’avion.

Nous atterrissons à 21h26 sur la piste 23 à Toronto-Pearson dans une véritable purée de pois. À l’aéroport, c’est le bordel … Les portes d’embarquement sont encombrées par des vols en retard et l’avion qui doit nous ramener à Montréal (ERJ195-E2 C-GKQM) ne peut accéder directement à la porte assignée. Avec retard, il se rangera à la porte voisine et nous quitterons finalement l’aérogare avec 55 minutes de retard qui ne peuvent être attribuées à Porter Airlines.

Lundi 3 juin 2024. Le décollage de Toronto-Pearson a lieu à 0h35 sur la piste 05 et, finalement, nous atterrissons à Dorval à 1h27 sur la piste 24R. La récupération des bagages est rapide et, sans tarder, nous embarquons dans notre taxi pour Longueuil assez fatigués par ce périple.

À YUL (Montréal, QC) :

À YYZ (Toronto, ON) :

À YYJ (Victoria, BC) :

Bien qu’ayant été parti durant la dernière semaine du mois de mai et n’ayant pas été très souvent à l’aéroport de Saint-Hubert, la moisson de photos d’aéronefs est malgré tout assez intéressante comme vous pourrez en juger d’après la sélection ci-dessous :

Photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Du côté du chantier de l’aérogare, la construction du bâtiment se poursuit tandis que des travaux d’aménagement du site dans son ensemble prennent de l’expansion.

Chantier de la future aérogare :

Du côté de chez H55 :

Dimanche 31 mars 2024. De retour de Nanaimo par le ferry Hullo, je débarque de celui-ci à l’hydrobase d’Harbour Air à Vancouver. En effet Hullo partage un quai avec les hydravions. Quelques photos au passage, puis je vais m’installer à l’extrémité de la Canada Place pour y observer autant les mouvements d’hydravions que d’hélicoptères d’Helijet. Voici le résultat en images dans cette sélection :

Des hydravions et des hélicoptères :

Pour régler le trafic aérien dans le port de Vancouver, une tour de contrôle gérée par NAV Canada a été construite au sommet d’un des gratte-ciels situés à proximité. De cette position, les contrôleurs du trafic aérien ont une vue d’ensemble sur les mouvements incessants d’hydravions et d’hélicoptères dans le port.

CPAQ.AERO, ou Centre Pluridisciplinaire d’Aviation du Québec est la plus petite et, fort probablement, la plus sympathique, des quatre écoles de pilotage présentes à l’aéroport de Saint-Hubert. Sa flotte compte cinq avions : un Cessna 152 (C-GYHS), deux Cessna 172 (C-FEWV et C-GNLR), un Diamond DA.20 Katana (C-GEPV) et un Piper PA23-250 Aztec (C-FAZK). Elle dispose aussi de locaux implantés dans un hangar situé sur la route de l’Aéroport. Ceux-ci sont petits, certes, mais parfaitement adaptés à l’accueil de la clientèle et à la formation des pilotes.

Au Québec, vous entendez souvent parler de "rénovictions". Il s’agit pour des propriétaires, souvent plus soucieux de leur compte en banque que de leurs locataires, de prétexter des travaux de rénovation de leurs appartements pour évincer les gens qui y habitent et, ensuite, pour réclamer un loyer beaucoup plus élevé par la suite.

Pourquoi est-ce que je vous parle de ceci ? Simplement parce que CPAQ.AERO est en train de vivre une situation semblable à l’aéroport de Saint-Hubert. En effet, le bail du bâtiment que l’école occupe touche à sa fin et celle-ci se voit simplement être mise à la porte sans autre forme de solution possible. D’après ce qui a été mentionné, le hangar abritant CPAQ.AERO ainsi que plusieurs avions privés est prévu pour devenir une caserne de pompiers dans le cadre du développement de la zone aéroportuaire. Dans ce cas, peut-on parler ici "d’aéroviction" ? En tout cas, ce jeu de mots est loin d’être drôle pour qui vit cette situation.

Tout au long de l’histoire de CPAQ.AERO, Eric Raissac, son dirigeant, grâce à une offre à la fois sérieuse et conviviale, a su acquérir une réputation fort enviable dans le monde de la formation de pilotes au Québec. Ce sont donc des années de dur labeur qui sont ainsi ruinées par une simple décision de l’autorité aéroportuaire. Eric n’a d’autre choix que de se retirer des affaires et vendre sa flotte d’avions. En effet, tous les autres aéroports et aérodromes situés dans les environs disposent déjà d’au moins une école de pilotage et en implanter une nouvelle n’est pas envisageable. Pour ses employés, c’est aussi, hélas, la fin de leur contrat.

Cet été, discrètement, CPAQ.AERO fermera ses portes. D’ici là, je devrais vous présenter plusieurs petits billets à son sujet afin que ce départ soit valablement documenté pour l’avenir sur le plan de l’histoire de l’aéroport de Saint-Hubert. Je commence aujourd’hui par vous présenter quelques vues de la flotte d’avions de l’école.

Cessna 152 :

Cessna 172 :

Diamond DA.20 Katana :

Piper PA23-250 Aztec :

Dimanche 31 mars 2024. Étant arrivé assez tôt à Nanaimo avec le vol Helijet, j’ai quelques heures à passer sur place avant de reprendre le ferry Hullo vers Vancouver. Je vais donc me promener dans le port où je peux observer quelques mouvements d’hydravions. De ma position, j’aurai l’occasion d’en photographier deux : le Beaver C-FUVQ de Sunshine Coast Air et le Turbo Otter C-GHAZ d’Harbour Air.

Hier, parmi quelques jets d’affaires, nous avons eu "du gros" à l’aéroport de Saint-Hubert et, pour moi en tous cas, deux "premières". En effet, c’était la première fois que je pouvais observer ici un Airbus A320 de Canada Jetlines (C-GCJL) ainsi qu’un Boeing 737-800 (C-FHNM) de la filiale de Nolinor, OWG. Voici quelques images de ces deux avions arborant de belles couleurs sous un magnifique soleil :

A320 Canada Jetlines :

737-800 OWG :