SUJETS PARTICULIERS

Voici une vidéo fort intéressante décrivant en détail une opération de sauvetage en mer avec un Leonardo CH-149 Cormorant de l’Aviation royale canadienne basé à Terre-Neuve. Vous allez voir que, même de jour et par beau temps, un treuillage n’est pas nécessairement chose aisée.

Vendredi 19 juin 2026. À peine arrivé à l’aéroport James Armstrong Richardson de Winnipeg, j’ai rendez-vous avec Mark qui m'invite pour une visite du Royal Aviation Museum of Western Canada. En fait, ça fait bien des années que j’ai envie de visiter ce musée absolument exceptionnel, un des plus beaux au Canada.

Il est exceptionnel à plus d’un titre, notamment par le fait que beaucoup d’avions sont uniques ou assez rares. Il est aussi navrant de constater que plusieurs de ces aéronefs ont été fabriqués à Longueuil ou à Montréal et qu’aucun d’entre eux n’a trouvé sa place dans un musée au Québec.

Le musée est passé maître dans la restauration et la remise en état d’avions uniques à partir d’épaves ou la création de répliques exactes. Ainsi, par exemple, le Junkers Ju-52/1m monomoteur CF-ARM a été réalisé à partir de la version espagnole de la "Tante Ju", le CASA 352L trimoteur. Pour ma part, jusque-là, j’ignorais qu’il avait existé des versions monomoteurs du Ju-52.

Le musée était auparavant établi à la Ferry Road dans le quartier de St James à Winnipeg, ceci jusqu’en octobre 2018, moment où la fin du bail des locaux occupés a signifié un déménagement. Un nouveau bâtiment distinctif de 8.600 m2 a donc été construit à l’aéroport pour exposer les plus beaux et plus représentatifs aéronefs de la collection du musée. Il a été inauguré le 21 mai 2022.

Implanter un musée lié à l’aviation sur le site d’un aéroport est évidemment logique et c’est le cas d’une grande majorité de ces institutions. Or, au Québec, ce n’est pas le cas … Et ce n’est pas faute d’avoir essayé à Saint-Hubert avec le projet du Musée de l’aérospatiale du Québec, vous le savez-bien. Mais face à la mauvaise volonté ou aux promesses non tenues, on ne peut pas grand-chose dans la Belle Province …

Pour revenir à Winnipeg, lors de notre visite, je constate la présence de plusieurs groupes d’écoliers. Il y a également plusieurs locaux qui sont destinés à des présentations pédagogiques. Intéresser les jeunes à l’aviation afin de préparer la relève dans l’industrie est effectivement un noble mandat pour un tel musée.

Les avions exposés à l'extérieur :

Le avions de brousse :

Le vol vertical :

Trans-Canada Air Lines et Air Canada :

L'Aviation royale canadienne :

Autres engins volants :

Vendredi 19 juin 2026. La nouvelle aérogare du MET ayant été inaugurée lundi (voir billet précédent), je me devais de "l’essayer" sans tarder. L’opportunité est venue avec une invitation à Winnipeg et j’ai donc réservé le second vol Porter Airlines PD431 YHU-YWG disponible.

Il est 07h10 quand mon ami Édouard me dépose devant l’aérogare. Il n’y a aucun trafic même si huit départs sont prévus en ce début de matinée. Mon vol étant annoncé à 08h20, j’ai donc largement le temps de prendre des photos de la nouvelle aérogare. Je vous donnerai, d’ailleurs, mon avis à son propos dans un article à venir très prochainement.

N’ayant pas de bagage en soute et ayant imprimé ma carte d’embarquement, je me rends directement au contrôle de sécurité. Là, même s’il n’y a pas beaucoup de monde, les deux lignes ouvertes sur les trois sont saturées. De nombreux bagages passent à la fouille manuelle et il n’y a pas beaucoup d’agents pour s’en occuper. Heureusement, j’échappe à celle-ci et je ne perds pas trop de temps.

Comme je l’ai dit, il y a huit avions qui doivent partir entre 08h15 et 08h40. Les passagers attendent donc leur vol dans la grande salle prévue à cet effet. Celle-ci est conviviale et agréable. Il y a le snack "Café Dépôt" où il est possible de se restaurer ainsi qu’une petite boutique "Aérostop" qui vend des tas de choses. À noter qu’il n’y a pas d’espace d’attente devant les portes 1 à 4 ainsi que 8 et 9, seulement deux couloirs d’accès.

Vers 08h00, je me rends à la porte 1 d’où doit partir mon vol. Visiblement, il n’y aura pas grand monde sur ce vol au contraire de celui vers Toronto Pearson à la porte 2. En fait, j’estime que notre Embraer 195-E2 C-GKXW sera rempli entre 10% et 15%. Ce ne sera donc pas avec ce vol que Porter va engranger des bénéfices !

De ce fait, l’embarquement se déroule sans problème, sauf que le lecteur des cartes d'embarquement semble avoir des difficultés de lecture … La préposée doit donc enregistrer une majorité de passagers manuellement. Je m’installe ensuite au siège 7A qui m’a été assigné. Si j’avais dû choisir, c’est lui que j’aurais pris !

Et c’est là que du retard commence à s’accumuler. On dirait que les services au sol ne sont pas encore trop organisés, car tous les vols partent avec au moins 30 minutes de retard. Pour notre part, c’est 40 minutes exactement … Évidemment, huit avions qui doivent quitter leur porte d’embarquement dans une période de 25 minutes, ça exige de l’organisation et de la coordination !

À certains moments, ça ressemble un peu à de l’amateurisme. Ainsi, par exemple, l’Embraer qui doit s’en aller à Toronto à côté de nous est poussé puis s’arrête et est ramené à sa porte d’embarquement pour laisser un autre avion passer derrière lui. Un peu plus tard, un Saab 340B de Pascan est prêt pour être poussé et quitter la porte # 3. Les signaleurs sont en place pour l’opération, mais, soudain, on les voit abandonner leur poste et courir à la porte #2 libérée où arrive un autre Saab de Pascan. Le refoulement du premier Saab, ce sera pour plus tard !

En fait, il aura lieu en même temps que nous, car trois avions sont poussés simultanément : le nôtre, le Saab et un Q400 de Porter. Fort heureusement, étant à la porte #1, nous serons les premiers à rouler vers la piste 24R. Un quart d’heure environ s’écoule avant que notre Embraer ne prenne l’air à 09h22. C’est ça l’heure de pointe du MET !

La suite est au standard "Porter" : un très bon service. Toutefois, il n’est toujours pas aussi évident de se faire servir en français par les agents de bord. Et petit détail pratique à bord de l’Embraer : la toilette située à l’avant est tellement exiguë que j’ai dû faire mon pipi en fille ! C’est ainsi que pour la seconde livraison, j’ai été à celle située à l’arrière qui est un tout petit peu plus grande.

Une fois en approche sur l’aéroport James Armstrong Richardson, on nous envoie faire un holding au sud de Winnipeg, ce qui fait que je peux prendre quelques belles photos aériennes du centre-ville ainsi que de Saint-Boniface, haut-lieu de la culture francophone. Puis nous atterrissons sur la piste 31 sans encombre.

À la sortie de l’avion, je rencontre Mathieu, un de mes anciens étudiants maintenant spécialisé dans l’importation d’aéronefs au Canada. Je n’ai malheureusement pas le temps de lui parler trop longtemps, car je suis attendu au Royal Aviation Museum of Western Canada où je dois rencontrer Mark avec qui je passerai la fin de semaine et je suis déjà en retard. Je vous raconterai tout ceci, bien évidemment, dans un prochain billet.

Mardi 23 juin 2026. Aujourd’hui, c’est le retour vers Saint-Hubert. Pour me rendre à l’aéroport James Armstrong Richardson, je prends le bus D12 à un arrêt situé pas trop loin de mon logement. Arrivé rapidement à l’aéroport, je me dirige vers une borne d’enregistrement afin de récupérer ma carte d’embarquement et tout se passe à merveille. Même chose pour la sécurité. À ce moment, 8 minutes de retard pour le départ de mon vol PD430 sont annoncées.

Mais ceci est sans compter que l’avion en provenance de Saint-Hubert arrive avec 38 minutes de retard sur l’horaire prévu, très certainement à cause des mêmes problèmes d’organisation au MET que ceux vécus vendredi dernier. Ce qui fait que nous quittons la porte d’embarquement avec finalement 32 minutes de retard.

À bord, il n’y a pas vraiment beaucoup plus de monde qu’à l’aller. Le décollage a lieu sans délai et une fois en vol de croisière, je commande une paire de sandwiches roulés "du jardin Mr. Porter" qui s’avèrent savoureux. Ceux-ci sont accompagnés d’une bière Moosehead servie dans un verre (en vrai verre !), s’il-vous-plait ! Porter à son meilleur !

Après deux heures et vingt minutes d’un vol sans histoire, notre Embraer E195-E2 C-GKXN se pose sur la piste 24R à Saint-Hubert. Sans tarder, je sors de l’aérogare où m’attend mon fidèle ami Édouard qui me ramène à mon domicile en moins de 10 minutes.

En conclusion, je dirais que la nouvelle aérogare en elle-même est très bien, mais elle aura beaucoup de mal à "digérer" un important accroissement de sa fréquentation tel que celui prévu par les responsables du MET. Les retards encourus au cours de mes deux vols sont dus, très certainement, à un manque de rodage des équipes au sol, ce qui devrait théoriquement se résorber avec le temps.

Et en ce qui concerne le service de Porter Airlines, il est toujours excellent. Toutefois, comme je l’ai déjà mentionné, ce serait bien si les agents de bord de la compagnie parlaient un peu plus français … (Problème hélas connu dans l’aviation au Canada !)

À l'intérieur de l'aérogare du MET :

L'aérogare du MET côté pistes :

Vers la piste de décollage 24R :

En vol vers Winnipeg :

Arrivée à Winnipeg :

Photographiés avant le départ à YWG :

En vol entre YWG et YHU :

Approche et atterrissage à Saint-Hubert :