Photo : Wim Robberechts

Le cargo néerlandais Flinterstar a été percuté par un méthanier durant la nuit de lundi à mardi et s’est échoué au large du port de Zeebruges en Belgique. À bord d’un Eurocopter AS355 Ecureuil 2, Wim Robberechts a pris quelques photos de l’intervention d’un NH90 NFH de la 40ème Escadrille de la Composante Air de la Défense belge au-dessus de l’épave. Vous pouvez les voir en cliquant sur le lien ci-après :

Photos de Wim Robberechts.

Communiqué de la Défense belge.

Article de la Libre Belgique.

Information précédente au sujet des NH90 belges.

Le 29 septembre dernier, un premier Boeing 777-300 (B-2085) de la compagnie Air China s’est posé à Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau en provenance de Pékin, inaugurant ainsi une nouvelle liaison régulière directe entre Dorval et l’Asie. Trois vols par semaine sont prévus. Mon ami Édouard Painchaud était présent pour ce vol inaugural et partage avec nous les quelques photos qu’il a prises à cette occasion. Autre bonne nouvelle pour l’aéroport montréalais, à compter du 12 mai 2016, la compagnie à bas prix Wow Air devrait inaugurer une liaison régulière quatre fois par semaine vers Reykjavik.

Photos : Air China - Wow Air.

Communiqué de presse d'ADM au sujet d'Air China.

Communiqué de presse d'ADM au sujet de Wow Air.

L’autre jour, en passant par la bibliothèque de l’ÉNA, j’ai remarqué ce livre sur un présentoir. Ayant déjà entendu parler de celui-ci, je l’ai immédiatement emprunté pour me régaler des belles photos de Rémy Michelin ainsi que du texte de Dominique Gonod. Je vous propose ma critique à la rubrique "bibliographie" en cliquant sur le lien ci-après :

Critique du livre.

Photos : Alouette III - EC145.

Information précédente au sujet de la Sécurité Civile.

Voici une sélection des aéronefs photographiés à l’aéroport de Saint-Hubert durant le mois écoulé. La plus grosse "pièce" que j’ai manquée est, probablement, un Boeing CC-177 de l’Aviation royale canadienne qui est venu effectuer un passage à basse à altitude il y a quelques jours, semblerait-il.

Infatigable créateur et animateur de blogues aéronautiques devant l’Éternel, Erik Johannesson en a récemment mis deux nouveaux en ligne concernant les jets d’affaires canadiens et les Canadair (Bombardier) CRJ. Lorsque je lui ai demandé s’il se reposait quelques fois, il m’a répondu que oui, mais que durant ce temps-là, il rêvait à d’autres blogues à créer !

Information précédente à ce sujet.

Ayant suggéré d’acquérir ce titre à la bibliothèque de l’ÉNA, je l’ai emprunté récemment. Ce livre traite de la catastrophe aérienne du vol Trans Canada Air Lines 831 qui s’était écrasé à Sainte-Thérèse le 29 novembre 1963, soit une semaine après l’assassinat de John F. Kennedy à Dallas. Cet accident, qui, à l’époque, était le plus grave qu’ait connu le Canada, a ainsi été occulté et même souvent oublié, car noyé dans le flot d’informations lié à la disparition du président des États-Unis. À la rubrique "bibliographie", je vous propose donc ma critique de cet ouvrage fort intéressant, surtout par l’approche utilisée pour relater les faits.

Critique du livre.

Information précédente au sujet de l'accident du vol TCA 831.

5 et 6 septembre 2015. Comme mentionné dans plusieurs billets précédents, durant le week-end de la Fête du Travail, j’ai eu l’occasion d’aller camper à l’aérodrome abandonné de Casey en Beechcraft C23 Musketeer depuis Saint-Mathieu-de-Beloeil. Je vous raconte dans un nouvel article cette très belle fin de semaine passée dans ce lieu qui est un vestige de la guerre froide. L'article est disponible au format PDF en cliquant sur le lien ci-après :

Article (PDF 19,4 Mo).

Photos : RVA-camping - Casey - Vestiges du Super Constellation.

Site de Pierre Nadon au sujet du RVA-camping à Casey.

Information précédente au sujet de Casey.

Lundi après-midi, des étudiants du programme de maintenance à l’ÉNA effectuaient un exercice de vérification de l’alignement des pales sur l’Eurocopter EC120B C-GLSP de l’école. Un beau soleil régnant, il n’en fallait pas plus pour que je prenne quelques photos de cette séance de travaux pratiques.

Toutes les photos de l'exercice.

Toutes les photos de l'ÉNA.

Aujourd’hui, le café étudiant de l’ÉNA rénové a ouvert ses portes à 10h00. Pour rappeler l’aspect aéronautique et historique de l’aéroport de Saint-Hubert, une grande photo du dirigeable R100 orne un des murs de ce lieu à l’allure d’un bistro qui se veut également plus convivial que ce qui existait avant. Par ailleurs, l’offre sera désormais plus "santé" et il sera possible de goûter à des sandwiches, des déjeuners, des viennoises fraîches et des cafés spécialisés. Juste à côté du café, les étudiants et le personnel peuvent aussi profiter de la terrasse avec vue sur la base militaire. Le seul regret est que, de cette terrasse, il est impossible de voir les mouvements d’avions sur l’aéroport.

Toutes les photos du nouveau café étudiant de l'ÉNA.

Voici un petit film promotionnel réalisé pour le compte de la Pan-Am montrant comment l’introduction du Boeing 707 a amélioré les traversées transatlantiques pour les passagers de cette compagnie aérienne mythique. Avec le recul, presque 60 ans plus tard, on constate que le temps de vol entre les États-Unis et l’Europe n’a pas diminué, mis à part l’épisode commercialement et écologiquement raté du Concorde. En ce qui concerne le confort et le service à bord, on constate que l’on a pas mal régressé. Mais, d’un autre côté, le transport aérien s’est démocratisé et ce qui, avant, était réservé à une élite richissime est devenu accessible à une grande majorité d’entre nous. Autre constatation : il s’est passé à peu près le même temps entre le premier vol des frères Wright et la mise en service commerciale du Boeing 707 que de cette dernière à aujourd’hui. C’est évident que l’aviation n’a pas progressé sur le plan technologique de la même manière au cours de ces deux périodes !

Au mois de mai dernier, vous vous en souvenez, j’ai réalisé une série de reportages en Suisse dont un au sujet du Bell 429 exploité par Air Zermatt. Ayant eu l’occasion, notamment, de participer à un vol d’entraînement et à un treuillage dans le massif du Mont Cervin avec cet hélicoptère, j’ai écrit un article à son sujet. Vous verrez que les termes utilisés à son égard par le CEO de la compagnie, Gerold Biner, sont plus qu’élogieux. Voici, d’ailleurs, une séquence vidéo où celui-ci déclare ce qu’il pense de cet hélicoptère fabriqué à Mirabel, près de Montréal. Sachez qu’hors caméra, son discours ne change pas d’une virgule; pour lui, il s’agit du meilleur hélicoptère qu’il ait piloté dans sa vie !

Article (PDF 9,7 Mo).

Photos du vol d'entraînement effectué le 14 mai 2015.

Toutes les photos du Bell 429 HB-ZSU.

Information précédente au sujet d'Air Zermatt.

Le 9 juin 1973, le Lockheed L-1049H Super Constellation N173W (MSN 4674) de la compagnie Aircraft Specialties s’écrasait à un peu moins de deux kilomètres du seuil de la piste 05 de l’aérodrome abandonné de Casey. Bourré de carburant et de pesticide, l’avion a explosé et brûlé à l’impact, tuant son équipage de trois personnes sur le coup. L’enquête a indiqué que les pilotes, fatigués, auraient rentré les volets hypersustentateurs trop tôt après le décollage, provoquant ainsi le décrochage de l’appareil.

Étant présent à Casey lors du week-end de la Fête du travail pour un RVA-camping, je ne manque pas l’occasion de me rendre sur les lieux de l’accident le dimanche 6 septembre dernier afin d’essayer d’y découvrir quelques vestiges de ce Super Constellation. Je suis accompagné par Patrick "Pique-Nuage", le pilote avec qui j’avais effectué de belles prises de vues aériennes la veille, et par Normand, qui, avec son épouse Diane, passe beaucoup de son temps libre à son chalet jouxtant l’aérodrome. Nous nous rendons avec la chaloupe de Normand sur le site que nous atteignons après 20 minutes de navigation sur la rivière Ruban. Nous avons à marcher à peine quelques dizaines de mètres que les premiers débris de l’avion apparaissent. Il faut dire que Normand, en habitué des lieux, est un excellent guide! Dès que nous posons le pied sur la berge, nous sommes littéralement attaqués par des nuées de moustiques et de mouches noires. J’en garderai, d’ailleurs, des "séquelles" durant un peu plus d’une semaine !

Beaucoup de morceaux du Lockheed sont visibles, mais d’autres requièrent un peu de recherche sous la végétation. Patrick est équipé d’une machette ainsi que d’un détecteur de métaux, ce qui lui permet de déterrer plusieurs éléments de l’avion enterrés ou cachés par de la terre, de la mousse ou des racines d’arbres.

De mon côté, je trouve un système d’injecteur Bendix Stromberg PR-58-S2 provenant de l’un des quatre moteurs Wright R-3350 Turbo Cyclone à double rangée de cylindres qui équipaient les Super Constellation. Le morceau est imposant et relativement bien conservé. Bien entendu, Patrick et moi photographions les composants les plus représentatifs de nos "découvertes".

Même s’il est bien tentant de ramener l’un ou l’autre "souvenir" de cet événement tragique, pour ma part, je considère que le destin a voulu que ces débris soient à cet endroit et qu’ils doivent donc y demeurer. Je ne ramène donc que quelques dizaines d’images numériques des vestiges de cet accident qui a coûté la vie à un équipage de trois hommes pour qui l’on ne peut qu’avoir une pensée en visitant le lieu de ce crash.

Lisez aussi le récit de Patrick "Pique-Nuage" sur le forum "Pilotes Québec".

Toutes les photos des vestiges du Super Constellation N173W.

Article sur Camping Canadian.

RVA-camping à Casey sur le forum "Pilotes Québec".

Site de Pierre Nadon au sujet du RVA-camping à Casey.

En lisant les nouvelles du monde de l’aviation sur Flightglobal, j’ai appris qu’il y a quelques jours, Airbus Helicopters (ex-Eurocopter) a cessé la vente de la version biturbine de son célèbre Écureuil, connue aussi en Amérique du Nord sous le nom de "TwinStar". Un rapide coup d’œil sur le site Internet du manufacturier européen m’a permis de confirmer ce fait : les AS355 civils et AS555 militaires ont effectivement disparu de la gamme des hélicoptères neufs. Ils rejoignent ainsi les Alouette, Lama, Super Frelon, Puma, Gazelle ainsi que les premières générations de Dauphin qui ont marqué l’histoire de Sud-Aviation, de l’Aérospatiale, puis d’Eurocopter et, enfin, d’Airbus Helicopters.

Article de Flightglobal.

Information précédente au sujet d'Airbus Helicopters.

Ayant été camper durant le week-end de la Fête du travail à l’aérodrome abandonné de Casey, j’ai eu l’occasion le samedi de pouvoir effectuer quelques bonnes photos aériennes de ce vestige de la guerre froide, d’autant plus que la météo était excellente. Patrick "Pique-Nuage", le pilote et propriétaire du Cessna 172 qui a été utilisé, avait, pour l’occasion, démonté la porte du côté passager de son avion, ce qui a facilité les prises de vues. Lui ayant expliqué au sol, lors du briefing préalable au vol, le genre d’images que je souhaitais réaliser, une fois en l’air, Patrick a été d’une efficacité telle que jamais un seul instant n’a été perdu à chercher la position idéale pour prendre les photos. Il était à chaque moment au bon endroit et à la bonne altitude. C’est vraiment un régal de travailler avec Patrick! Vous pourrez voir l’ensemble des photos aériennes de l’aérodrome de Casey prises ce jour-là en cliquant sur le lien ci-après. Si vous les trouvez belles, sachez qu’une part du mérite revient à Patrick "Pique-Nuage".

Toutes les photos de l'aérodrome de Casey.

RVA-camping à Casey sur le forum "Pilotes Québec".

Site de Pierre Nadon au sujet du RVA-camping à Casey.

Préparant, de ces jours-ci, mes étudiants tant du programme d’Avionique que de Maintenance d’aéronefs au Certificat restreint de radiotéléphoniste, cette chanson de Mort Shuman m’est revenue à l’esprit. La voici donc avec son clip vidéo complètement ringard :

Depuis quelques années, le groupe d’étudiants d’Aéro-ÉNA récupère les anciens instruments et équipements avioniques de l’école devenus désuets afin, un jour, d’éventuellement créer un petit musée thématique. Beaucoup de chemin reste encore à parcourir, mais, hier, sur ma proposition, le Département d’avionique a décidé de soutenir et d’encourager cette démarche. Certains de mes collègues devraient ainsi venir me rejoindre prochainement afin de développer, conjointement avec les étudiants d’Aéro-ÉNA, des idées d’expositions retraçant l’évolution des systèmes avioniques au fil du temps. Dans l’immédiat, nous allons entreprendre des recherches à l’extérieur de l’ÉNA afin d’accroître notre inventaire en matériel, qu’il s’agisse d’équipements de radiocommunication, de radionavigation et d’identification, ainsi que de radars, d’instruments de bord ou de systèmes électriques. Donc si votre entreprise, ou vous-même, souhaiteriez céder l’un ou l’autre équipement ancien pour étoffer notre collection, n’hésitez pas à me contacter. Nous recherchons, tout particulièrement, du matériel antérieur aux années 1980 ainsi que des systèmes de navigation à longue distance comme les Decca, Gee, LORAN, VLF Omega ou, même, les premiers GPS aéronautiques comme les Garmin 55 ou 100, par exemple. D’anciennes brochures et publicités au sujet de matériel avionique seront également fort appréciées. Bien entendu, je ne manquerai pas de vous tenir régulièrement informés de l’évolution de ce projet sur ce blogue.

Photos de matériel avionique.

Information précédente au sujet d'Aéro-ÉNA.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Il y a quelques jours, je vous avais mentionné le transport de l’Alouette II G95 ayant appartenu à la Gendarmerie belge. Celui-ci s’est impeccablement déroulé le samedi 29 août dernier. L’hélicoptère a été chargé sur un semi-remorque à Diegem pour être acheminé à Brasschaat où, depuis, il est en exposition à la section d’Aviation Légère (LtAvn) du Musée Gunfire. Initiateur principal du projet, Victor "Vic" Brulez, un ancien pilote de l’École d’aviation Légère, raconte comment l’acquisition de cette Alouette par le musée s’est déroulée : « Depuis le 13 septembre 2014, je me suis attelé à la tâche de trouver une Alouette pour Brasschaat, home base de notre Gunfire Museum dépt/LtAvn. Le 6 août 2015, Wim Robberechts m'a averti que je pourrais avoir son Alouette II G95 (A95 à l'origine). Notre compagnon Patrick Devos (fils du Cdt. e.r. Devos) a déniché un ami qui est le propriétaire de la société de transport Hens. Celui-ci nous a aimablement fourni les deux camions nécessaires à l’opération. L'arrivée de l’A95 à Brasschaat fait ainsi très plaisir à la commune, au musée et à tous les anciens de notre École d’Aviation Légère. Je vais, maintenant, continuer à bichonner et ajouter un éclairage approprié à notre A95. En septembre ou en octobre 2015, je compte organiser une réception pour l’inauguration de notre hélicoptère ». Beau travail Vic!

Photos du transport de l'Alouette II G95 de Diegem à Brasschaat (galerie LtAvn).

Photos du transport de l'Alouette II G95 de Diegem à Brasschaat (Wim Robberechts).

Historique de l'Alouette II G95.

L’auteur tient à remercier messieurs Victor Brulez, Wim Robberechts et Walter Vlerick pour leur aimable collaboration.

Depuis le 1er septembre 2015, CanJet a cessé ses opérations. Son dernier avion, le Boeing 737-800 C-FYQO a été transféré dans la flotte d’Air Transat le lendemain. Basée à Halifax en Nouvelle-Écosse et dépendante de l’important groupe IMP, elle avait été fondée en 1999 et opérait, alors, des Boeing 737-200. Elle a fusionné avec Canada 3000 en mai 2001, mais, peu de temps après, en novembre, cette compagnie a malheureusement fait faillite suite au déclin et à la débâcle du transport aérien du fait des attentats du 11 septembre 2001. CanJet a ensuite revu le jour pour une seconde fois le 20 juin 2002. Elle a opéré exclusivement une flotte de Boeing 737 : des modèles -200, -300 et -500, d’abord, avant de les remplacer par des modèles -800. L’hiver, pour faire face à la demande de voyages, principalement en Floride et dans les Caraïbes, elle louait d’autres Boeing 737-800 notamment à plusieurs filiales du groupe TUI en Europe. À partir de 2009, un accord avait été conclu avec Air Transat pour assurer en sous-traitance pour celle-ci des vols vers des destinations moins achalandées où les Airbus A310 et A330 de cette dernière ne pouvaient pas être rentables. Mais la clientèle d’Air Transat semblant moins apprécier le service à bord de CanJet, il a été mis fin au contrat de cinq ans liant les deux compagnies en 2014. Simultanément, Air Transat a commencé à acquérir des Boeing 737-800 sous sa propre bannière pour assurer la continuité des destinations qui étaient opérées pour elle par CanJet. C’est ce qui a amené CanJet à cesser ses opérations il y a quelques jours. Pour ma part, j’avais eu l’occasion de voler sur les ailes de CanJet en octobre 2011 lors d’un séjour à Montego Bay en Jamaïque et j’avais bien apprécié le service à bord comme je le mentione dans le billet écrit à l’époque. Vous trouverez, ci-dessous, quelques photos de Boeing 737 opérés par CanJet. Voyez aussi l’article que j’avais écrit au sujet du Boeing 737-529 C-GAHB qui avait volé, dans le passé, pour la SABENA.

Toutes les photos des Boeing 737 de CanJet.

Article de Skies Magazine.

Depuis l’an dernier, Buck Danny est remonté dans le temps avec ses fidèles ailiers Jerry Tumbler et Sonny Tuckson. Sous la bannière "Buck Danny Classic", le scénariste Frédéric Zumbiehl et le dessinateur Jean-Michel Arroyo ont renvoyé le trio en pleine guerre de Corée pour une aventure en deux albums intitulés "Sabre sur la Corée" et "Duel sur Mig Alley". Vous pourrez lire ma critique au sujet de ces deux livres à la rubrique "bandes dessinées". On attend, maintenant, impatiemment le troisième album de cette série qui devrait se dérouler lors de la guerre du Pacifique.

Critiques : Sabre sur la Corée - Duel sur Mig Alley.

Le service public d’aide médicale urgente héliportée d’Héli-Secours en Belgique ayant cessé ses activités en 1986, l’Instituut voor Medische Dringende Hulpverlening de l’hôpital universitaire Saint-Jean de Bruges (AZ Sint Jan) décide d’établir lui-même son propre service d’hélicoptère médical sous la bannière du "MUG-Heli". Nous sommes en 1988 et c’est Charles "Chuck" Matterne, un ancien sous-officier pilote de la Force Aérienne qui est choisi comme chef-pilote pour lancer les opérations aériennes. Plus tard, il deviendra, d’ailleurs, mon instructeur avec qui j’obtiendrai ma licence de pilote privé sur Hughes 300. Toujours est-il qu’il faut trouver un hélicoptère pour le service. Héli-Secours ayant utilisé avec satisfaction durant douze années une Alouette III (OO-PCB), Chuck se met à la recherche d’un appareil de ce type ou d’un équivalent. Un des hélicoptères identifiés est le SA316B No. 1606 immatriculé F-GFHE d’Héli-Inter. Chuck se rend donc à la base de cette compagnie établie à Cergy-Pontoise près de Paris pour aller l’inspecter. Il en ramène les photos que vous pouvez voir en cliquant sur le lien ci-après. Finalement, affaire sera conclue avec la compagnie française Hélicap, qui jouit d’une excellente réputation dans le milieu, pour un AS350B Ecureuil. Ce sera le bon choix et une excellente coopération existera avec celle-ci durant les premières années du MUG-Heli.

Photos des Alouette d'Héli-Inter.

Historique de l'Alouette III F-GFHE No. 1606.

1er septembre 2015. Mardi matin, j’enseigne à un groupe d’étudiants de première session du programme d’avionique comment déplacer un avion sur le tablier de l’ÉNA lorsque je vois arriver au-dessus de l’aéroport de Saint-Hubert un Airbus Helicopters H145 (N145AH). "Autrefois" connu sous le nom d’Eurocopter EC145T2, cet hélicoptère porte la désignation officielle de BK117D-2 sur sa certification de type montrant qu’il est l’ultime dérivé du Messerschmitt-Bölkow-Blohm BK117 conçu conjointement avec Kawasaki durant la fin des années 1970. Il s’agit, pour moi, de la première occasion qu’il m’est donnée d’observer un hélicoptère de cette dernière variante. Par rapport à l’EC145 "traditionnel", que j’ai déjà pu voir à plusieurs reprises et, même, à bord duquel j’ai déjà eu l’occasion de voler avec la Gendarmerie Nationale française, je constate que celui-ci est beaucoup plus silencieux du fait du remplacement du rotor de queue bipale par un Fenestron, le plus grand, d’ailleurs, équipant un hélicoptère de la gamme d’Airbus Helicopters. Une fois les cours achevés à 15h00 et avant de retourner chez nous, j’effectue mon tour habituel de l’aéroport et, une fois arrivé en vue des hangars de la GRC et de la SQ, je constate que l’H145 est stationné devant ceux-ci. Mieux, des policiers de la Sûreté du Québec embarquent à son bord pour un vol de démonstration. Je photographie, donc, le décollage de l’hélicoptère qui appartient à la filiale texane d’Airbus Helicopters établie à Grand Prairie. Il s’agit, semblerait-il, du tout premier H145 immatriculé en Amérique du Nord. Un véritable coup de chance que je puisse ainsi le voir et le photographier, même si les conditions de prises de vues ne sont pas idéales.

Photos Airbus Helicopters (ex-American Eurocopter).

Voici ma sélection mensuelle d’aéronefs photographiés à l’aéroport de Saint-Hubert:

De son côté, mon ami Édouard a photographié les deux avions suivants à Saint-Hubert :

Lors du week-end qui vient de s’écouler se déroulait un spectacle aérien à Drummondville. Mais la piste de cet aérodrome étant trop courte pour accueillir un CF-18, l’appareil de démonstration de l’Aviation royale canadienne (188761) a été basé à Saint-Hubert pour l’occasion. Celui-ci étant stationné au FBO d’Avjet/Aviation CMP, j’ai eu l’occasion, le samedi, de pouvoir le photographier de près et d’assister à son départ ainsi qu’à son retour. Le dimanche, lorsqu’il est revenu à l’aéroport de la Rive-sud de Montréal, le pilote, le Capitaine Denis "Cheech" Beaulieu, a effectué deux passages, dont un avec un poser-décoller, pour faire plaisir aux quelques passionnés d’aviation présents. À noter que l’équipe du CF-18 Démo était transportée le matin et l’après-midi depuis Drummondville à bord de deux Cessna 172 (C-FHKZ et C-GXGF) qui faisaient office de navettes. On imagine que le Capitaine Beaulieu devait trouver le temps long à bord du petit monomoteur !

Photos du CF-18 Démo à Saint-Hubert.

Information précédente au sujet du CF-18 Démo.

Information précédente au sujet de l'aéroport de Saint-Hubert.

L’auteur tient à remercier Monsieur Jean Langevin ainsi que tous les membres de l’équipe du CF-18 Démo et d’Avjet/Aviation CMP, dont mon ancien étudiant Samuel Robert, pour leur aimable collaboration.

D’ordinaire, lorsqu’un aéronef atteint un âge vénérable, son manufacturier en parle dans ses communiqués de presse et, souvent, organise une fête pour marquer l’événement. Mais, chez Airbus Helicopters, ce n’est pas le cas. En effet, cette année, on commémore les 60 ans l’Alouette II et c’est le silence radio total à ce sujet du côté de Marignane. Pourtant, lorsque cette entreprise s’appelait encore Eurocopter, une conférence commémorative avait été organisée dans son usine en 2005 à l’occasion du cinquantième anniversaire du mythique hélicoptère français et, ce, en présence des pionniers de la giraviation française ainsi que de plusieurs personnalités. J’en avais, d’ailleurs, donné un large écho à l’époque sur mon site "Alouette & Lama". En 2005 également, Vincent Furon et Patrick Garreau, regroupés sous la bannière des "Rotors du Monde", avaient également organisé un bel événement à l’aéroport de Toussus-le-Noble pour célébrer cet anniversaire du premier hélicoptère à turbine produit en série au monde. Ce fut un franc succès. Souhaitant rééditer le coup cette année pour le 60ème anniversaire de cette fameuse Alouette II, ils se remirent à la tâche pour organiser, cette fois-ci, un fly-in à l’aérodrome de Lognes-Émerainville près de Paris. Et là aussi, ce fut un relatif succès compte tenu que certains commanditaires et partenaires majeurs ont préféré ne pas vouloir s’impliquer. Mais, au bout du compte, ce ne seront pas moins de huit Alouette II qui rejoindront le petit aérodrome de la région parisienne durant le week-end des 20 et 21 juin 2015, dont l’une d’entre elles venant même du Royame-Uni. Vous pourrez trouver un compte-rendu de l’événement de la plume de l’organisateur, Vincent Furon, ainsi que les photos des hélicoptères présents sur la page spéciale que je viens de créer à ce sujet sur le site "Alouette & Lama".

Photos du Fly-in de Lognes.

Pages spéciales : 50 ans Alouette II - 60 ans Alouette II.

Dernières mises à jour du site "Alouette & Lama".