Encore beaucoup de photos prises durant le mois écoulé à l’aéroport de Saint-Hubert ! Et si je vous dis que j’ai manqué un bon nombre de visiteurs, surtout des avions d’affaires américains et canadiens, on peut affirmer que le trafic à notre aéroport favori est soutenu et intéressant, même si nous sommes encore loin de l’achalandage de Teterboro ou de Van Nuys. À notre grand plaisir, nous voyons aussi de plus en plus d’équipes sportives transiter par le HUB FBO et le FBO LUX. À ce propos, selon un récent sondage, il s’agit des deux meilleurs FBO au Québec … Et ils sont tous les deux situés à Saint-Hubert ! Enfin, je désespérais de voir un avion exotique et, hier, dernier jour d’octobre, nous avons eu droit au Global 6000 M-LWSG !

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Photographiés par Jean-Pierre Brossard :

Sur le chemin de retour de Vaudreuil-Dorion et d’Hudson, après avoir été voir le planeur Mortensen 1PM C-GUOW (voir billet précédent), Louise et moi effectuons un bref arrêt à la base des Hélicoptères Canadiens située aux Cèdres. Au passage, nous notons la disparition de l’aérodrome qui se trouvait tout juste à côté. Voici les photos des trois hélicoptères vus à cette occasion :

J’ai remarqué que j’avais, dans ma collection, une diapositive du Bell 206L Long Ranger C-GQEZ. Celle-ci avait été prise à Calgary en 1985 alors que cet hélicoptère portait les couleurs de Lakeland Helicopters :

Je me suis déjà assis au bureau de Sergueï Korolev, père de la conquête spatiale soviétique et russe. J’ai déjà vu des objets ayant appartenu ou ayant été utilisés par des personnes connues du monde de l’aérospatiale. À chaque fois, bien évidemment, on ressent une certaine émotion. Mais le planeur Mortensen 1PM se situe dans une catégorie à part sur le plan émotionnel.

Reprenons le tout par le début … En 1976, un ingénieur danois, Peder Mortensen, établi à Vaudreuil-Dorion en lisière d’Hudson au Québec, achève la fabrication d’un planeur de sa conception baptisé sobrement "Mortensen 1PM". Portant inévitablement le numéro de série "1", le 15 juillet 1977, il est officiellement immatriculé C-GUOW.

Peder Mortensen est aussi connu comme étant "l’ermite de Vaudreuil-Dorion" et c’est là que le côté émotionnel intervient. En effet, c’est dans une maison construite de ses mains qu’il va mettre au point toute une série d’engins ou d’objets, tel son planeur, mais aussi un vélo révolutionnaire ainsi que d’autres "patentes" comme on dit au Québec. Au fil du temps, son domicile va se délabrer. Peu importe, Peder Mortensen consacre tout son temps à ses projets faisant fi de son confort. Il a aussi très peu de contacts avec le monde extérieur et ses voisins, mais ces derniers l’apprécient malgré tout.

En septembre 2021, Peder Mortensen décède après avoir été hospitalisé à l’âge de 87 ans. Madame Céline Chartier, une personne très active dans les milieux sociaux de Vaudreuil-Dorion, était pratiquement son seul contact en le rencontrant sur une base régulière. À défaut pour le défunt d’avoir une famille au Canada, c’est elle qui prend en charge le dossier de sa succession. Et c’est ainsi que, grâce à l’intermédiaire d’un ami pilote de ligne à la retraite, elle contacte le Musée de l’aérospatiale du Québec afin de préserver le planeur et, par le fait même, de perpétuer le souvenir de cet ingénieur ermite talentueux et méconnu.

Samedi dernier, Louise et moi rejoignons le domicile de Monsieur Mortensen où nous retrouvons Madame Chartier ainsi que son ami pilote de ligne, Jean-Pierre Germain. Stéphane Drolet, membre du MAQ et ancien "collègue de travail" de Plane Savers, est également présent, car très intéressé par ce planeur et son éventuelle remise en état. Nous prenons des mesures et des photos du planeur entreposé dans sa remorque que l’on n’oserait jamais voir circuler sur la voie publique. Nous visitons également sa maison où nous découvrons encore de nombreux plans, dessins et gabarits relatifs à ses activités aéronautiques.

Nous découvrons aussi un projet mystérieux d’avion en cours et inachevé. En effet, le long de la remorque est rangé un double réservoir profilé en forme d’aile et dans la maison, nous trouvons une section d’aile en voie d’achèvement. Peut-être que dans les archives récupérées, nous découvrirons une réponse à cette énigme. Sinon, Peder Mortensen aura emporté son idée dans l’au-delà.

Le MAQ ne disposant pas encore de locaux, se pose maintenant le problème de trouver un lieu adéquat pour entreprendre les travaux de restauration du planeur ou, tout au moins, pour l’entreposer durant l’hiver qui s’en vient vite. Par ailleurs, il faut aussi organiser le transport du planeur et les morceaux de "l’avion mystère". Disons, que ceci devrait me tenir occupé durant les prochaines semaines !

Préserver et remettre en état le planeur Mortensen 1PM C-GUOW va, à mon avis, au-delà du simple projet de restauration d’un aéronef. En effet, en plus d’être unique au monde, il y a tout l’aspect du personnage de Peder Mortensen qui y est intimement lié et qu’il va falloir mettre en valeur. Fort heureusement, nous avons récupéré une multitude de plans, de calculs (réalisés à la main !), de documents, de négatifs, de diapositives et de photos qui devraient permettre de présenter le fabuleux travail de ce brillant et discret ingénieur ermite. C’est ça le côté émotionnel de ce projet dont je vous parlais dans les premières lignes de ce billet ! Il revêt un important volet humain qui me touche énormément.

Cet après-midi, toute notre petite équipe de spotters "parasites de l’aéroport de Saint-Hubert" étions à poste afin de photographier l’arrivée de l’équipe de football des Argonauts de Toronto. En fait, ce n’était pas vraiment l’équipe en question qui nous intéressait, mais plutôt le Boeing 737-4Y0 C-GGWV (ex-OO-VEO pour mes amis belges) d’OWG, la filiale de Nolinor, qui la transportait ! Alors voici quelques photos de l’arrivée de l’avion au HUB FBO sous une magnifique lumière d’automne.

Arrivée au HUB FBO :

Dernier volet, et certainement le plus bref au sujet d’AERO Gatineau 2022. En effet, si la journée avait bien commencé au sec, la pluie est très vite arrivée mettant un terme aux présentations aériennes après la prestation des "avions jaunes" des Vintage Wings of Canada. À noter que le "gars du son" avait de l’humour en diffusant la chanson "It never rains in Southern California" alors que le public courait s’abriter de l’intempérie où il le pouvait !

Voyant encore de la plus mauvaise météo arriver sur Météo Média, mon collègue de l’ÉNA, Jean-François, et moi-même, profitant d’une brève accalmie, nous avons décidé de démonter notre kiosque, de plier bagage et de rentrer sur Montréal. Ce fut une très sage décision, car, en chemin, à peine après avoir quitté le site de l’aéroport de Gatineau, nous avons reçu un texto comme quoi le spectacle aérien était définitivement annulé.

Avant la pluie ...

Mercredi 22 juin 2005. Pour la troisième journée consécutive, j’embarque à bord du Lama HB-XND d’Air Zermatt pour la suite du reportage photographique que je réalise à propos de ce modèle d’hélicoptère en service dans la compagnie valaisanne. Mon pilote, aujourd’hui, est Daniel Lerjen et notre première étape est la Kinhütte pour du transport de béton. Ensuite, nous redescendons dans la vallée à Randa où l’avitaillement en carburant est effectué auprès d’un véhicule d’assistance au sol d’Air Zermatt. Enfin, avant de rejoindre Zermatt, du levage de matériau est effectué vers un chantier situé en altitude. Des fois, les clients essayent de resquiller un peu et surchargent les sacs de transports. Mais ceci est sans compter qu’à bord de l’hélicoptère, il y a un peson. Et si le pilote juge que la charge est trop lourde, il la laissera au sol … Ce sera alors au client de l’alléger s’il souhaite qu’elle soit transportée ! … Et c’est ce qui est arrivé à Randa pour l’un ou l’autre sac.

À la Kinhütte :

À Randa :

Enfin, la dernière équipe d’étudiants a pu effectuer son vol d’initiation à l’avionique en Cessna 172 la semaine dernière suite à deux reports successifs pour cause de météo défavorable. Comme chaque année, en effet, pour les étudiants de première session du programme en Techniques d’avionique de l’École nationale d’aérotechnique, un vol d’initiation à l’utilisation des systèmes de communication, de navigation et d’identification est organisé. Ceci permet de susciter et renforcer leur intérêt pour l’aviation et l’avionique. Voici en images quelques vues de ces vols :

Un vol mémorable pour les étudiants :