Vous le savez, j’aime ça arriver bien avant l’heure de mon premier cours de la journée à l’École nationale d’aérotechnique et aller me balader au calme du côté des avions stationnés à l’extérieur du bâtiment. Hier, j’ai pu ainsi assister au lever du soleil sur notre Airbus A220 (ex-CSeries) FTV3. Il en résulte quelques images intéressantes, notamment une où une petite plaque de givre commençait à fondre … 30 secondes plus tard, le résultat visuel n’aurait plus été le même !

Lumière sur l'A220 :

... Et aussi sur le Navajo du CTA :

Depuis le début du mois de septembre, des étudiants volontaires du groupe Électro-ÉNA de l’École nationale d’aérotechnique se sont attelés à remettre en état de fonctionnement un ancien groupe d’alimentation électrique pour aéronefs (GPU-Ground Power Unit). Celui-ci, un appareil construit par la Canadian Westinghouse en 1952 pour l’Aviation royale canadienne, avait été cédé comme équipement non fonctionnel au Musée de l’aérospatiale du Québec par l’ÉNA. Il avait été sauvé in extremis de la destruction.

Aujourd’hui, pour la première fois, le GPU AFSG-1 a été mis sous tension à vide et tout semble fonctionner parfaitement autant sous 14 VDC que 28 VDC. Inutile de préciser que Laurier et Yohan, deux étudiants très impliqués dans le projet, étaient assez fiers du travail accompli ! Du côté du MAQ, on ne peut que les féliciter pour ce résultat ainsi que pour leur engagement.

Ce projet s’est déroulé sous la supervision de Jean-François Daigle, professeur au Département d’avionique de l’ÉNA. Pour ma part, j’agissais en qualité de "représentant technique" du MAQ. La session étant pratiquement achevée pour les étudiants (il ne leur reste "plus qu’à" passer leurs examens !), la remise en état du GPU se poursuivra à compter de fin janvier 2023.

Chronologie d'une restauration :

Tant qu’à parler de l’ÉNA, voici deux photos prises aujourd’hui des deux Bell 400 de l’école. Leur remise en état en tant que maquettes électriques n’a pas vraiment progressé ces derniers mois. Par contre leurs "fausses vraies" immatriculations (C-FABC et C-GABC) ont été changées pour arborer des "vraies fausses" immatriculations (C-XABC et C-YABC). Personnellement, j’aurais plus simplement remis leurs anciennes immatriculations américaines ...

Pour terminer, voici les photos les plus récentes du Cesssna T337B Super Skymaster C-FVSY de l’ÉNA en cours de dépeçage dans le cadre du projet Recycl’ÉNA. Pour le vrai passionné d’aviation sensible au patrimoine, c’est bien triste de le voir agoniser de la sorte …

Ce midi, passant le temps en attendant dans ma voiture la dépanneuse de la CAA suite à un bris d’embrayage, je suis tombé sur cette vidéo absolument très intéressante au sujet des débuts des hélicoptères Bell. Outre l’aspect historique, ce document est également très instructif d’un point de vue technique.

Un petit peu moins de photos prises à l’aéroport de Saint-Hubert en novembre par rapport aux mois précédents. Ceci s'explique par des journées plus courtes qui nous font manquer le trafic de fin d’après-midi et par de la mauvaise météo certains jours. Voici maintenant le résultat en images :

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Sur ma route entre Zermatt et Marignane, je prévois un arrêt à Grenoble-Le Versoud afin d’aller voir l’Alouette III "Dragon 38" de la Sécurité Civile, une espèce en voie de disparition si je puis dire. En effet, la base de Grenoble dispose déjà d’un exemplaire du successeur de l’infatigable Alouette III : l’EC145. J’en profite, donc, pour prendre quelques vues des deux hélicoptères. Comme à l’habitude, je suis très bien accueilli par le personnel de la Sécurité Civile.

À la Sécurité Civile :

Départ de l'EC145 :

Au CELAG :

Test en vol d’un Bell 205 :

Pour continuer avec la série de films relatifs à la conquête de l’espace, voici une excellente réalisation russe de 2017 au sujet de la première sortie extravéhiculaire effectuée par le cosmonaute Alexeï Leonov le 18 mars 1965 au cours de la mission Voskhod 2. Vous trouverez ma critique à son propos à la rubrique "films" de ce blogue. Celle-ci a été écrite avant l’intervention militaire russe en Ukraine. Moi je ne fais pas de politique ici : l’histoire étant l’histoire, elle ne doit pas changer ou être adaptée selon les circonstances au gré des actes criminels de certains dirigeants de notre planète en décrépitude et de leurs complices (ceci n’est pas de la politique, mais, hélas, une simple constatation …)

Critique du film.

Cet après-midi à l’aéroport de Saint-Hubert, suite à un petit retard du vol iAero Airways SWQ3212 en provenance de Newark Liberty par rapport à l’horaire initial, j’ai pu photographier l’arrivée du Boeing 737-490 N806TJ au terme de mes cours donnés à l’ÉNA. Cet avion, en fait, amenait l’équipe de hockey des Devils du New Jersey venue jouer demain contre les Canadiens de Montréal.

Tout d’abord, le démantèlement du Cessna T333B Super Skymaster C-FVSY se poursuit à son rythme dans le cadre de projet Recycl’ÉNA. Régulièrement, dans les couloirs de l’école, j’entends des étudiants ou des enseignants regretter que cet avion emblématique de l’institution n’ait pas été préservé, sentiment que je partage, bien évidemment. Mais, bon, ainsi en a-t-il été décidé par la direction. Toujours à fins de démolition dans le cadre du même projet, le fuselage du Canadair CL601-3A Challenger MSN 5179 ex-C-GDLI est arrivé à Saint-Hubert il y a quelques jours. Une fois que le Cessna sera définitivement mis en pièces, ce qui ne saurait tarder, le fuselage de ce Challenger sera rentré dans le hangar A22A. Il subira ensuite le même sort que son petit frère push-pull aux mains des étudiants qui pourront, ainsi, développer des habiletés manuelles sans crainte d’endommager un aéronef en bon état.

Démantèlement du Cessna T333B Super Skymaster C-FVSY :

Fuselage du Canadair CL601-3A MSN 5179 ex-C-GDLI :

Le Canadair CL-601-3A Challenger C-GDLI dans sa "précédente vie":

Le mercredi 22 juin 2005, à partir de l’héliport de Zermatt, j’assiste à une opération de transport de charges avec le Lama HB-XII d’Air Zermatt. Ceci sera la dernière séquence de photos réalisée au cours de mon reportage de quelques jours au sujet de cette compagnie valaisanne dont la réputation de sérieux n’est plus à faire. Lorsque je reviendrai pour un nouveau reportage en 2015, le Lama HB-XII sera le dernier Lama opérationnel chez Air Zermatt, tous les autres ayant été remplacés par des Écureuil B3.

une opération de routine :

Si vous vous souvenez, en mai dernier, le Beechcraft C90 King Air portant le numéro de série LJ-1014 avait été livré à l’École nationale d’aérotechnique avec l’immatriculation américaine N6173C. Très vite, cette dernière avait été enlevée et l’avion était demeuré "apatride" jusqu’au 12 octobre dernier, moment où il a officiellement été immatriculé C-GYLZ dans le registre de Transports Canada au nom du CEGEP Édouard-Montpetit duquel dépend l’ÉNA.

Mais finalement, ce n’est que hier que Sébastien, un des techniciens de l’école, a effectivement appliqué la nouvelle immatriculation sur l’avion. Et ce matin, j’ai donc pris les toutes premières photos que voici de ce dernier arborant la matricule C-GYLZ :