Je viens de terminer la lecture du livre intitulé "l'alouette affolée" écrit par Gilbert Boulanger qui fut mitrailleur à bord de bombardiers Wellington et Halifax de l'Escadrille 425 des "Alouettes" durant la Seconde guerre mondiale. Il s'agit d'un livre captivant et très agréable à lire comme je le relate dans une critique diffusée à la rubrique "Bibliographie". Outre le fait d'avoir obtenu la DFC, Gilbert Boulanger a été intronisé au Panthéon de l'Air et de l'Espace du Québec le 13 novembre 2008 et a donné son nom à une école de Courseulles-sur-Mer en Normandie en juin 2010.

Photo de Gilbert Boulanger en compagnie de Paul Gagnon lors du lancement du livre de ce dernier à Saint-Hubert le 15 mai 2010.

Une vitrine dans laquelle seront exposés des photos, des oeuvres ainsi que divers objets à l'effigie de l'ancienne compagnie Quebecair sera inaugurée à l'École nationale d'aérotechnique le 14 novembre prochain. C'est à l'occasion de la journée portes ouvertes, organisée comme chaque automne à l'ÉNA, que cette petite exposition sera lancée avec le soutien de plusieurs membres de l'association des Pionniers de Quebecair. Située dans un couloir très passant de l'école, elle aura pour vocation d'intéresser les étudiants, les professeurs et les employés au riche passé aéronautique du Québec et à la compagnie qui fut une fierté nationale. Cette exposition pourrait également servir d'événement déclencheur à la réalisation d'un historique complet au sujet de la compagnie Quebecair. C'est ainsi que si vous avez des souvenirs ou des photos, n'hésitez pas à prendre contact avec moi.

Galerie de photos de Quebecair.

Information précédente au sujet de l'ÉNA.

Image : Bombardier

Il y a trois jours, lors de la convention de la NBAA à Atlanta, Bombardier Aéronautique a annoncé le développement de deux nouveaux biréacteurs, les Global 7000 et Global 8000, qui viendront s'ajouter à la famille des avions d'affaires hauts de gamme qui comprend déjà le Global Express XRS et le Global 5000. Avec ces deux nouveaux appareils, la distance franchissable pourra atteindre 7300 NM pour le modèle 7000 et 7900 NM pour le modèle 8000. Bombardier est le chef de file mondial en matière d'avions d'affaires avec une part de marché estimée à 30%. Mis à part la famille Global, Bombardier produit aussi les Challenger 300, Challenger CL-605 et Challenger 850 ainsi que la famille des LearJet. Cette annonce est donc une excellente nouvelle pour l'industrie aéronautique au Canada. Autre bonne nouvelle qui touche plus particulièrement le Québec, Bell Helicopter a annoncé avoir engrangé suffisemment de commandes récentes d'hélicoptères civils, ce qui devrait permettre de maintenir l'emploi à son usine de Saint-Janvier (Mirabel).

Reportage de Radio-Canada.

Communiqué de Bombardier.

Communiqué de Bell Helicopter.

Le plus haut tribunal du Canada vient de statuer que les municipalités n'ont aucune juridiction sur l'exploitation d'aéroports ou d'aéronefs. Cette décision fait suite à une action en justice opposant Aviation Mauricie et la municipalité de Sacré-Coeur au sujet de vols en hydravions au départ du Lac Gobeil. Une opposition a également vu le jour à Shawinigan pour les opérations d'hydravions au Lac-à-la-Tortue, berceau de l'aviation de brousse au Canada. Un parallélisme est à faire entre ce cas et celui de l'aéroport de Saint-Hubert où une minorité de citoyens effectue des pressions auprès du monde politique qui y voit, quant à lui, une probable opportunité de chercher de l'électorat. Dans les deux cas, les activités aériennes existent depuis très longtemps et les personnes venant s'installer dans les alentours sont bien au courant des nuisances éventuelles causées par les aéronefs lors de l'achat de leur propriété. Gageons que cette décision de la Cour suprême fera office de jurisprudence et imposera définitivement une sourdine aux "empêcheurs de voler en rond".

Reportage de Radio-Canada.

Photos d'Aviation Mauricie au Lac-à-la-Tortue.

Information précédente au sujet de l'Aéroport de Saint-Hubert.

Photo : Exploration ÉNA

Cette semaine, le groupe "Exploration ÉNA" est en Belgique. Après avoir participé samedi à une opération de nettoyage des avions canadiens du Musée de l'Air de Bruxelles, les étudiants, accompagnés par deux professeurs, se sont rendus aujourd'hui à la base aérienne de Florennes où la visite a été impressionnante. Hier, les trois visites prévues à Charleroi ont dû être annulées suite à un mouvement de grève à la S.N.C.B. Dans les jours qui suivent, le groupe devrait encore aller à Liège, Melsbroek et Ostende toujours dans le but de voir des entreprises du secteur aéronautique, le Détachement d'Appui Aérien de la Police Fédérale ainsi que le VLOC.

Information précédente au sujet d'Exploration ÉNA.

Pour la seconde fois en un peu moins de trois ans, un Airbus A380 s'est posé à l'Aéroport international de Montréal-Pierre-Elliott-Trudeau. Il s'agissait, cette fois-ci, de l'appareil immatriculé F-HPJB et portant les couleurs de la compagnie Air France. Ce vol spécial AF346 était destiné à commémorer les 60 ans de la liaison Paris-Montréal qui avait été inaugurée le 2 octobre 1950 avec le Lockheed L.749 Constellation immatriculé F-BAZS. Ce quadrimoteur, considéré lui aussi à l'époque comme un fleuron de l'aviation commerciale, avait dû effectuer des escales à Shannon et à Gander avant de se poser à Dorval. Trois jours plus tard, l'avion était reparti vers Orly. C'est pratiquement à l'heure indiquée par le tableau des arrivées de l'aéroport, soit 17h39, que le géant du ciel a posé ses roues sur la piste 24 droite de l'aéroport montréalais en ce jeudi 7 octobre 2010. De nombreux amateurs et curieux s'étaient amassés le long des clôtures afin d'assister à l'événement qui coïncidait aussi avec la date d'anniversaire d'Air France qui fête ainsi ses 77 ans. La météo, très incertaine juste avant l'arrivée de l'avion, changea pour passer en mode "ciel bleu", ce qui permit aux photographes présents d'apprécier le moment. Par après, à peine l'avion eut-il quitté la piste qu'un gros nuage vint masquer le soleil ... Et pour ceux qui l'auraient manqué, ils devront patienter jusqu'en mai 2011, moment où la compagnie nationale française mettra quotidiennement un A380 en service régulier sur Montréal.

Galerie de photos.

Information précédente au sujet de l'Airbus A380.

Dans le numéro d'octobre 2010 du magazine Plein Vol paraîtra un article de ma plume au sujet de la genèse de l'avion amphibie Dornier SeaStar qui sera construit en série à Saint-Jean-sur-Richelieu. Avant d'aboutir au Québec, ce projet en a fait bien du chemin et c'est ce que je résume dans cet article. Ce numéro de Plein Vol devrait être disponible en kiosque à compter du 15 octobre prochain.

Information précédente au sujet du Dornier SeaStar.

Image : Pratt & Whitney Canada

Pratt & Whitney Canada a inauguré aujourd'hui à l'aéroport de Mirabel son nouveau centre mondial d'essais en vol. Jusqu'il y a peu, les essais en vol se déroulaient à Saint-Hubert. Deux Boeing 747SP ont également remplacé les deux Boeing 720 qui étaient utilisés dans le rôle de bancs de tests volants.

Communiqué de Pratt & Whitney Canada.

Information précédente au sujet de Pratt & Whitney Canada.

Il y a quelques jours, après avoir terminé une campagne d'essais en vol, le Boeing 720-023B immatriculé C-FETB de Pratt & Whitney Canada a été retiré du service. Depuis quelques jours également circule la rumeur que cet appareil pourrait être rapidement ferraillé. Si cette information devait s'avérer exacte, il s'agirait d'une perte notoire pour le patrimoine aéronautique canadien. J'ai contacté le service de presse de Pratt & Whitney Canada pour avoir plus d'informations, mais je n'ai pas obtenu de réponse à l'heure où ces lignes sont écrites. Espérons qu'il ne s'agisse que d'une rumeur et qu'aucun membre de la direction du motoriste canadien ne sera assez stupide pour commander ce geste irréparable.

Article de Wings Magazine.

Débat sur le forum YULaviation.com.

Information précédente au sujet de Pratt & Whitney Canada.

Lorsque vous prenez l'avion, il y a beaucoup de chances pour que votre voisin ou voisine de siège n'ait pas payé le même prix que vous pour le vol que vous effectuez. Pourquoi ? Paul Arsenault apporte quelques éléments de réponse lors de l'émission "L'après-midi porte conseil".

Reportage de Radio Canada.

Image : Google

Dans son édition du 23 septembre 2010, Le Courrier du Sud dévoile les éléments d'un sondage réalisé auprès de 498 citoyens de Longueuil. En ce qui concerne l'Aéroport de Saint-Hubert, on apprend que 66% des personnes interrogées sont favorables au développement de la zone aéroportuaire. On peut noter également que, pour seulement 7% des répondants, le problème des nuisances sonores générées par l'aéroport représente une priorité pour la Ville.

Article complet du Courrier du Sud.

Information précédente à ce sujet.

Il y a quelques jours, ayant besoin d'une référence au sujet de Mike Donnet, j'ai commencé à relire son livre intitulé "J'ai volé la liberté". Durant la Seconde Guerre Mondiale et en pleine occupation allemande, ce pilote militaire belge vole, avec son ami Léon Divoy, un biplan SV-4B pour rejoindre l'Angleterre. J'avais personnellement rencontré l'auteur lors d'une conférence organisée par Air Youth le 31 janvier 1976 au bâtiment "Air Terminus" de la SABENA à Bruxelles et, ayant 12 ans à l'époque, j'avais été impressionné par le récit de son aventure extraordinaire. Vous pouvez trouver une critique de ce livre à la section "Bibliographie".

Rencontre avec Mike Donnet sur le blogue "In my World".

La bibliothèque de l'ÉNA vient de recevoir deux DVD diffusés par AirlineHobby.com au sujet des cinq Boeing 707-347C ou CC-137 Husky qui ont été utilisés par les Forces canadiennes entre 1970 et 1997. Je les ai donc visionnés et je les ai trouvés fort intéressants et dynamiques comparés à d'autres productions traitant de sujets semblables. Vous pourrez trouver mes commentaires à leur sujet à la section "DVD" :

Commentaires au sujet du premier DVD (volume 37).

Commentaires au sujet du second DVD (volume 38).

Information précédente au sujet des DVD d'AirlineHobby.com.

Aujourd'hui, l'École nationale d'aérotechnique a officiellement pris possession d'un Canadair CL601 Challenger du Gouvernement du Québec en présence de la ministre, Madame Nicole Ménard. Jusqu'il y a quelques mois, cet appareil, immatriculé C-FURG, était utilisé par le Service Aérien Gouvernemental comme avion-ambulance. Il a été convoyé de l'Aéroport de Québec-Jean-Lesage vers Saint-Hubert le 18 août dernier et il semblerait que bon nombre des membres du personnel du SAG ont été émus de le voir partir. À L'ÉNA, ce Challenger, qui a sauvé beaucoup de vies humaines, aura droit a une seconde existence en temps qu'outil pédagogique. Il sera utilisé dans le cadre de nombreux cours qui sont dispensés dans cet établissement unique au Québec. Depuis "qu'URG" a été retiré du service, il a été remplacé par un autre Challenger équipé en avion-ambulance. Il s'agit de l'appareil immatriculé C-GCFG, qui était utilisé auparavant par Nav Canada.

Photos de l'arrivée de l'avion.

Photos de la cérémonie officielle.

Communiqué de l'ÉNA.

Communiqué du Gouvernement du Québec.

Information précédente à ce sujet.

Durant mes dernières vacances en Belgique, le 24 juin 2010, j'avais été invité par le Service des Relations Publiques de la Composante Air de la Défense Belge à assister à l'inauguration de l'aérogare militaire "BruMil" récemment rénovée. Je viens enfin de terminer la mise en pages de l'article réalisé à sujet. Vous pouvez en télécharger une copie en cliquant ici (document PDF, 5,2 Mo).

Galerie de photos.

Information précédente à ce sujet.

Je viens de terminer la lecture du livre intitulé "Propulsion, l'histoire de Pratt & Whitney Canada" écrit par Kenneth H. Sullivan et Larry Milberry. À la veille des 50 ans de la fameuse turbine PT6 qui a fait la renommée de l'entreprise longueuilloise et même si cet ouvrage est déjà assez ancien (1989), il n'en demeure pas moins une autre publication indispensable de Canav Books. Larry Milberry vient de m'informer qu'il ne reste plus qu'environ 60 exemplaires français et 300 exemplaires anglais disponibles sur les 26000 publiés. Il est donc encore temps de commander! Retrouvez ma critique de ce livre à la section "Bibliographie".

Information précédente au sujet de Canav Books.

Image : Fondation Aérovision

Le 23 novembre prochain, à la salle Jean-Louis Millette du Théâtre de la ville à Longueuil, aura lieu la traditionnelle cérémonie d'intronisation au Panthéon de l'Air et de l'Espace organisée par la Fondation Aérovision Québec. Pour plus d'informations, cliquez ici.

Ce matin, j'ai commencé à mettre en pages les premiers paragraphes de mon projet de livre virtuel à propos de l'histoire de l'Aviation Légère et du Wing Heli de la Défense Belge. Quatre pages ont ainsi été réalisées à l'aide du logiciel In-Design. L'idée d'écrire un livre à ce sujet remonte aux années quatre-vingt. Au fil des ans, j'ai ramassé des informations, des brochures, des photos et autres artéfacts. J'ai aussi rencontré de nombreux pilotes, techniciens et autres militaires de l'Aviation Légère qui m'ont confié bon nombre d'informations pertinentes et anecdotes. Devant l'ampleur de la tâche, depuis la fin des années nonante, un ami s'est joint à moi pour réaliser une partie du projet. Notre objectif, maintenant, est de terminer la première partie, qui a trait à la période avant 1992, pour la mi-2011. Même si beaucoup de travail a déjà été accompli jusqu'ici, il en reste encore pas mal à faire, notamment en ce qui concerne la restauration et le traitement des anciennes photos, opération qui peut prendre plus d'une heure par cliché sur Photoshop.

Deux chantiers importants sont actuellement visibles dans la zone Nord de l'Aéroport de Saint-Hubert. Le premier est situé sur le site de l'École nationale d'aérotechnique et est destiné au Centre technologique en aérospatiale (CTA). Ce centre a pour vocation d'offrir un soutien à l'innovation et au développement en aérospatiale aux entreprises spécialisées, principalement des PME. Non loin de là, sur le chemin de la Savane, Héroux-Devtek bâtit un centre d'essais et des laboratoires d'après ce j'ai pu comprendre. La construction de ces deux nouveaux bâtiments démontre le dynamisme du secteur aéronautique sur la Rive-sud de Montréal. Par ailleurs, la compagnie Hélicraft située également sur le chemin de la Savane, mais en dehors de la zone aéroportuaire, tente d'obtenir les autorisations afin de pouvoir, elle aussi construire de nouveaux bâtiments.

Information précédente à ce sujet.

Logo : Discovery Air

Excellente nouvelle pour l'Aéroport de Québec-Jean-Lesage, la compagnie Discovery Air reprend l'ancien hangar d'ExelTech Aerospace afin d'y créer un nouveau MRO. La compagnie vient, d'ailleurs, tout juste de recevoir son accréditation en qualité d'organisme de maintenance agréé par Transports Canada pour ses installations de Québec. Après la "douche froide" qu'avait réservé Pemco en pillant le matériel ainsi que l'outillage d'ExelTech et en évacuant le tout vers les États-Unis, c'est probablement un soulagement pour bon nombre d'anciens employés qui pourront probablement être embauchés par le nouveau MRO. Discovery Air possède plusieurs compagnies renommées dans le monde de l'aviation canadienne, telles Air Tindi, Great Slaves Helicopters et Top Aces.

Information précédente à ce sujet.

Un de plus ! Notre ami Larry Milberry vient de publier le troisième volume d'Aviation in Canada intitulé "Evolution of an Air Force". Comme les deux tomes précédents, cet ouvrage, un "monstre" comme il le caractérise à cause de ses 336 pages, est absolument excellent tant grâce à son contenu qu'aux nombreuses photos inédites. Étant un "fan" de cet auteur, je reste à chaque fois émerveillé devant la qualité des publications de Canav Books et du méticuleux travail de recherches historiques réalisé par Larry. Vous pouvez trouver ma critique de ce livre à la section "Bibliographie".

Ce matin, le cap des 30000 photos vues sur la galerie de photos aéronautiques a été franchi. Mais durant cette semaine également, les compteurs ont atteint 15000 photos vues sur la galerie des Alouette et Lama, 13000 sur la galerie "ÉNA Passion aviation" et 6000 sur le site "Québecair". Depuis le 2 février 2008, ce ne sont donc pas moins de 82476 photos qui ont été cliquées sur l'ensemble de mes galeries aéronautiques. Les scores des autres galeries étant aujourd'hui: 2116 pour les photos d'hélicoptères, 2750 pour l'avionique et 13540 pour l'Aviation Légère et le Wing Héli de la Défense belge. Un grand merci donc à tous les visiteurs.

Aéropro a décidé de mettre un terme définitif à ses opérations aériennes suite au retrait du certificat d'exploitation par Transports Canada qui était intervenu il y a quelques jours et pour lequel la compagnie avait introduit un recours en justice. C'est donc probablement la raison de la sécurité qui l'a emporté. C'est dans ce cas que l'on constate que le Système de gestion de la sécurité (SGS, ou SMS-Safety Management System en anglais), qui devrait être implanté auprès des opérateurs RAC 703 et RAC 704 à compter de janvier 2011, permettra d'éviter, ou en tous cas de limiter, les manquements à la sécurité tels que ceux rapportés par les média chez Aéropro.

Reportage de Radio-Canada.

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