Ce mois-ci marque le 60ème anniversaire du premier vol du De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. Cet avion emblématique est un véritable tout-terrain que l’on trouve sous toutes les latitudes et qui est autant à l’aise sur les glaces de l’Arctique que sur les eaux limpides des Maldives. 60 ans plus tard, il est toujours produit à Calgary sous la désignation Classic 300-G par Viking Air de Victoria en Colombie-Britannique qui est maintenant intégrée dans le groupe De Havilland of Canada Ltd. Voici quelques séquences vidéo montrant les incroyables aptitudes de cet avion légendaire :

En réalité, je n’ai volé qu’une seule fois en Twin Otter. Il s’agissait d’une journée au Grand Canyon organisée par Scenic Airlines au départ de Las Vegas en août 1991.

Ce matin tôt (avant un examen à l’ÉNA), puis un peu plus tard (après l’examen), j’ai eu l’occasion de prendre quelques photos dynamiques à l’aéroport de Saint-Hubert sous un ciel bleu immaculé !

Décollage d'un Boeing 737-600 :

Arrivée d'un AS350BA Astar :

Cherchant un appareil photo compact disposant d’un objectif grand angle pour le "voyage léger", Benoit, un de mes collègues professeurs à l’ÉNA et également photographe émérite, m’a prêté mercredi son Olympus TG-5 "tout terrain" équipé d’un adaptateur grand angle. J’ai donc été effectuer quelques prises de vues tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’école afin d’évaluer somairement les qualités de ce petit appareil maintenant remplacé par le modèle TG-7.

Vous trouverez ici quelques images prises avec ce petit appareil très robuste et étanche. Le résultat est très acceptable après, malgré tout, beaucoup de corrections effectuées avec Photoshop, mais rien d’insurmontable en réalité. Si la qualité de l’appareil "de base" est quelque peu inférieure à celle de mon Lumix ZS100 que j’utilise de plus en plus en voyage, son adaptateur grand angle m’a malgré tout convaincu.

L'Airbus A220 :

Le Cessna 421B :

Le Dornier Do-328 :

C’est demain qu’Air Creebec devrait effectuer le dernier vol d’un Hawker Siddeley HS.748. Cet avion anglais a été durant plusieurs décennies un des moyens de transport aérien le plus adapté aux conditions du nord du Canada et de ses pistes souvent précaires. Avec le Convair CV580, on peut dire qu’au Canada, le HS.748 a été le digne successeur du Douglas DC-3. Équipé de deux moteurs Rolls Royce Dart au son si caractéristique et puissant, la consommation en carburant et la rareté des pièces disponibles ont fait que, progressivement, ces avions ont été retirés du service au fil du temps par toutes les compagnies qui en exploitaient. Demain, ce sera au tour d’Air Creebec de dire adieu à ce fidèle appareil. Pour commémorer cet événement, je vous propose trois belles séquences vidéo de HS.748 opérés par Air Creebec :

À la fin de l’année dernière, le 13 décembre 2024 pour être précis, l’École nationale d’aérotechnique a reçu de prototype du Bell 407 offert par Bell Textron Canada. À l’époque, l’hélicoptère était scellé et il n’y avait pas de possibilité d’accès à l’intérieur de celui-ci.

Il y a quelques jours, alors que l’hélicoptère avait été placé à l’extérieur des hangars, j’en ai profité pour prendre une série de vues avec une belle lumière de son intérieur que je vous fais découvrir ci-dessous :

Le Bell 407 vu de l’intérieur :

Encore quelques vues de l'hélicoptère :

Voici, pêle-mêle, quelques images prises récemment de différents aéronefs composant l’impressionnante flotte de l’ÉNA.

Une belle variété d'aéronefs à l'ÉNA :

Je poursuis mon "blitz" de lecture des recueils des aventures des Chevaliers du Ciel avec le tome 5 "Lieutenant Double-Bang". Retrouvez ma critique de ce recueil à la rubrique "Bandes dessinées" :

Critique du recueil "Lieutenant Double-Bang".

Il y a maintenant presque quatre ans, le Musée de l’aérospatiale du Québec (MAQ) avait reçu un avion unique au monde : le Roland Duruble RD02A Edelweiss C-GIWY. Depuis, il est entreposé à l’extérieur sur la propriété de Chrono Aviation à l’aéroport de Saint-Hubert.

Mais, d’ici peu, il va devoir être déplacé à Laval. C’est pourquoi, samedi dernier, j’ai accompagné Laurie et Stéphane, deux anciens "Plane Savers" tout comme moi, et aussi membres du MAQ, pour vérifier l’état technique de l’avion en vue d’un déplacement éventuel.

Nous avons constaté, en fait, que l’état général de l’appareil est bon, mais que les principaux soucis se situent au niveau des trains d’atterrissage principaux et des pneus. Quant au moteur et à l’hélice, ils semblent tous les deux en bon état.

La question se pose donc maintenant de savoir comment nous allons le démonter et le placer sur une remorque. La suite prochainement !

Depuis le début du mois de mai, Chrono Aviation opère un Boeing 737-800 "pax" à ses couleurs … Enfin, presque, puisqu’il porte encore la livrée d’OWG, la filiale de Nolinor. Hier, j’ai eu l’occasion de le photographier avec sa nouvelle immatriculation C-GCUA valide depuis le 12 mai 2025. En effet, au cours des jours précédents, il arborait encore son ancienne immatriculation C-FHNM.

Ce Boeing 737-8Q8 portant le numéro de série 30631 a toute une histoire intimement liée au Québec puisque, après avoir volé aux couleurs de Shanghai Airlines et alors qu’il était sensé rejoindre une compagnie russe, il a été loué par Air Transat avec l’immatriculation C-GTQJ entre 2016 et 2018. Il a ensuite été entreposé avant que Chrono Jets ne mette la main dessus et l’immatricule C-FMBO le 13 avril 2021.

Le 9 juillet 2021, il passe officiellement aux Investissements Nolinor jusqu’au 14 septembre 2021. Le 8 octobre 2021, portant la livrée d’OWG, il est ré-immatriculé C-FHNM, reprenant ainsi la marque d’identification d’un ancien Convair CV580 de la compagnie.

Et début mai 2025, il revient chez Chrono Jets. On imagine qu’il aurait pu reprendre l’immatriculation C-FMBO, mais celle-ci est maintenant attribuée à un Pilatus PC-24. C’est donc C-GCUA qui a visiblement été choisie.

Toute une histoire !

Il y a quelques jours, mon ami Hans de Zermatt m’a envoyé quelques photos de l’Alouette II HB-ZBE d’Air Zermatt qu’il avait pilotée avec son instructeur, Gerold Biner que tout le monde connaît en Suisse. Voici donc ces photos après traitement sur Photoshop. À noter que cette Alouette II, avant de voler en Suisse, a eu une carrière militaire en Belgique et que, par la suite, elle a volé avec une immatriculation américaine en Irlande, avant d’être accidentée.

L'Alouette II à Gandegg :

Aux couleurs militaires belges :

Depuis quelques années déjà, une maquette de fuselage d’Airbus A220-100 (ex-CSeries CS100) se trouvait dans le hangar A22A de l’École nationale d’aérotechnique à l’aéroport de Saint-Hubert. Il faut bien dire que la majorité des professeurs de l’école n’y ont jamais vu le moindre intérêt pédagogique à ce qui a été très vite surnommé le "fuselage en carton" ou le "tube de carton".

Lors de sa présence à l’ÉNA, il a malgré tout été employé par Airbus afin d’y effectuer des essais d’évacuation de passagers. Il aussi été utilisé comme objet promotionnel lors d’événements organisés à l’école en le faisant parcourir aux visiteurs. Mais à part cela, il a surtout été considéré comme un objet peu utile et très encombrant qui occupait beaucoup d’espace de hangar destiné, normalement, à la pédagogie et aux travaux pratiques des étudiants sur aéronefs. C’est donc avec un certain soulagement que bon nombre de membres du personnel de l’école ont appris sont départ prochain.

Mais celui-ci ne s'est pas déroulé sans mal … En effet, une première tentative est organisée le mardi 15 avril 2025. Deux énormes grues ainsi qu’une longue remorque "flatbed" extensible sont rentrées dans le hangar complètement vidé pour l’occasion. À noter que l’existence d’un tunnel souterrain sous le plancher du hangar oblige la mise en place d’un système de pont afin de faire passer une des deux grues ainsi que la remorque sans risque d’effondrement.

Mais, très rapidement, une fois tout le dispositif en place, force est de constater que la hauteur sous la structure du toit du hangar ne permet pas le déploiement des flèches des deux grues au-dessus du fuselage. L’opération d’évacuation de celui-ci est donc interrompue et une nouvelle tentative est envisagée dans les semaines suivantes.

Celle-ci se déroule le mercredi 7 mai 2025 avec deux grues électriques plus modestes et télécommandées ainsi qu’avec le pont roulant surplombant le hangar A22A. Et mis à part quelques petits soucis inévitables lors de ce genre d’opérations, tout se déroule parfaitement et l’ensemble est très bien coordonné. Le "fuselage en carton" de 10 tonnes (quand même !) est finalement posé en douceur sur la remorque dont la longueur est ajustée à la taille de celui-ci.

Mais l’opération de chargement se terminant en dehors des heures permises pour la circulation des convois exceptionnels, la remorque et son précieux fuselage passent la nuit à Saint-Hubert avant de prendre la route vers Mirabel le lendemain matin.

Quelques vues de l'opération du 7 mai 2025 :

C’est clair qu’en s’intéressant aux Alouette et à tous les pays qui en ont utilisé, on améliore considérablement ses connaissances en géographie ! Et c’est le cas aujourd’hui avec ce petit pays qui avait obtenu son autonomie de l’Afrique du Sud au moment de l’apartheid. Il s’agit, en fait, du Bophuthatswana dont la Force de défense avait acquis, à l’époque, deux Alouette III civiles, l’une au Venezuela et l’autre au Canada. Voici quelques photos de ces deux hélicoptères codés T-200 (MSN 1659) et T-240 (MSN 2360) :

T-200 :

T-240 :

Jeudi dernier, nous avions eu la visite d’un Bombardier Global Express suisse à l’aéroport de Saint-Hubert. Hier, c’est un Global 6000 de Skyservice (C-GRKB) qui est venu faire une brève escale au HUB FBO entre Luton au Royaume-Uni et Toronto-Pearson. En voici quelques photos :

Une courte escale :