Hier, le prototype du Bell 407 portant le numéro de série 52901 est arrivé par camion à l’École nationale d’aérotechnique où il a rapidement été déchargé dans le hangar A22A. Cet hélicoptère, une sorte de Frankenstein entre un 206L-4 et un 407, a effectué son premier vol le 29 juin 1995 à Mirabel avec l’immatriculation C-GFOS obtenue la veille. Tout au long de sa vie, il a servi à la mise au point de différents systèmes.

Le 3 mai 2004, il est radié de la matricule canadienne et trois jours plus tard, il est immatriculé N41835 par la maison-mère de Bell à Fort Worth, TX. Aux États-Unis, il sert aux essais en vol du dispositif anti-couple caréné Fantail à Arlington, TX, dans le cadre du programme MAPL-Modular Affordable Product Line. Toutefois, ces essais ne donneront aucune suite sur les différents produits de Bell et le 12 juin 2006, l’appareil est radié de la matricule américaine.

Il réapparait au registre canadien le 14 juillet 2006 et est, aujourd’hui encore, officiellement immatriculé C-GFOS au nom Bell Textron Canada Ltée comme appareil expérimental (RAC 507.04 (2)) même s’il semble qu’il ait été cédé à l’ÉNA.

Hier, des scellées ont été placées sur les portes de l’hélicoptère un peu comme une scène de crime … Dès qu’il sera accessible, je ne manquerai pas de prendre des vues plus détaillées de l’appareil, notamment de son cockpit.

Dans ma collection de diapositives, j’ai retrouvé deux vues de ce prototype du Bell 407 que j’avais prises en 1996 et 2000 à l’usine de Mirabel. Voici, donc, leur numérisation :

La météo est loin d’être favorable durant ces premiers jours de décembre. Le ciel est surtout couvert, il fait froid et humide. Toutefois, arrivant de bonne heure et profitant de mes pauses à l’École nationale d’aérotechnique, j’arrive à photographier décemment plusieurs scènes d’action se déroulant à l’aéroport de Saint-Hubert comme vous pourrez en juger d’après les photos qui suivent :

En novembre, les journées raccourcissent et, par voie de conséquence, les activités de spotting également. Durant le mois écoulé à l’aéroport de Saint-Hubert, nous avons eu la visite de deux Boeing CF-18 Hornet de l’ARC ainsi que la présentation des dernières versions des Cirrus SR22 et SF50 Vision Jet. Je vous ai parlé de tout ceci dans des billets précédents. Du côté des visiteurs "exotiques", nous avons eu le Tecnam P.2006T PH-KAT de Kavel 10 Aerial Survey photographié par Édouard Painchaud. Pour le reste, au cours du mois, l’Avro RJ100 C-FXRJ de Summit Air a remplacé le Boeing 737-800 loué chez Flair Airlines pour effectuer les vols de Chrono, notamment vers Iqaluit.

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Activité aviaire :

Aujourd’hui, je vous montre le chantier en cours chez Pascan Aviation. Celui-ci vise à étendre l’espace de hangar, probablement afin de pouvoir y effectuer la maintenance de la flotte des Saab 340B qui se déroule actuellement au H18.

Voici encore quelques photos d’avions de la flotte de l’École nationale d’aérotechnique prises au cours des dernières semaines :

Il y a quelques semaines, une nouvelle remorque réalisée "sur mesure" est arrivée à l’ÉNA. Elle sert maintenant à soutenir et déplacer le fuselage du Challenger ex-C-GDLI. Celui-ci est destiné à être démonté par les étudiants de l’école essentiellement dans le but d’accroître leur dextérité manuelle tout en effectuant des activités dans un cadre réel "aéronautique".