SOMMAIRE

SUJETS PARTICULIERS

Assez bien de photos ont été prises au début du mois d’octobre à l’aéroport de Saint-Hubert, dont un second King Air 300C flambant neuf pour les ambulances aériennes écossaises et un Challenger 300 de l’Île de Man. À noter aussi l’arrivée et l’entreposage de deux autres Airbus A319 d’Air Canada Rouge, probablement en vue de leur prochaine démolition. Quant à la fin du mois, un nouveau souci personnel en plus d’un important travail de préparation de cours à l’ÉNA ont sérieusement limité mon temps libre et donc la photographie d’avions …

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Le 20 octobre, j’ai photographié le Daher TBM960 N13CU. Or, celui-ci était déjà venu à Saint-Hubert 11 mois plus tôt avec l’immatriculation N14NX.

Sur le front de mer à Halifax, à hauteur du navire NCSM Sackville, on peut parcourir une exposition de photos rappelant l’importance d’Halifax et de ses militaires durant la Seconde Guerre mondiale. En voici l’une d’elles à propos d’un aviateur et le commentaire qui y est associé : "Né à Dartmouth (avec des racines à Cherry Point), Allan Bundy fait tomber les barrières raciales en devenant le premier pilote de combat noir de l’Aviation royale du Canada. Il tente de s’enrôler en 1939 au début de la guerre, mais est rejeté en raison de la couleur de sa peau. Il réussit en 1942. En poste avec le 404e Escadron, Bundy pilote plus de 40 missions et coule plusieurs navires ennemis".

Ayant besoin d’un peu de repos et de dépaysement suite à deux mois assez pénibles sur les plans personnel et professionnel, j’ai décidé d’aller passer la fin de semaine de l’Action de grâce à Halifax en Nouvelle-Écosse, une province du Canada où je n’ai encore jamais mis les pieds.

Bien entendu, j’ai choisi Porter Airlines, ma compagnie favorite pour les vols au Canada, avec un départ de Saint-Hubert (j’ai toujours du mal avec le nom "MET" !) C’est assez cher comparé aux tarifs pratiqués en Europe, mais c’est aussi un long week-end choisi par beaucoup de Canadiens pour une escapade. Mon travail ne me laissant aucune latitude, je n’ai donc pas eu le choix même si la semaine qui suit est considérée comme "de relâche" et que nous n’avons pas de cours.

Vendredi 9 octobre 2026. Vers 14h30, mon ami Édouard vient me chercher à mon domicile pour me déposer à l’aéroport moins de 10 minutes plus tard. À l’aérogare, il n’y a pas vraiment de monde et le passage de la sécurité, où une seule ligne est ouverte, se déroule sans encombre particulière. Puis je me trouve un confortable fauteuil et apprécie l’environnement quasi feutré du salon d’attente.

L’embarquement de mon vol PD491 à bord de l’Embraer E195-E2 C-GKQJ se déroule sans problème, quoiqu’un peu tardivement. Je constate que l’avion est plein en cette veille de week-end de l’Action de grâce. Nous quittons la porte d’embarquement G6 avec 11 minutes de retard et nous décollons dans la foulée, aucun avion n’étant présent en approche de la piste 24R. En effet, depuis la fermeture d’un tronçon de la voie de circulation "Charlie", les avions doivent remonter un bout de la piste 24R à contre-sens, ce qui n’est possible que si aucun appareil ne s’apprête à atterrir.

En vol, le service est aux standards Porter : bière, vin et Internet disponibles gratuitement. Après moins d’une heure de vol, nous sommes déjà en approche vers l’aéroport d’Halifax. Nous pouvons observer la Baie de Fundy et la côte du Nouveau-Brunswick que Louise et moi avions visitées l’an dernier. Puis, sous la lumière du soleil couchant, nous survolons maintenant les forêts resplendissantes de couleurs d’automne de la Nouvelle-Écosse. Le spectacle est absolument magnifique ! Il s’agit d’une des plus belles approches que j’ai pu apprécier dans ma vie.

Mais une fois au sol, les choses se compliquent. Aucune porte n’est disponible et on nous envoie attendre sur l’aire de dégivrage durant une bonne demi-heure. Ce qui fait que je manque de peu le bus vers le centre-ville et, comme il n’y en plus qu’un seul toutes les heures, je profite de l’attente pour manger un bout dans un des restaurants de l’aéroport. J’arriverai finalement à mon hôtel à Halifax vers 21h00.

Lundi 12 octobre 2026. Aujourd’hui, il ne fait pas très beau à Halifax, ce qui fait que je ne m’attarde pas en ville. À 13h20, je prends le bus pour l’aéroport qui est absolument bon marché avec un ticket à 4,75 $, surtout si on le compare avec le 747 à Montréal qui coûte plus du double pour une distance parcourue nettement moindre !

En arrivant à l’aéroport, je note un Lockheed C-130 Hercules américain ainsi qu’un Airbus A400M de la Luftwaffe. Il s’agit du premier appareil de ce type que je voie dans ma vie ! Plus tard, je verrai également atterrir un Boeing 777F de Korean Air Cargo.

J’arrive maintenant à l’aérogare avec plus de trois heures d’avance pour mon vol. Je vais chercher ma carte d’embarquement à une borne et puis je passe la sécurité où il n’y a aucune attente. Mais pas question de faire du spotting car la météo ne s’y prête pas et, à plusieurs endroits, il y a une double rangée de vitres qui ne permet pas de prendre de bonnes photos.

Je photographie, toutefois, l’arrivée de notre Embraer E195-E2 : Il s’agit de l’appareil immatriculé C-GKZL qui est, à ce moment-ci, probablement le plus récent de la flotte, car ayant intégré celle-ci il y a moins de trois semaines. Ainsi, durant ce voyage, j’aurai volé avec le plus ancien E195-E2 de Porter à l’aller (C-GKQJ) et le plus récent au retour !

L’équipage du vol PD494 arrive avec un peu de retard, ce qui fait que l’embarquement a lieu, lui aussi, avec du retard. Mais finalement, nous quittons la porte d’embarquement seulement huit minutes après l’heure prévue.

Le vol se déroule sans problème et est un peu plus long qu’à l’aller. C’est dans des conditions de pluie que nous nous posons avec cinq minutes de retard sur l’horaire prévu sur la piste 06L à Saint-Hubert. Puis, une fois débarqué, mon ami Édouard vient me récupérer à l’aérogare avec un retour à domicile en moins de 10 minutes !

Le vol PD491 vers Halifax :

Le vol PD494 vers Saint-Hubert :