Lundi 26 janvier 2026. Dans la nuit, une tempête de neige a débuté à Montréal. C’est, en fait, celle qui a sévi aux États-Unis provoquant l’annulation de milliers de vols et une grosse pagaille dans les aéroports de l’Oncle Sam. Disons que la veille, nous avions quelques inquiétudes quant à notre vol Air Transat TS760 devant nous emmener à San Salvador le lendemain matin. En effet, Louise et moi partons passer une semaine dans un "tout-inclus" dans ce pays que nous ne connaissons pas encore.

Notre chauffeur de taxi habituel, toujours prévoyant, arrive avec un peu plus d’avance que d’habitude. Nous quittons, donc, Longueuil sous une averse de neige vers 04h40, soit 20 minutes plus tôt que ce qui était prévu. Le trajet vers l’aéroport se déroule sans problème particulier, lentement mais sûrement. De la congestion sur l’autoroute 20 nous ralenti un peu, mais il n’est pas encore 06h00 que nous arrivons à Dorval, bien à temps pour notre vol toujours annoncé à 08h30.

Sur place, comme très souvent à YUL, la borne d’enregistrement fonctionne mal et ne me donne pas mon étiquette de bagage. Il faut donc recommencer le processus à une autre borne. Puis nous allons déposer notre valise au comptoir approprié où il n’y a aucune attente. Par contre, il me semble que l’accueil du personnel d’Air Transat est un peu en dessous des standards habituels de la compagnie.

Puis nous passons les contrôles où je me fais confisquer un tube de dentifrice trop grand selon ce qui est permis, semblerait-il. Arrivés à la porte d’embarquement, je constate que notre Airbus A321neo (C-GOKH) est un des deux que j’avais photographié il y a moins de deux semaines au-dessus de Maho Beach à Saint-Martin. L’embarquement est quelque peu chaotique avec une attente dans la passerelle d’embarquement. Par le hublot, je note aussi l’Airbus A350 A6-EXM d’Emirates. En effet, cette compagnie a récemment changé de monture sur son vol entre Dubaï et Montréal.

Le refoulement (pushback) débute avec dix minutes de retard sur l’horaire. Dehors, la tempête de neige perdure et nous nous rendons maintenant au dégivrage. Assis au siège 22K situé à hauteur du bord de fuite de l’aile, j’assiste au début de l’opération jusqu’à ce que mon hublot soit couvert de produit déglaçant !

À 09h10, nous décollons malgré les conditions climatiques. D’où un petit message à notre "ami" Donald MAGA et ses complices : ici au Canada, ce ne sont pas quelques flocons de neige qui nous empêchent de voler !

À bord, le service est impeccable comme à l’habitude avec Air Transat. Louise et moi achetons un petit sandwich déjeuner qui est bon et qui a pour effet de couper la petite faim qui nous tenaillait. Puis je regarde quelques films du répertoire québécois afin de parfaire quelque peu ma culture cinématographique de la Belle Province.

Le vol dure un peu moins de six heures. Puis c’est l’approche vers l’aéroport de San Salvador. En finale, je constate qu’il y a une petite base militaire américaine où je note un Boeing P-8A Poseidon de la U.S. Navy, un Lockheed HC-130J de la U.S. Coast Guard et un Lockheed AC-130J Ghostrider de la U.S. Air Force. Il est vrai que Donald s’entend bien avec le Salvador ...

L’aérogare de l’aéroport international San Salvador Saint Óscar Arnulfo Romero y Galdámez est très grande, récente et très moderne. Lors de notre arrivée, seulement quelques avions se trouvent aux portes d’embarquement : un Boeing 737 d’Aeromexico qui est en train de partir, un Airbus A320 d’Avianca, un autre de Volaris, ainsi que quelques avions américains. Pour le reste, je note aussi plusieurs Airbus A320 d’Avianca près des hangars du MRO Aeroman, un ATR de FedEx et un DHC-6 Twin Otter tout blanc que je ne puis pas identifier. Il y a aussi une épave d’un DC-6 ainsi que celle d’un Bell UH-1 Iroquois.

Une fois débarqués, nous passons les contrôles de l’immigration et des douanes. Les agents rencontrés me semblent être les plus sympathiques et les plus souriants que j’ai pu rencontrer au cours de mes nombreux voyages ! C’est tellement plus agréable ainsi. La valise récupérée, nous attendons maintenant notre transport qui va nous conduire à notre "tout-inclus" situé à deux heures et demie de route de l’aéroport.

Lundi 2 février 2026. Après un trajet d’un peu plus de deux heures et demie depuis notre resort à Salinitas (ce qui est une excellente performance compte-tenu de la circulation habituelle sur les routes du Salvador !), nous arrivons à l’aéroport de San Salvador bien à l’avance pour notre vol de retour TS761 vers Montréal.

Les formalités se déroulent rapidement et je constate sur FlightAware que nous avons même le temps de manger dans un des restaurants de l’aéroport avant que quelques avions n’atterrissent ou ne décollent. Ce sera donc l’occasion, le ventre plein, de faire un peu de spotting avant d’embarquer.

Je note, toutefois, un numéro de vol bizarre prévu au niveau des arrivées sur FlightAware : TYSON46 … Aucun nom de compagnie n’est indiqué et je dois donc attendre un peu afin de découvrir cet avion mystérieux. Il s’agit, en fait, du Boeing 737-484 N149XA d’Eastern Air Express.

C’est quasi certain qu’il s’agit d’un vol de déportés. Ceux-ci, devenus indésirables aux États-Unis, sont venus remplir les geôles salvadoriennes contre monnaie sonnante et trébuchante généreusement offerte par Donald et sa clique. En effet, le vol est originaire d’Harlingen au Texas d’où partent très régulièrement bon nombre de ces vols d’expulsion.

Et lorsque l’avion arrive, il est placé tout au bout de l’aérogare. Puis, peu de temps après, nous voyons passer deux autocars encadrés par une escorte. Par ailleurs, Eastern Air Express, de même que GlobalX (dont j’ai aussi vu des vols arrivant à SAN à partir des États-Unis sur FlightAware), sont des compagnies dont les avions sont souvent nolisés pour ce genre d’opérations. En tous cas, il est navrant d’assister à un tel spectacle honteux.

Mais revenons à nos moutons … Le trafic vu est, en fait, assez banal. Il est constitué d’Aeromexico, d’American Airlines, de Copa Airlines, de Delta Air Lines et de United Airlines. Du côté cargo, nous avons le Boeing 767-333(ER)(BDSF) N269CM d’Amerijet International qui est, en réalité, l’ancien C-FMWV d’Air Canada et d’Air Canada Rouge à bord duquel j’avais déjà eu l’occasion de voler le 29 mai 2000 entre Montréal et Francfort. J’ai aussi eu la possibilité de le photographier à plusieurs reprises.

Notre avion est, quant à lui, l’Airbus A321neo C-GOKC. L’embarquement se déroule sans problème et le refoulement a lieu 12 minutes en avance sur l’horaire. Lorsque nous nous rendons vers la piste de décollage, nous longeons les impressionnantes installations du MRO Aeroman. Un des hangars ne contient pas moins de huit Boeing 737 de Southwest et un autre six Airbus de la famille A320 d’American Airlines !

À bord, le service est toujours excellent et je regarde deux films sur le système de divertissement. Le vol dure exactement cinq heures et c’est avec un peu d’avance que nous arrivons à Dorval. Puis c’est "immigration, bagages, taxi, retour maison et dodo" !

À Dorval :

En vol entre Montréal et San Salvador :

Arrivée à San Salvador :

Un peu de spotting à San Salvador avant le départ pour Montréal :

Départ de San Salvador :

En vol entre San Salvador et Montréal :

Il se fait que j’avais déjà photographié "l’avion des déportés", le Boeing 737-484 N149XA d’Eastern Air Express, alors qu’il volait pour Olympic Airways. C’était à l’aéroport de Bruxelles-National en mars 1997. Voici, donc, la numérisation de cette diapositive qui n’est, en réalité, pas très bonne :

Et puis, je vous avais mentionné plus haut que j’avais déjà photographié le Boeing 767-333(ER)(BDSF) d’Amerijet International alors qu’il volait pour Air Canada et Air Canada Rouge :

Samedi 10 janvier 2026. Après être revenu de ma première séance de photos à Maho Beach, je retourne à notre "quartier général", la terrasse du D’s Beach Bar & Grill pour revenir à du spotting plus conventionnel.

Pour moi, la "pièce maîtresse" de l’après-midi sera le Britten Norman BN-2A Mk. III Trislander VP-AJR d’Anguilla Air Services. En effet, seuls quelques exemplaires de cet avion bizarroïde volent encore. Par ailleurs, c’est seulement le second appareil de ce type, semblerait-il, que je vois dans ma vie ! Et comme cela faisait déjà deux fois qu’il était annoncé sur FlightAware et qu’il ne s’était pas pointé, je suis donc très heureux d’enfin le voir se poser à SXM. Je vous parlerai plus en détail de cet étrange trimoteur dans un prochain billet.

Pour le reste, c’est le trafic habituel entrecoupé d’avions d’affaires. Puis, en fin de journée, je retourne à Maho Beach à temps pour assister à l’arrivée tardive de l’Airbus A330 d’Air France.

Les compagnies aériennes des Caraïbes :

Les compagnies aériennes américaines :

Les compagnies aériennes européennes :

Les petites compagnies locales :

Les avions d'affaires et privés :

Ayant passé deux semaines à l’étranger en janvier, il en résulte très peu de photos prises à l’aéroport de Saint-Hubert. La sélection comporte essentiellement les Airbus d’Air Canada et d’Air Canada Rouge venus se faire démolir et recycler (je vous en avais parlé dans des billets précédents). Mais, heureusement, mon ami Édouard Painchaud a tenu le fort ...

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :