Le 12 novembre dernier, Cirrus annonçait la certification au Canada de ses avions Cirrus SR22T Series G7 et SF50 Vision Jet G2+. Afin d’assurer la promotion de ces deux derniers modèles, une tournée est organisée au pays et celle-ci débute ce lundi 18 novembre 2024 dans les installations de WAAS Aerospace à Saint-Hubert.

À ce jour, Cirrus a livré plus de 10.000 monomoteurs de la série SR et pas loin de 600 Vision Jets. Ainsi, le SR22T Series G7 N28RY présenté lundi à Saint-Hubert porte le numéro de série 10023 tandis que le SF50 Vision Jet G2+ N591H également exposé est le 576ème de ce type à avoir été produit. Ces deux avions sont donc flambant neufs et forcément immaculés !

L’intérêt de ces deux nouvelles variantes réside dans le fait qu’elles partagent la même avionique Garmin Perspective Touch+™. Ainsi, tout comme les équipages d’Airbus passent aisément d’un modèle à l’autre, il en va maintenant de même pour les pilotes de Cirrus et ce d’autant plus que beaucoup de pilotes-propriétaires de SR22 semblent vouloir faire le saut vers le Vision Jet.

Le SR22 Series G7 intègre des écrans tactiles aux fonctions intuitives tout en offrant un confort optimal pour le pilote et ses passagers tandis que le Vision Jet G2+ est, bien entendu équipé des mêmes écrans tactiles, mais aussi d’un système Wi-Fi Gogo et d’un grand écran de divertissement pour les passagers en plus d’un pilote automatique avec auto-manettes. Enfin, il dispose également du système de radar météo avancé Auto Radar de Garmin et d’une version améliorée du moteur Williams FJ33-5A lui conférant de meilleures aptitudes au décollage de même qu’une charge utile légèrement accrue.

Depuis toujours, Cirrus est avant-gardiste en matière de sécurité. Ainsi les monomoteurs SR et les Vision Jet sont tous équipés d’un parachute qui se déploie en cas de problème majeur permettant un retour à terre en sécurité (Airframe Parachute System-CAPS®).

Et en ce qui concerne les dernières versions du Vision Jet, elles sont aussi équipées du système Safe Return™ permettant un atterrissage totalement automatisé et sécuritaire à l’aéroport adéquat le plus proche en cas d’incapacité du pilote. Ceci s’effectue simplement en actionnant un bouton situé au plafond.

C’est donc avec plaisir et curiosité que j’ai découvert lundi dernier ces deux dernières versions du SR22 et du Vision Jet. Définitivement, Cirrus est probablement le constructeur d’avions privés le plus innovateur que l’on connaisse.

L’auteur tient à remercier le personnel de Cirrus et du FBO Lux pour l’invitation et l’accueil reçu lors de cet événement.

Le SR22T Series G7 :

Le SF50 Vision Jet G2+ :

Tout juste avant le décollage pour Oshawa :

Hier se déroulait un match de football (canadien, proche de l'américain) à Montréal. Celui-ci opposait le club local des Alouettes aux Argonauts de Toronto. Et avant le début de la partie, un survol du stade par deux Boeing CF-18 Hornet de l’Escadron 425 des Alouettes de l’Aviation royale canadienne a été effectué … Vous avez compris le lien entre les deux entités ! Et pour le plaisir des spotters de Saint-Hubert, les deux avions étaient stationnés à l’Escadron 438, ce qui a permis de prendre de très bonnes vues autant au décollage qu’au retour d’autant que la météo était absolument splendide. Pour la petite histoire, les Argonauts l’on emporté par 30 à 28 au terme d’un match très serré. Cette équipe était arrivée la veille à Saint-Hubert à bord du Boeing 737-8 MAX C-FHCM de WestJet.

Le décollage :

Le retour :

Octobre fut un bon mois question photographie aéronautique à Saint-Hubert avec plusieurs visiteurs intéressants comme deux ATR72 d’Air Antilles sur le chemin de l’Europe et du Maroc. Édouard Painchaud a également photographié le Global Express P4-TUNA. Pour ma part, et sans avoir réussi à les photographier dans de bonnes conditions, j’ai aussi vu le CF-18B 188936, qui était déjà venu le mois précédent, ainsi que l’Airbus Helicopters EC-155B M-ATTS qui semble maintenant basé dans les environs de Bromont. Il y a peu, cet hélicoptère VIP était à vendre au Royaume-Uni (voir séquence vidéo un peu plus loin). Les 737-800 et 8 MAX de Flair Airlines ont continué à voler pour Chrono dont la santé financière semble précaire. Nous avons aussi appris qu’au moins deux acquéreurs potentiels se sont manifestés afin de reprendre les activités et les infrastructures de LUX Ground Services. Plus bas, vous trouverez quelques liens vers des articles à ce sujet ainsi qu’à propos du CO2 émis par les avions transportant les équipes sportives que nous voyons très souvent à Saint-Hubert.

Les photos du mois :

Photographiés par Édouard Painchaud :

Au sud de l’aéroport, la réfection des voies de circulation s’achève. Du côté de l’aérogare, on ne voit plus grand chose de spectaculaire comme développement à l’extérieur. On imagine que l’essentiel des travaux se déroule maintenant à l’intérieur du bâtiment. Par contre, on ne voit aucun aménagement particulier en ce qui concerne les accès routiers à la future aérogare. Ceci, à mon avis, n’augure rien de bon en matière de fluidité du trafic lors des heures de pointes sachant qu’il n’y aura aucun moyen de transport de masse de prévu comme un métro ou le REM. Ne mettons-nous pas, une fois de plus et comme on en a l’habitude au Québec en ce qui concerne la mobilité et les transports en commun, la charrue avant les bœufs ? Se poser la question est peut-être un élément de réponse … Enfin, plus discrètement, les travaux d’aménagement du hangar du 4850 Route de l'Aéroport, duquel l'école CPAQ.AÉRO a été honteusement expulsée l’été dernier par l’autorité aéroportuaire, semblent aller bon train afin d’accueillir, notamment, la caserne des futurs pompiers de l’aéroport.

Au sud de l'aéroport :

L'aérogare :

Le 4850 Route de l'Aéroport :

L’autre jour, les conditions étaient idéales afin de photographier le bâtiment de l’aciérie Nova. Il s’agit, en fait d’un ancien hangar qui avait été utilisé à l’époque par plusieurs compagnies d’aviation. Il est d’ailleurs dommage qu’un tel bâtiment ait perdu sa vocation aéronautique, tout comme le site actuellement occupé par les studios MELS. Pour la petite histoire, c’est à côté de ce bâtiment, à droite de celui-ci sur la photo, que le cadavre du ministre Pierre-Laporte avait été retrouvé dans le coffre d’une voiture le 17 octobre 1970.

D’ordinaire, le matin quand j’arrive à l’École nationale d’aérotechnique, j’ai souvent l’habitude d’aller photographier des avions comme je le relate, par exemple, dans le billet précédent. Mais mardi dernier, ce sont des camions de pompiers que j’ai photographiés à l’ÉNA ! En effet, avant le début des cours, ce qui ressemblait à un exercice d’évacuation a été organisé et quatre véhicules du Service de sécurité incendie de Longueuil sont intervenus me créant ainsi une opportunité de photographie différente de mes habitudes.